一种方向机速比器的制作方法

1.本实用新型涉及汽车的技术领域，更具体地说，是涉及一种方向机速比器。


背景技术：

2.随着人们的生活水平的不断提高，汽车已然成为人们日常出行不可或缺的交通工具，现有的汽车的方向机(又名转向器)的转向齿比为1：1，即输入部位转动一圈时输出部位会跟随输入部位转动一圈，这样会导致汽车在转向时的转向速度较慢，使到汽车在过弯时不够灵活，降低汽车的运动性能。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术中的上述缺陷，提供一种方向机速比器。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了一种方向机速比器，包括外壳、从动齿轮轴和主动齿轮轴，所述从动齿轮轴和主动齿轮轴均可旋转地安装在外壳内，所述从动齿轮轴位于主动齿轮轴一端并与主动齿轮轴相平行，所述主动齿轮轴的一端凹设有圆形凹槽，所述圆形凹槽的内侧壁上环形设置有第一啮合齿，所述从动齿轮轴的一端外壁上环形设置有第二啮合齿，所述从动齿轮轴的一端伸入到主动齿轮轴的圆形凹槽中并且第二啮合齿与第一啮合齿相互啮合，所述第一啮合齿的齿数大于第二啮合齿的齿数。
5.作为优选的实施方式，所述第二啮合齿与第一啮合齿的齿数比为1:1.33～1.8。
6.作为优选的实施方式，所述外壳包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体的一端与第二壳体的一端固定连接，所述从动齿轮轴通过轴承可旋转地安装在第一壳体的中心通孔内，所述主动齿轮轴可旋转地安装在第二壳体的中心通孔内，所述主动齿轮轴的另一端伸出第二壳体外部。
7.作为优选的实施方式，所述第一壳体的一端外壁上设有第一凸缘，所述第二壳体的一端外壁上设有第二凸缘，所述第一凸缘和第二凸缘上分别设有位置相互对应的第一螺丝孔。
8.作为优选的实施方式，所述第一壳体的另一端设有第三凸缘，所述第三凸缘上设有第二螺丝孔。
9.作为优选的实施方式，所述第一壳体的外壁上设有凸块，所述凸块内部设有与第一壳体相垂直的贯穿孔。
10.作为优选的实施方式，所述主动齿轮轴的另一端外表面设有连接花键。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
12.本实用新型的结构简单，新颖，设计合理，主动齿轮轴的齿数大于从动齿轮轴的齿数的设计可增大汽车的转向传动比，这样可达到方向机转向增速的目的，增加了转向的灵活性，可使到汽车的过弯更加灵活，使到汽车具备更优异的运动性能。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1是本实用新型实施例提供的一种方向机速比器的结构示意图；
15.图2是本实用新型实施例提供的一种方向机速比器的分解图；
16.图3是本实用新型实施例提供的一种方向机速比器的主动齿轮轴与从动齿轮轴的结构示意图；
17.图4是本实用新型实施例提供的一种方向机速比器的主动齿轮轴与从动齿轮轴的配合示意图；
18.图5是本实用新型实施例提供的一种方向机速比器的主动齿轮轴的结构示意图；
19.图6是本实用新型实施例提供的一种方向机速比器的从动齿轮轴的结构示意图；
20.图7是本实用新型实施例提供的一种方向机速比器的第一壳体的结构示意图；
21.图8是本实用新型实施例提供的一种方向机速比器的第二壳体的结构示意图。
具体实施方式
22.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参考图1至图8，本实用新型的实施例提供了一种方向机速比器，包括外壳1、从动齿轮轴2和主动齿轮轴3，下面将对各个组成部分的结构及其工作原理进行说明。
24.优选的，外壳1可以包括第一壳体11和第二壳体12，第一壳体11的一端与第二壳体12的一端固定连接，从动齿轮轴2通过轴承22可旋转地安装在第一壳体11的中心通孔内，主动齿轮轴3可旋转地安装在第二壳体12的中心通孔内，从动齿轮轴2位于主动齿轮轴3一端并与主动齿轮轴3相平行，主动齿轮轴3的另一端伸出第二壳体12外部。其中，主动齿轮轴3的另一端外表面可以设有连接花键33，连接花键的设计可用于主动齿轮轴与其他零件的连接。
25.主动齿轮轴3的一端凹设有圆形凹槽31，圆形凹槽31的内侧壁上环形设置有第一啮合齿32，从动齿轮轴2的一端外壁上环形设置有第二啮合齿21，从动齿轮轴2的一端伸入到主动齿轮轴3的圆形凹槽31中并且第二啮合齿21与第一啮合齿32相互啮合，第一啮合齿32的齿数大于第二啮合齿21的齿数。
