一种抗强电磁脉冲的驾驶室的制作方法

1.本发明涉及特种驾驶室技术领域，更为具体来说，本发明为一种抗强电磁脉冲的驾驶室。


背景技术：

2.高空核爆电磁脉冲具有的超强电磁能力，能够在短时间内干扰甚至毁坏覆盖范围内的电子系统。新一代特种车辆的电子信息化程度不断提高，驾驶室内部集成的电子系统越来越多，极易受到高空核爆电磁脉冲的影响。传统的特种车辆驾驶室大多采用板材拼焊而成，风窗、车窗、车门、设备孔隙等位置处未采用抗强电磁脉冲设计，当驾驶室处于场强峰20-50kv/m、上升沿2.5ns、半高宽23ns(双指数波)的高空核爆电磁脉冲环境中，难以保证驾驶室对核电磁脉冲的整体电场屏蔽能力不低于20db。
3.因此，如何保证驾驶室具备抗电磁脉冲能力，保护驾驶室内的电子设备稳定运行，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题和始终研究的重点。


技术实现要素：

4.为解决现驾驶室处于场强峰20-50kv/m、上升沿2.5ns、半高宽23ns(双指数波)的高空核爆电磁脉冲环境中，难以保证驾驶室对核电磁脉冲的整体电场屏蔽能力不低于20db的技术问题，本发明创新地提供了一种抗强电磁脉冲的驾驶室，从保证驾驶室的整体电连续性的角度出发在车门处、翻转窗处和风窗处与驾驶室形成整体的电连续性，可使驾驶室具备一定的抗强电磁脉冲能力，并可使驾驶室内的电子设备处于稳定的电磁环境中。
5.为实现上述的技术目的，本发明实施例公开了一种抗强电磁脉冲的驾驶室，包括驾驶室本体，所述驾驶室本体上设有车门框和风窗，所述车门框上通过第一铰链铰接有车门，所述车门包括车门板，所述车门板上通过第二铰链铰接有翻转窗，所述翻转窗包括翻转窗框，所述翻转窗框的外侧面上从外至内依次设有第一压环、第一导电橡胶圈和第一屏蔽玻璃，所述第一屏蔽玻璃的四周包裹有第一铜箔，所述翻转窗框的内侧面上设有第二压环，所述车门板的外侧面内嵌有与第二压环匹配的第二导电橡胶圈，所述车门板的内侧面内嵌有第三导电橡胶圈，所述车门框的外侧面上设有与第三导电橡胶圈匹配的第三压环，所述风窗包括风窗框，所述风窗框的外侧面上从外至内依次设有第四压环、第四导电橡胶圈、第二屏蔽玻璃、第五导电橡胶圈、导电固定框和密封橡胶圈，所述第二屏蔽玻璃的四周包裹有第二铜箔，所述第四压环、导电固定框和风窗框三者的侧壁围成一个安装腔，所述安装腔内嵌有第六导电橡胶圈。
6.进一步的，本发明一种抗强电磁脉冲的驾驶室，其中所述第一压环与第一导电橡胶圈相对的侧面上涂覆第一导电涂层。
7.进一步的，本发明一种抗强电磁脉冲的驾驶室，其中所述翻转窗框与第一屏蔽玻璃相对的外侧面上涂覆第二导电涂层，所述第一屏蔽玻璃通过第一铜箔与翻转窗框的第二导电涂层电连接。
8.进一步的，本发明一种抗强电磁脉冲的驾驶室，其中所述第二压环与第二导电橡胶圈相对的侧面上涂覆第三导电涂层。
9.进一步的，本发明一种抗强电磁脉冲的驾驶室，其中所述第三压环与第三导电橡胶圈相对的侧面上涂覆第四导电涂层。
10.进一步的，本发明一种抗强电磁脉冲的驾驶室，其中所述风窗框设有上端止口和下端止口，所述下端止口的深度大于上端止口的深度形成台阶状结构，所述导电固定框粘接于风窗框的下端止口内，所述第四压环通过第一固定螺栓固定于风窗框的上端止口内，所述第六导电橡胶圈处于风窗框的上端止口和下端止口交界处并与导电固定框和第四压环相抵，所述第四压环的中部通过第二固定螺栓与导电固定框连接，所述第四导电橡胶圈、第二屏蔽玻璃和第五导电橡胶圈压紧在第四压环与导电固定框之间。
11.进一步的，本发明一种抗强电磁脉冲的驾驶室，其中所述风窗框的上端止口内涂覆第五导电涂层。
12.进一步的，本发明一种抗强电磁脉冲的驾驶室，其中所述第四压环的内侧面上涂覆第六导电涂层。
13.进一步的，本发明一种抗强电磁脉冲的驾驶室，其中所述第一导电涂层和第六导电涂层的厚度为0.5-1mm。
