油箱连接结构及摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车技术领域，具体而言，涉及一种油箱连接结构及摩托车。


背景技术：

2.现有的摩托车油箱靠近车把的一端大多设有u型连接铁，该u型连接铁呈u型，车架上设有连接柱，橡胶件套设于连接柱上，可前移动油箱，以通过u型连接铁卡住车架上的上的橡胶件，从而实现油箱上靠近车把的一端与车架连接，其连接方式较便捷。
3.但是，这样的连接方式也使得其连接后油箱相对于车架的高度固定，难以调整，难以满足使用者的调整需求。
4.有鉴于此，研发设计出一种能够解决上述技术问题的油箱连接结构及摩托车显得尤为重要。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种油箱连接结构及摩托车，其能够调整油箱主体的高度，且具有便于使用者调整的特点。
6.本实用新型提供一种技术方案：
7.第一方面，本实用新型实施例提供了一种油箱连接结构，其包括油箱连接件和车架连接件；
8.所述油箱连接件与所述车架连接件连接，所述油箱连接件用于与摩托车的油箱主体上的u型连接铁连接，所述车架连接件用于与所述摩托车的车架上的橡胶件底部或连接柱底部抵持，且使得所述u型连接铁压持于所述橡胶件顶部或所述连接柱顶部，从而连接所述油箱主体和所述车架。
9.结合第一方面，在第一方面的第一种实现方式中，所述油箱连接件包括油箱连接主体，所述油箱连接主体上开设有连接安装孔，所述连接安装孔用于套住所述u型连接铁，从而连接所述油箱连接件和所述u型连接铁；
10.优选地，所述连接安装孔为条孔，且呈u型设置，以用于与u型连接铁配合。
11.结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第二种实现方式中，所述油箱连接结构还包括第一抵持件，所述第一抵持件与所述油箱连接主体连接，且用于抵持所述u型连接铁；
12.优选地，所述第一抵持件螺纹连接于所述油箱连接主体，且末端延伸至所述连接安装孔内，以用于与u型连接铁抵持；
13.或者，所述油箱连接主体上设有抵持部，所述抵持部靠近所述连接安装孔设置，所述第一抵持件螺纹连接于所述抵持部，且末端用于与u型连接铁抵持。
14.结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第三种实现方式中，所述第一抵持件用于抵持于所述u型连接铁的弯曲部分；所述油箱连接结构还包括第二抵持件，所述第二抵持件连接于所述油箱连接主体，且末端延伸至所述连接安装孔，并用于抵持于所述u型
连接铁的末端；
15.优选地，所述油箱连接结构还包括第三抵持件，所述第三抵持件连接于所述油箱连接主体，且用于抵持于所述u型连接铁内壁。
16.结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第四种实现方式中，所述油箱连接件还包括稳定部，所述稳定部连接于所述油箱连接主体的顶部，且能够压持于所述u型连接铁的顶部。
17.结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第五种实现方式中，所述车架连接件包括车架连接主体，所述车架连接主体上开设有卡持凹槽，所述卡持凹槽延伸至所述车架连接主体的侧面，且用于卡持所述连接柱或所述橡胶件。
18.结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第六种实现方式中，所述车架连接件包括依次连接的车架连接主体和第一弯折部，所述第一弯折部的顶面用于抵持所述连接柱的底部或所述橡胶件的底部；
19.优选地，所述第一弯折部顶面的中部下凹设置有第一限位凹槽，所述第一限位凹槽用于容置橡胶件或连接柱。
20.结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第七种实现方式中，所述车架连接件包括依次连接的车架连接主体、第一弯折部和第二弯折部，所述第二弯折部竖直向上延伸，且所述第二弯折部远离所述第一弯折部的边缘用于抵持所述连接柱的底部或所述橡胶件的底部；
