一种车载摄像头镜片运输用防护架的制作方法

1.本发明涉及防护架技术领域，尤其涉及一种车载摄像头镜片运输用防护架。


背景技术：

2.车载摄像头广泛运用在汽车上，在人们的交通安全上发挥重要的作用，而车载摄像头成像效果好不好，主要是由光学镜头决定的，镜头是影响进光量的一大重要因素，由多层镜片组成，而镜片是一种采用玻璃或树脂等光学材料制作而成的具有一个或多个曲面的透明材料，体积小，容易造成破损，只要有一个镜片破损，会对整个镜头的成像功能造成影响。而现阶段车载摄像头镜片制成运输的方式存在一定的缺陷，镜片运输还是使用一种普通的车载运输，在运输过程中因为道路平整度和车辆运输速度原因，容易造成车体内镜片晃动，发生撞击，从而产生镜片表面刮伤，影响镜片使用。
3.针对上述现有技术中存在的问题，我们设计了一种能够稳定镜片位置避免镜片发生撞击的车载摄像头镜片运输用防护架。


技术实现要素：

4.为了克服镜片在运输过程中因为道路平整度和车辆运输速度原因，容易造成车体内镜片晃动，发生撞击，从而产生镜片表面刮伤，影响镜片使用的缺点，要解决的技术问题：提供一种能够稳定镜片位置避免镜片发生撞击的车载摄像头镜片运输用防护架。
5.技术方案如下：一种车载摄像头镜片运输用防护架，包括有支撑支架、内框、长板、插销、伸缩拉杆、第一弹簧、万向轮、夹紧减震机构和弹簧减震机构，支撑支架下部四个角均连接有用于将车载摄像头镜片运输用防护架推到车上的万向轮，支撑支架左右两部均均匀开有放置口，每个放置口内均放置有内框，支撑支架前部左右两侧均转动式连接有长板，长板均与内框前部接触，长板用于抵挡内框向前移动，支撑支架前部左右两侧均连接有插销，插销位于长板内侧，插销内部均滑动式连接有伸缩拉杆，伸缩拉杆与长板滑动式连接，伸缩拉杆上绕有第一弹簧，第一弹簧两侧分别与伸缩拉杆下部和插销上部连接，内框内部左右两侧连接有夹紧运输镜片箱体避免运输镜片箱体撞击内框内壁的夹紧减震机构，内框外部左右两侧连接有避免内框左右两侧撞击支撑支架内壁的弹簧减震机构。
6.作为优选，夹紧减震机构包括有压板、第二弹簧和支撑杆，内框内部左右两侧均连接有支撑杆，支撑杆内部均连接有第二弹簧，支撑杆内部均滑动式连接有用于夹紧运输镜片箱体的压板，第二弹簧的两侧分别与支撑杆和压板连接。
7.作为优选，弹簧减震机构包括有第三弹簧和固定块，内框外部左右两侧均连接有两个固定块，固定块外侧与支撑支架内侧之间均连接有第三弹簧。
8.作为优选，还包括有避免车辆发生晃动时内框撞击支撑支架的防护复位机构，防护复位机构包括有固定板、扭力弹簧和防护板，支撑支架的放置口内左右两侧均连接有固定板，固定板内侧均转动式连接有防护板，防护板与固定板之间均连接有扭力弹簧，扭力弹簧绕在防护板上。
9.作为优选，防护板上下两个支杆之间呈九十度，用于将内框抵住。
10.作为优选，还包括有车辆发生晃动时防止运输镜片箱体撞击内框上部的下压防护机构，下压防护机构包括有连杆、连接杆、伸缩杆和第四弹簧，固定块上部均转动式连接有连杆，支撑支架的放置口内后部左右两侧均连接有连接杆，连接杆与连杆转动式连接，连杆上部均转动式连接有伸缩杆，伸缩杆与内框上部滑动式连接，伸缩杆内部连接有第四弹簧，用于支撑支架在发生晃动时对运输镜片箱体起缓冲作用。
11.作为优选，还包括有减小防护架晃动幅度的稳定机构，稳定机构包括有存放箱、钢丝绳、高密度金属球和粘稠液体，支撑支架中部连接有存放箱，存放箱内部装有粘稠液体，支撑支架内部上侧连接有四根钢丝绳，四根钢丝绳下部连接有高密度金属球，高密度金属球浸在粘稠液体内。
12.作为优选，还包括有避免防护架与车厢发生碰撞的外部减震机构，外部减震机构包括有第五弹簧和挡板，支撑支架外部左右两侧均连接有第五弹簧，同一侧的第五弹簧外侧与挡板连接。