14.进一步的，本发明一种抗强电磁脉冲的驾驶室，其中所述第二导电涂层、第三导电涂层、第四导电涂层和第五导电涂层的厚度为1-2mm。
15.本发明的有益效果为：通过设置第一压环和第一导电橡胶圈并在第一屏蔽玻璃的四周设置第一铜箔，实现了第一屏蔽玻璃与翻转窗框处的电连续性；通过设置第二压环和第二导电橡胶圈，实现了翻转窗框与车门板处的电连续性；通过设置第三导电橡胶圈和第三压环，实现了车门板与车门框处的电连续性；通过设置第四压环、第四导电橡胶圈第五导电橡胶圈、导电固定框、密封橡胶圈和第六导电橡胶圈，并在第二屏蔽玻璃的四周设置第二铜箔，实现了风窗与驾驶室本体的电连续性；通过以上设置驾驶室就形成了一个全封闭的法拉第笼式屏蔽结构，使得驾驶室处于场强峰值20-50kv/m、上升沿2.5ns、半高宽23ns(双指数波)的高空核爆电磁脉冲环境中，驾驶室对核电磁脉冲的整体电场屏蔽能力不低于20db。同时本发明还具有设计合理、结构紧凑，可靠度高，通用性强的优点。
附图说明
16.图1为本发明一种抗强电磁脉冲的驾驶室的结构示意图；
17.图2为本发明一种抗强电磁脉冲的驾驶室中车门的结构示意图；
18.图3为本发明一种抗强电磁脉冲的驾驶室中风窗的结构示意图。
具体实施方式
19.下面结合说明书附图对本发明的一种抗强电磁脉冲的驾驶室进行详细的解释和说明。
20.本发明实施例公开了一种抗强电磁脉冲的驾驶室具体包括驾驶室本体1，参见图1，驾驶室本体1包括上下相对设置的底板总成和顶盖总成以及设置在底板总成与顶盖总成四周的左围总成、右围总成、前围总成和后围总成。
21.本发明实施例中，驾驶室本体1上设有车门框2和风窗3，车门框2和风窗3的设置位置以及数量可以按照图1所示进行布置。更为具体地，左围总成和右围总成结构相同，可以将车门框2在左围总成和右围总成上各设置两个，在左围总成和右围总成靠近前围总成的位置处各设置1个风窗3，在前围总成上设置两个风窗3。
22.如图2所示，本发明实施例中，车门框2上通过第一铰链4铰接有车门，车门包括车门板5，车门板5上通过第二铰链6铰接有翻转窗7，翻转窗7包括翻转窗框8。翻转窗框8的外侧面上从外至内依次设有第一压环9、第一导电橡胶圈10和第一屏蔽玻璃11。为了进一步保证第一压环9和第一导电橡胶圈10之间电连续性的稳定性，在第一导电压环9与第一导电橡胶圈10相对的侧面上涂覆第一导电涂层，第一导电涂层的涂覆厚度为0.5-1mm。为了进一步保证翻转窗框8和第一屏蔽玻璃11之间电连续性的稳定性，翻转窗框8与第一屏蔽玻璃11相对的外侧面上涂覆第二导电涂层，第二导电涂层的涂覆厚度为1-2mm。第一屏蔽玻璃11通过第一铜箔12与翻转窗框8的第二导电涂层电连接。为了实现第一屏蔽玻璃11与第一导电橡胶圈10和翻转窗框8之间的电连续性，在第一屏蔽玻璃11的四周包裹有第一铜箔12，第一屏蔽玻璃11通过第一铜箔12分别与第一导电橡胶圈10和翻转窗框8电连接，使得第一压环9、第一导电橡胶圈10、第一屏蔽玻璃11和翻转窗框8形成稳定的电连续性。
23.为了实现翻转窗框8与车门板5之间的电连续性，如图2所示，本发明实施例中在翻转窗框8的内侧面上设有第二压环13，并在车门板5的外侧面内嵌有与第二压环13匹配的第二导电橡胶圈14，为了进一步保证第二压环13和第二导电橡胶圈14之间电连续性的稳定性，在第二压环13与第二导电橡胶圈14相对的侧面上涂覆第三导电涂层，第三导电涂层的涂覆厚度为1-2mm。为了实现车门板5与车门框2之间的电连续性，在车门板5的内侧面内嵌有第三导电橡胶圈15，并在车门框2的外侧面上设有与第三导电橡胶圈15匹配的第三压环16。为了进一步保证第三导电橡胶圈15和第三压环16之间电连续性的稳定性，第三压环16与第三导电橡胶圈15相对的侧面上涂覆第四导电涂层，第四导电涂层的涂覆厚度为1-2mm。