21.优选地，所述第二弯折部远离所述第一弯折部的边缘中部下凹设置有第二限位凹槽，所述第二限位凹槽用于容置所述橡胶件或所述连接柱。
22.结合第一方面及其上述实现方式，在第一方面的第八种实现方式中，所述油箱连接件和所述车架连接件可拆卸地连接；
23.优选地，所述油箱连接件上开设有多个第一连接孔，所述车架连接件设有第二连接安装孔，所述第二连接安装孔用于与不同的所述第一连接孔可拆卸地连接，以调整所述车架连接件和所述油箱连接件的相对位置。
24.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种摩托车，其包括所述的油箱连接结构；所述摩托车还包括油箱主体和车架，所述油箱主体上设有u型连接铁，所述车架上设有连接柱，且所述连接柱上套设有橡胶件；所述油箱连接结构包括油箱连接件和车架连接件；所述油箱连接件与所述车架连接件连接，所述油箱连接件用于与摩托车的油箱主体上的u型连接铁连接，所述车架连接件用于与所述摩托车的车架上的橡胶件底部或连接柱底部抵持，且使得所述u型连接铁压持于所述橡胶件顶部或所述连接柱顶部，从而连接所述油箱主体和所述车架。
25.相比现有技术，本实用新型实施例提供的油箱连接结构相对于现有技术的有益效果包括：
26.该油箱连接结构包括油箱连接件和车架连接件，其中，油箱连接件与车架连接件连接，油箱连接件用于与摩托车的油箱主体上的u型连接铁连接，而车架连接件用于与摩托车的车架上的橡胶件底部或连接柱底部抵持，且使得所述u型连接铁压持于所述橡胶件顶部或所述连接柱顶部，从而限制油箱主体相对于车架上移，以实现连接油箱主体和车架的目的。换言之，车架上套有橡胶件时，油箱连接件与u型连接铁连接，车架连接件与橡胶件底
部抵持，且此时u型连接铁压持于橡胶件顶部，其通过与橡胶件底部抵持的车架连接件限制油箱主体相对于车架上移，且通过压持于橡胶件顶部的u型连接铁限制油箱主体相对于车架下移，从而实现连接油箱主体和车架，以及调整整油箱主体相对于车架的高度的目的。而在车架上未套有橡胶件时，可选用不同尺寸的油箱连接结构，其中，油箱连接件与u型连接铁连接，车架连接件与连接柱底部抵持，且此时u型连接铁压持于连接柱顶部，其通过与连接柱底部抵持的车架连接件限制限制油箱主体相对于车架上移，且通过压持于连接柱顶部的u型连接铁限制油箱主体相对于车架下移，从而实现连接油箱主体和车架，以及调整整油箱主体相对于车架的高度的目的。这样一来，使用者可通过加装油箱连接结构调整油箱主体相对于车架的高度，且油箱连接结构通过抵持连接柱底部或橡胶件的底部来连接，其连接较便捷。
27.本实用新型实施例提供的摩托车相对于现有技术的有益效果与上述的油箱连接结构相对于现有技术的有益效果相同，在此不再赘述。
28.为使本实用新型的上述目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
29.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
30.图1为本实用新型实施例提供的油箱连接结构应用于摩托车的立体结构示意图。
31.图2为本实用新型实施例提供的油箱连接结构应用于摩托车时另一视角下的结构示意图。
32.图3为本实用新型实施例提供的油箱连接结构的结构示意图。
33.图4为本实用新型实施例提供的油箱连接结构的连接安装孔为u型条孔时的结构示意图。
34.图5为本实用新型实施例提供的油箱连接结构的具有第二抵持件时的结构示意图。
35.图6为本实用新型实施例提供的油箱连接结构的具有第三抵持件时的结构示意图。
36.图7为本实用新型实施例提供的油箱连接结构具有稳定部时的结构示意图。
37.图8为本实用新型实施例提供的油箱连接结构具有卡持凹槽时的结构示意图。
38.图9为本实用新型实施例提供的油箱连接结构具有第二弯折部时的结构示意图。
39.图10为本实用新型实施例提供的油箱连接结构具有第一连接孔和第二连接安装孔时的结构示意图。
