本发明涉及车辆领域,尤其是指一种全地形车。
背景技术:
1、目前,全地形车的散热器大多安装在车辆的前方,从而增大散热面积,加速全地形车的冷却。为了加快冷却散热器传出的热量,一般在散热器后面设置有风扇,从而与散热器配合工作,提高散热器的冷却效果。
2、全地形车由于其体积较小,本身的布置空间也较小,因此,对全地形车的零部件的布置空间具有一定要求。现有的散热器结构较为复杂,且设置有多个安装其他零部件的安装点,从而增大的散热器的布置空间,不利于提高全地形车的空间利用率。
技术实现思路
1、为了解决现有技术的不足,本发明的目的在于提供一种可以提高散热组件的结构紧凑性的全地形车。
2、为实现上述目的,本发明采用如下的技术方案:
3、一种全地形车,包括:车架;行走组件,行走组件至少部分设置在车架上并包括第一行走轮和第二行走轮;悬架组件,悬架组件包括转向节、前悬架和后悬架,第一行走轮通过前悬架连接车架,第二行走轮通过后悬架连接车架;动力组件,动力组件至少部分设置在车架上;散热组件,散热组件至少部分设置在车架上;散热组件包括:冷却风扇;风扇罩,冷却风扇至少部分设置在风扇罩中;副水箱,副水箱设置在风扇罩上;管组件,管组件连接副水箱;线缆组件,线缆组件连接冷却风扇;风扇罩设置有连接点、第一限位结构和第二限位结构;连接点用于连接散热组件和车架;第一限位结构用于固定管组件;第二限位结构用于固定线缆组件;风扇罩包括第一轮廓和第二轮廓;全地形车还包括垂直于前后方向的投影平面,第一轮廓沿前后方向在投影平面上的投影为第一投影轮廓,第二轮廓沿前后方向在投影平面上的投影为第二投影轮廓,第一投影轮廓的面积和第二投影轮廓的面积的比值大于等于0.63且小于等于1。
4、进一步地,第一限位结构设置在至少部分的连接点上。
5、进一步地,散热组件还包括加水口和散热器,加水口设置在散热器上;管组件用于连接副水箱和加水口。
6、进一步地,连接点包括第一连接点,第一连接点设置在靠近加水口处;第一限位结构设置在第一连接点上。
7、进一步地,加水口设置在散热器的上侧。
8、进一步地,第一限位结构的开口的长度小于管组件的直径。
9、进一步地,线缆组件的一端连接冷却风扇,线缆组件连接冷却风扇的一端为第一端,线缆组件的另一端设置有连接头,第二限位结构设置在连接头和第一端之间。
10、进一步地,第二限位结构的开口的长度小于线缆组件的直径。
11、进一步地,全地形车还包括前支架,前支架设置在车架的前侧,连接点包括第二连接点,第二连接点和前支架插接。
12、进一步地,加水口上设置有第一连接管,副水箱上设置有第二连接管,第一连接管和第二连接管通过管组件连接。
13、本发明提供的全地形车可以将冷却模块的安装点、副水箱的安装点、管组件的固定点和线缆组件的固定点集成在风扇罩上的同时,使风扇罩的结构更加紧凑,简化风扇罩的结构,减少风扇罩的布置空间,进而提高散热组件的结构紧凑性。
1.一种全地形车,包括:
2.根据权利要求1所述的全地形车,其特征在于,所述第一限位结构设置在至少部分的所述连接点上。
3.根据权利要求1所述的全地形车,其特征在于,所述散热组件还包括加水口和散热器,所述加水口设置在所述散热器上;所述管组件用于连接所述副水箱和所述加水口。
4.根据权利要求3所述的全地形车,其特征在于,所述连接点包括第一连接点,所述第一连接点设置在靠近所述加水口处;所述第一限位结构设置在所述第一连接点上。
5.根据权利要求3所述的全地形车,其特征在于,所述加水口设置在所述散热器的上侧。
6.根据权利要求1所述的全地形车,其特征在于,所述第一限位结构的开口的长度小于所述管组件的直径。
7.根据权利要求1所述的全地形车,其特征在于,所述线缆组件的一端连接所述冷却风扇,所述线缆组件连接所述冷却风扇的一端为第一端,所述线缆组件的另一端设置有连接头,所述第二限位结构设置在所述连接头和所述第一端之间。
8.根据权利要求7所述的全地形车,其特征在于,所述第二限位结构的开口的长度小于所述线缆组件的直径。
9.根据权利要求1所述的全地形车,其特征在于,所述全地形车还包括前支架,所述前支架设置在所述车架的前侧,所述连接点包括第二连接点,所述第二连接点和所述前支架插接。
10.根据权利要求3所述的全地形车,其特征在于,所述加水口上设置有第一连接管,所述副水箱上设置有第二连接管,所述第一连接管和所述第二连接管通过所述管组件连接。