24.为了实现风窗3与驾驶室本体1的电连续性，如图3所示，本发明实施例中风窗3具体包括风窗框17。可以理解的是风窗框17是驾驶室本体1上预留的窗口框。在风窗框17的外侧面上从外至内依次设有第四压环18、第四导电橡胶圈19、第二屏蔽玻璃20、第五导电橡胶圈21、导电固定框22和密封橡胶圈23，并在第二屏蔽玻璃20的四周包裹有第二铜箔24，让第四压环18、导电固定框22和风窗框17三者的侧壁围成一个安装腔，在安装腔内嵌有第六导电橡胶圈25。第二屏蔽玻璃20通过第二铜箔24分别实现第二屏蔽玻璃20与第四导电橡胶圈19和第五导电橡胶圈21的电连续性；第二屏蔽玻璃20通过第四导电橡胶圈19实现第二屏蔽玻璃20与第四压环18的电连续性；第二屏蔽玻璃20通过第五导电橡胶圈21实现第二屏蔽玻璃20与导电固定框22的电连续性，导电固定框22为铝制框；第四压环18和导电固定框22通过第六导电橡胶圈25实现第四压环18和导电固定框22与风窗框17的电连续性。为了进一步保证结构已形成电连续性的稳定性，在风窗框17的上端止口171内涂覆第五导电涂层，第五导电涂层的涂覆厚度为1-2mm，并在第四压环18的内侧面上涂覆第六导电涂层，第六导电涂层的涂覆厚度为0.5-1mm。通过以上设置可以将风窗3更加紧凑的与驾驶室本体1连接，形成的整体连接结构更加稳定可靠。
25.更为具体地，风窗框17设有上端止口171和下端止口172，并且下端止口172的深度大于上端止口171的深度形成台阶状结构(即在风窗框17的内安装框外侧面上设有二级台
阶状的凹陷，上端止口171即为第一级台阶凹陷，下端止口172即为第二级台阶凹陷)，导电固定框22粘接于风窗框17的下端止口172内，第四压环18的上半部通过第一固定螺栓26固定于风窗框17的上端止口171内。第六导电橡胶圈25具体安装在风窗框17的上端止口171和下端止口172交界处并与导电固定框22和第四压环18相抵，让第四压环18的中部通过第二固定螺栓27与导电固定框22连接，使得第四导电橡胶圈19、第二屏蔽玻璃20和第五导电橡胶圈21压紧在第四压环18与导电固定框22之间，其装配简单，便于进行维修及更换。
26.本领域技术人员应该理解的是，为实现驾驶室本体1整体的电连续性，本发明中的第一压环9、第二压环13、第三压环16、第四压环18应均由具备导电性能的材质制作。
27.本发明可以在不改变现有驾驶室总体结构的基础上，使得驾驶室的整体具备电连续性，在车身、车门、翻转窗、风窗、安装接口之间通过屏蔽玻璃、导电胶条、导电板和导电涂料等措施保证电连续性，基于电磁脉冲感应原理，使驾驶室形成全封闭的法拉第笼式屏蔽结构，提升驾驶室的抗强电磁脉冲能力。当车辆处于高空核爆电磁脉冲环境中，可有效的将电磁脉冲进行屏蔽，感应电流通过车体导入到大地，达到抗强电磁脉冲目的，以保护驾驶室内部的电子设备。
28.本发明可以应用于多轴驱动车辆底盘，使得驾驶室处于场强峰值20-50kv/m、上升沿2.5ns、半高宽23ns(双指数波)的高空核爆电磁脉冲环境中，驾驶室对核电磁脉冲的整体电场屏蔽能力不低于20db。同时，本发明设计合理、结构紧凑，可靠度高；通用性强，满足了型号需求，并为其他型号的研制提供了参考依据，并可根据实际使用需求对相关尺寸进行调整，满足不同特种车辆用途的需要。
29.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
30.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
31.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
32.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明实质内容上所作的任何修改、等同替换和简单改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。