40.图11为本实用新型实施例提供的油箱连接结构具有第一连接孔和第二连接安装孔时另一视角下的结构示意图。
41.图标：20-油箱主体；201-u型连接铁；30-车架；301-连接柱；302-橡胶件；10-油箱连接结构；11-油箱连接件；111-油箱连接主体；1112-连接安装孔；1113-抵持部；1116-第一
连接孔；112-稳定部；12-车架连接件；123-车架连接主体；1231-卡持凹槽；1232-第二连接孔；121-第一弯折部；1211-第一限位凹槽；122-第二弯折部；1222-第二限位凹槽；16-第一抵持件；17-第二抵持件；18-第三抵持件；19-第四抵持件。
具体实施方式
42.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
43.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
44.还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
45.下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。
46.实施例：
47.请参阅图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的油箱连接结构10应用于摩托车的立体结构示意图。图2为本实用新型实施例提供的油箱连接结构10应用于摩托车时另一视角下的结构示意图。
48.本实用新型实施例提供一种油箱连接结构10，该油箱连接结构10能够调整油箱主体20的高度，且便于使用者调整。该油箱连接结构10能够应用于摩托车、沙滩车等，该油箱连接结构10应用于摩托车时，如图1和图2所示，摩托车还包括油箱主体20和车架30，其中，在油箱主体20上设有u型连接铁201，车架30上设有连接柱301，且连接柱301上可套设有橡胶件302，u型连接铁201可用于卡住橡胶件302，使用者在使用油箱连接结构10时，油箱连接结构10分别与u型连接铁201以及橡胶件302连接，从而连接油箱主体20和车架30，并调整油箱主体20相对于车架30的高度。此外，油箱连接结构10也可分别与u型连接铁201以及连接柱301连接，从而连接油箱主体20和车架30，并调整油箱主体20相对于车架30的高度。由于
摩托车采用了本实用新型实施例提供的油箱连接结构10，所以该摩托车也能够调整油箱主体20的高度，且具有便于使用者调整的特点。
49.以下将具体介绍本实用新型实施例提供的油箱连接结构10的结构组成、工作原理及有益效果。
50.请继续参阅图1和图2，以及参阅图3，图3为本实用新型实施例提供的油箱连接结构10的结构示意图。
51.该油箱连接结构10包括油箱连接件11和车架连接件12，其中，油箱连接件11与车架连接件12连接，油箱连接件11用于与摩托车的油箱主体20上的u型连接铁201连接，而车架连接件12用于与摩托车的车架30上的橡胶件302底部或连接柱301底部抵持，且使得所述u型连接铁201压持于所述橡胶件302顶部或所述连接柱301顶部，从而限制油箱主体20相对于车架30上移，以实现连接油箱主体20和车架30的目的。
52.换言之，车架30上套有橡胶件302时，油箱连接件11与u型连接铁201连接，车架连接件12与橡胶件302底部抵持，且此时u型连接铁201压持于橡胶件302顶部，其通过与橡胶件302底部抵持的车架连接件12限制油箱主体20相对于车架30上移，且通过压持于橡胶件302顶部的u型连接铁201限制油箱主体20相对于车架30下移，从而实现连接油箱主体20和车架30，以及调整整油箱主体20相对于车架30的高度的目的。