26.在本实施例中，第二啮合齿21与第一啮合齿32的齿数比可以设置为1:1.33，这样可使到方向机在一边打到另一边时方向盘由原来的转3圈改为转2圈。
27.较佳的，第一壳体11的一端外壁上可以设有第一凸缘13，第二壳体12的一端外壁上可以设有第二凸缘14，第一凸缘13和第二凸缘14上分别设有位置相互对应的第一螺丝孔15，第一壳体与第二壳体之间可以通过螺丝安装在第一螺丝孔中，从而实现固定连接。
28.实施时，第一壳体11的另一端设有第三凸缘16，第三凸缘16上设有第二螺丝孔17，用户在安装速比器时可以使用螺丝与第二螺丝孔配合，从而将第一壳体固定安装在目标位置上。
29.如图7所示，第一壳体11的外壁上可以设有凸块18，凸块18内部设有与第一壳体11相垂直的贯穿孔19。
30.工作时，速比器安装在汽车的转向柱部位，主动齿轮轴由方向盘带动旋转，方向盘旋转时能够带动主动齿轮轴旋转，而主动齿轮轴能够通过第一啮合齿与第二啮合齿相配合，从而带动从动齿轮轴旋转，其中，由于第二啮合齿与第一啮合齿的齿数比为1：1.33～1.8，方向盘转动1圈时，方向机的输出部位能够转动1.33～1.8圈，这样可提高方向机的转向速度，使到转向更加快和灵活。
31.本实用新型可用于专业赛车或者对运动性能具有较高要求的车辆(如本田飞度)上。
32.综上所述，本实用新型的结构简单，新颖，设计合理，主动齿轮轴的齿数大于从动齿轮轴的齿数的设计可增大汽车的转向传动比，这样可达到方向机转向增速的目的，增加了转向的灵活性，可使到汽车的过弯更加灵活，使到汽车具备更优异的运动性能。
33.上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种方向机速比器，其特征在于：包括外壳(1)、从动齿轮轴(2)和主动齿轮轴(3)，所述从动齿轮轴(2)和主动齿轮轴(3)均可旋转地安装在外壳(1)内，所述从动齿轮轴(2)位于主动齿轮轴(3)一端并与主动齿轮轴(3)相平行，所述主动齿轮轴(3)的一端凹设有圆形凹槽(31)，所述圆形凹槽(31)的内侧壁上环形设置有第一啮合齿(32)，所述从动齿轮轴(2)的一端外壁上环形设置有第二啮合齿(21)，所述从动齿轮轴(2)的一端伸入到主动齿轮轴(3)的圆形凹槽(31)中并且第二啮合齿(21)与第一啮合齿(32)相互啮合，所述第一啮合齿(32)的齿数大于第二啮合齿(21)的齿数。2.根据权利要求1所述的一种方向机速比器，其特征在于：所述第二啮合齿(21)与第一啮合齿(32)的齿数比为1:1.33～1.8。3.根据权利要求1所述的一种方向机速比器，其特征在于：所述外壳(1)包括第一壳体(11)和第二壳体(12)，所述第一壳体(11)的一端与第二壳体(12)的一端固定连接，所述从动齿轮轴(2)通过轴承(22)可旋转地安装在第一壳体(11)的中心通孔内，所述主动齿轮轴(3)可旋转地安装在第二壳体(12)的中心通孔内，所述主动齿轮轴(3)的另一端伸出第二壳体(12)外部。4.根据权利要求3所述的一种方向机速比器，其特征在于：所述第一壳体(11)的一端外壁上设有第一凸缘(13)，所述第二壳体(12)的一端外壁上设有第二凸缘(14)，所述第一凸缘(13)和第二凸缘(14)上分别设有位置相互对应的第一螺丝孔(15)。5.根据权利要求3所述的一种方向机速比器，其特征在于：所述第一壳体(11)的另一端设有第三凸缘(16)，所述第三凸缘(16)上设有第二螺丝孔(17)。6.根据权利要求3所述的一种方向机速比器，其特征在于：所述第一壳体(11)的外壁上设有凸块(18)，所述凸块(18)内部设有与第一壳体(11)相垂直的贯穿孔(19)。7.根据权利要求1所述的一种方向机速比器，其特征在于：所述主动齿轮轴(3)的另一端外表面设有连接花键(33)。

技术总结
本实用新型公开了一种方向机速比器，包括外壳、从动齿轮轴和主动齿轮轴，从动齿轮轴和主动齿轮轴均可旋转地安装在外壳内，从动齿轮轴位于主动齿轮轴一端并与主动齿轮轴相平行，主动齿轮轴的一端凹设有圆形凹槽，圆形凹槽的内侧壁上环形设置有第一啮合齿，从动齿轮轴的一端外壁上环形设置有第二啮合齿，从动齿轮轴的一端伸入到主动齿轮轴的圆形凹槽中并且第二啮合齿与第一啮合齿相互啮合，第一啮合齿的齿数大于第二啮合齿的齿数。本实用新型的结构简单，新颖，主动齿轮轴的齿数大于从动齿轮轴的齿数的设计可增大汽车的转向传动比，这样可达到方向机转向增速的目的，增加了转向的灵活性，可使到汽车的过弯更加灵活，使到汽车具备更优异的运动性能。更优异的运动性能。更优异的运动性能。


技术研发人员：钟卫峰
受保护的技术使用者：钟卫峰
技术研发日：2022.01.10
技术公布日：2022/5/24