车辆车顶的制作方法

本发明涉及车辆车顶，特别涉及安装有铰接部的车辆车顶。

背景技术：

1、日本特开2015-202686号公报中公开了在车辆中使用由树脂层将表面覆盖并具有防锈性能的树脂被覆钢板。

2、本申请发明者等想起了将树脂被覆钢板应用于车辆的车顶、铰接部等，不过发现了以下的课题。

3、树脂被覆钢板比通常的钢板昂贵，因此需要适当地选择在车辆中使用的部位。

4、另外，在大多情况下，掀背式车门经由铰接部而以能够开闭的方式安装于车顶。但是，车顶中安装了铰接部的部分(以后称为被安装部)不容易进行喷嘴(即用于涂敷底漆的喷嘴)的进入，难以涂敷底漆。因此，被安装部有可能无法确保防锈性。

技术实现思路

1、本发明鉴于上述的课题，其目的在于实现一种抑制成本增加并且确保防锈性的车辆车顶。

2、本发明的实施的一方案的车辆车顶为一种车辆车顶，具备安装了铰接部的被安装部，所述被安装部具备钢板和将所述钢板的铰接部侧表面覆盖的第一树脂层，所述第一树脂层与将所述铰接部覆盖的铰接部树脂层相比较厚。

3、根据这种结构，被安装部的钢板的铰接部侧表面被与铰接部树脂层相比较厚的第一树脂层覆盖。因此，车辆车顶的被安装部能够确保良好的防锈性。而且，铰接部树脂层与第一树脂层相比较薄，因此能够抑制树脂层的总使用量并抑制成本增加。

4、本发明的实施的一方案的车辆车顶为一种车辆车顶，具备安装了铰接部的被安装部，所述被安装部具备钢板和将所述钢板的铰接部侧表面覆盖的第一树脂层，所述铰接部未被树脂层覆盖。

5、根据这种结构，被安装部的钢板的铰接部侧表面被与铰接部树脂层相比较厚的第一树脂层覆盖。因此，车辆车顶的被安装部能够确保良好的防锈性。而且，未通过树脂层将铰接部覆盖，因此能够实现树脂层的总使用量的抑制。

6、并且，可以的是，所述车辆车顶的特征在于，还具备设于比所述被安装部靠车辆车顶中央侧处的中央部和将所述中央部覆盖的第二树脂层，所述第一树脂层与所述第二树脂层相比较厚。

7、根据这种结构，第一树脂层与将中央部覆盖的第二树脂层相比较厚，因此对于车辆车顶的中央部，也能够确保防锈性并且抑制成本增加。

8、并且，可以的是，所述车辆车顶的特征在于，还具备设于比所述被安装部靠车辆车顶中央侧处的中央部，所述中央部未被树脂层覆盖。

9、根据这种结构，未通过第二树脂层将中央部覆盖，因此能够实现树脂层的总使用量的抑制。

10、并且，可以的是，所述车辆车顶的特征在于，还具备将所述钢板的车室内侧表面覆盖的第三树脂层，所述第一树脂层与所述第三树脂层相比较厚。

11、根据这种结构，第三树脂层将钢板的车室内侧表面覆盖，与第一树脂层相比较薄。因此，能够确保钢板的车室内侧表面的防锈性，并且抑制树脂层的总使用量。并且，第一树脂层与第三树脂层相比较厚，因此能够实现钢板的铰接部侧表面的防锈性的提高。

12、并且，可以的是，所述车辆车顶的特征在于，所述钢板的车室内侧表面未被树脂层覆盖。

13、根据这种结构，钢板的车室内侧表面未被树脂层覆盖，因此能够实现树脂层的总使用量的抑制。

14、并且，可以的是，所述车辆车顶的特征在于，所述被安装部和所述中央部使用定制坯料来构成。

15、根据这种结构，能够使用定制坯料来制造树脂层的厚度、树脂层的有无不同的被安装部和中央部。

16、根据本发明，能够抑制成本增加并且确保防锈性。

17、本公开的上述以及其他的目的、特征和优点可以从以下给出的详细说明以及附图中更全面地了解，附图仅以例示的方式给出，因此不应视为限制本公开。

技术特征：

1.一种车辆车顶，具备安装了铰接部的被安装部，

2.一种车辆车顶，具备安装了铰接部的被安装部，

3.根据权利要求1或2所述的车辆车顶，其特征在于，

4.根据权利要求1或2所述的车辆车顶，其特征在于，

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆车顶，其特征在于，

6.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆车顶，其特征在于，

7.根据权利要求3、权利要求4、从属于权利要求3或4的权利要求5、从属于权利要求3或4的权利要求6中任一项所述的车辆车顶，其特征在于，

技术总结
本发明提供一种车辆车顶，抑制成本增大并且确保防锈性。车辆车顶具备安装了铰接部的被安装部。被安装部具备钢板和将钢板的铰接部侧表面覆盖的第一树脂层。被安装部的钢板的铰接部侧表面被第一树脂层覆盖。第一树脂层与将铰接部覆盖的铰接部树脂层相比较厚。根据车辆车顶的结构，抑制成本增大并且确保防锈性。

技术研发人员：田中祐哉,松冈伴秋,都筑佳彦,近藤展代
受保护的技术使用者：丰田自动车株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13