13.本发明的有益效果是：1、本发明通过内框左右两侧的压板将运输镜片箱体进行夹紧，内框外部左右两侧的固定块将内框进行夹紧，从而避免箱体撞击内框，避免内框撞击支撑支架，如此可以稳定箱体的位置避免发生碰撞；
14.2、通过扭力弹簧将防护板回弹，可以防止内框过度晃动；
15.3、通过伸缩杆伸缩对内框起缓冲作用，防止箱体撞击内框上部；
16.4、通过粘稠液体阻碍高密度金属球反方向的移动，提升防护架稳定性；
17.5、通过支撑支架左右两侧的第五弹簧对支撑支架起缓冲的作用，避免支撑支架与车厢发生剧烈碰撞。
附图说明
18.图1为本发明的第一种立体结构示意图。
19.图2为本发明的第二种立体结构示意图。
20.图3为本发明的第三种立体结构示意图。
21.图4为本发明的部分立体结构示意图。
22.图5为本发明的夹紧减震机构剖视立体结构示意图。
23.图6为本发明的弹簧减震机构立体结构示意图。
24.图7为本发明的防护复位机构部分立体结构示意图。
25.图8为本发明的下压防护机构部分剖视立体结构示意图。
26.图9为本发明的稳定机构立体结构示意图。
27.图10为本发明的外部减震机构部分立体结构示意图。
28.图中标号名称：1、支撑支架，2、内框，3、长板，4、插销，41、伸缩拉杆，42、第一弹簧，5、万向轮，6、夹紧减震机构，61、压板，62、第二弹簧，63、支撑杆，7、弹簧减震机构，71、第三弹簧，72、固定块，8、防护复位机构，81、固定板，82、扭力弹簧，83、防护板，9、下压防护机构，91、连杆，92、连接杆，93、伸缩杆，94、第四弹簧，10、稳定机构，101、存放箱，102、钢丝绳，103、高密度金属球，104、粘稠液体，11、外部减震机构，111、第五弹簧，112、挡板。
具体实施方式
29.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
30.实施例1
31.一种车载摄像头镜片运输用防护架，如图1-图4所示，包括有支撑支架1、内框2、长板3、插销4、伸缩拉杆41、第一弹簧42、万向轮5、夹紧减震机构6和弹簧减震机构7，支撑支架1下部四个角均连接有用于将车载摄像头镜片运输用防护架推到车上的万向轮5，支撑支架1左右两部均均匀开有三个放置口，每个放置口内均放置有内框2，支撑支架1前部左右两侧均转动式连接有三个长板3，长板3均与内框2前部接触，长板3用于抵挡内框2向前移动，支撑支架1前部左右两侧均连接有三个插销4，插销4位于长板3内侧，插销4内部均滑动式连接有伸缩拉杆41，伸缩拉杆41与长板3滑动式连接，伸缩拉杆41上绕有第一弹簧42，第一弹簧42两侧分别与伸缩拉杆41下部和插销4上部连接，内框2外部左右两侧连接有避免内框2左右两侧撞击支撑支架1内壁的弹簧减震机构7，内框2内部左右两侧连接有夹紧运输镜片箱体避免运输镜片箱体撞击内框2内壁的夹紧减震机构6。
32.如图5所示，夹紧减震机构6包括有压板61、第二弹簧62和支撑杆63，内框2内部左右两侧均连接有支撑杆63，支撑杆63内部均连接有第二弹簧62，支撑杆63内部均滑动式连接有压板61，压板61用于夹紧运输镜片箱体，第二弹簧62的两侧分别与支撑杆63和压板61连接。
33.如图6和图7所示，弹簧减震机构7包括有第三弹簧71和固定块72，内框2外部左右两侧均连接有两个固定块72，固定块72用于固定内框2位置，固定块72外侧与支撑支架1内侧之间均连接有第三弹簧71。
34.人们在运输车载摄像头镜片时，将伸缩拉杆41从插销4内拔出，第一弹簧42被压缩，人们向外侧打开长板3，将运输镜片箱体放置在左右两侧的压板61之间，第二弹簧62被压缩，第二弹簧62将压板61向箱体压住，使得箱体在运输过程中避免撞击内框2内壁，放置好箱体后，人们向内侧关闭长板3，将伸缩拉杆41插入插销4内，第一弹簧42复位，将防护架推入车厢内，将万向轮5锁紧避免支撑支架1左右移动，车辆晃动时，第三弹簧71的弹力带动固定块72和内框2在支撑支架1内左右移动，避免内框2撞击到支撑支架1，运输到目的地后，将伸缩拉杆41从插销4内拔出，向外侧打开长板3，取出箱体，随后将伸缩拉杆41插回插销4内即可。
35.实施例2
36.在实施例1的基础之上，如图7所示，还包括有避免车辆发生晃动时内框2撞击支撑支架1的防护复位机构8，防护复位机构8包括有固定板81、扭力弹簧82和防护板83，支撑支架1的放置口内左右两侧均连接有固定板81，固定板81内侧均转动式连接有防护板83，防护板83用于将内框2抵住，防护板83与固定板81之间均连接有扭力弹簧82，扭力弹簧82绕在防护板83上。
37.车辆晃动带动内框2在支撑支架1内部左右移动时，第三弹簧71发生形变，当内框2移动幅度过大时，会与防护板83接触，使得防护板83发生转动，从而将内框2抵住，防止内框
2过度晃动，同时扭力弹簧82发生形变，当车辆停止晃动时，第三弹簧71复位，扭力弹簧82带动防护板83复位。
38.如图8所示，还包括有车辆发生晃动时防止运输镜片箱体撞击内框2上部的下压防护机构9，下压防护机构9包括有连杆91、连接杆92、伸缩杆93和第四弹簧94，固定块72上部均转动式连接有连杆91，支撑支架1的放置口内后部左右两侧均连接有连接杆92，连接杆92与连杆91转动式连接，连杆91上部均转动式连接有伸缩杆93，伸缩杆93内部连接有第四弹簧94，伸缩杆93与内框2上部滑动式连接，用于支撑支架1在发生晃动时对运输镜片箱体起缓冲作用。
39.车辆在遇到凹凸不平路面时，伸缩杆93下部抵住运输镜片箱体，同时车辆左右晃动带动固定块72左右晃动，固定块72左右晃动带动连杆91在连接杆92上转动，使得伸缩杆93向下压，第四弹簧94被压缩，对内框2起缓冲作用，从而防止箱体撞击内框2上部，车辆停止晃动时，固定块72复位带动连杆91复位，第四弹簧94复位带动伸缩杆93复位。
40.如图9所示，还包括有减小防护架晃动幅度的稳定机构10，稳定机构10包括有存放箱101、钢丝绳102、高密度金属球103和粘稠液体104，支撑支架1内部上侧连接有四根钢丝绳102，四根钢丝绳102下部连接有高密度金属球103，支撑支架1中部连接有存放箱101，存放箱101内部装有粘稠液体104，高密度金属球103浸在粘稠液体104内。
41.车辆发生晃动支撑支架1左右移动时，带动存放箱101左右移动，粘稠液体104阻碍高密度金属球103由于惯性作用进行反方向的移动，使得抵消部分的晃动作用，直到支撑支架1与内框2恢复平稳，如此可以减少晃动时间，保证防护架的稳定性。
42.如图10所示，还包括有避免防护架与车厢发生碰撞的外部减震机构11，外部减震机构11包括有第五弹簧111和挡板112，支撑支架1外部左右两侧均连接有三个第五弹簧111，同一侧的三个第五弹簧111外侧与挡板112连接，第五弹簧111对支撑支架1起缓冲作用。
43.车辆左右晃动幅度过大时，支撑支架1左右移动，带动第五弹簧111和挡板112左右移动，使得挡板112与车厢接触，此时第五弹簧111对支撑支架1撞击的力起缓冲的作用，如此避免支撑支架1与车厢发生剧烈碰撞。
44.尽管已经仅相对于有限数量的实施方式描述了本公开，但是受益于本公开的本领域技术人员将理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以设计各种其他实施方式。因此，本发明的范围应仅由所附权利要求限制。