53.而在车架30上未套有橡胶件302时，可选用不同尺寸的油箱连接结构10，其中，油箱连接件11与u型连接铁201连接，车架连接件12与连接柱301底部抵持，且此时u型连接铁201压持于连接柱301顶部，其通过与连接柱301底部抵持的车架连接件12限制限制油箱主体20相对于车架30上移，且通过压持于连接柱301顶部的u型连接铁201限制油箱主体20相对于车架30下移，从而实现连接油箱主体20和车架30，以及调整整油箱主体20相对于车架30的高度的目的。这样一来，使用者可通过加装油箱连接结构10调整油箱主体20相对于车架30的高度，且油箱连接结构10通过抵持连接柱301底部或橡胶件302的底部来连接，其连接较便捷。
54.在使用时，可先将油箱连接结构10连接至u型连接铁201上，再向车头平移油箱主体20，以使车架连接件12与连接柱301的底部或橡胶件302的底部抵持，其使用较便捷。
55.请继续参阅图3，以及参阅图4，图4为本实用新型实施例提供的油箱连接结构10的连接安装孔1112为u型条孔时的结构示意图。
56.油箱连接件11可包括油箱连接主体111，在油箱连接主体111上可开设有连接安装孔1112，该连接安装孔1112用于套住u型连接铁201，从而实现连接油箱连接件11和u型连接铁201的目的，其连接方式较便捷，在安装时，仅需将油连接主体套至u型连接铁201上即可。
57.需要说明的是，在本实施例中，连接安装孔1112为方孔，连接安装孔1112的一内侧壁与u型连接铁201的两端抵持，另一内侧壁与u型连接铁201的弯曲部分抵持，从而使得油箱连接主体111与u型连接铁201连接，且使得油箱连接主体111不能相对于油箱主体20转动。
58.此外，连接安装孔1112也可为条孔，且呈u型设置，以用于与u型连接铁201配合，如图4所示。在其他实施例中，连接安装孔1112也可为圆孔或形状与u型连接铁201配合的其他异形孔。
59.请继续参阅图3，油箱连接结构10还可包括第一抵持件16，该第一抵持件16与油箱
连接主体111连接，且用于抵持u型连接铁201，以限制u型铁连接于连接安装孔1112内的稳固度。且可通过第一抵持件16的抵持作用下，使得u型连接铁201与连接安装孔1112的内壁稳定抵持，
60.以降低油箱连接主体111相对于u型连接铁201松动的几率。
61.需要说明的是，在本实施例中，油箱连接主体111上可设有抵持部1113，该抵持部1113靠近连接安装孔1112设置，第一抵持件16螺纹连接于抵持部1113，且末端用于与u型连接铁201抵持，以使使用者可通过旋转第一抵持件16调整抵持于u型连接铁201的力度，且可采用长度较短的第一抵持件16。在其他实施例中，第一抵持件16也可直接螺纹连接于油箱连接主体111，且第一抵持件16的末端延伸至连接安装孔1112
62.内，以通过第一抵持件16的末端与u型连接铁201抵持。
63.请继续参阅图3，以及参阅图5，图5为本实用新型实施例提供的油箱连接结构10的具有第二抵持件17时的结构示意图。
64.第一抵持件16可抵持于u型连接铁201的弯曲部分。油箱连接结构10还可包括第二抵持件17，第二抵持件17连接于油箱连接主体111，且末端延伸至连接安装孔1112，并抵持于u型连接铁201的末端，以通过第一抵持件16和第二抵持件17共同抵持u型连接铁201，进一步提高油箱连接件11连接于u型连接铁201的稳定性。
65.需要说明的是，第二抵持件17的数量也可为两个，两个第二抵持件17分别用于抵持u型连接铁201的两个末端，此外，油箱连接结构10还可包括第四抵持件19，第四抵持件19呈长条状设置，两个第二抵持件17各自的末端均抵持于第四抵持件19，以通过第四抵持件19的侧面抵持u型连接铁201的两个末端，如图5所示，以提高第二抵持件17与u型连接铁201末端抵持的稳定性。
66.请继续参阅图3，以及参阅图6，图6为本实用新型实施例提供的油箱连接结构10的具有第三抵持件18时的结构示意图。
67.油箱连接结构10还可包括第三抵持件18，该第三抵持件18连接于油箱连接主体111，且用于抵持于u型连接铁201内壁，以从u型连接铁201内腔向外抵持，以使u型连接铁201与连接安装孔1112的内壁抵持充分。
68.需要说明的是，在本实施例中，第三抵持件18为连接于油箱连接主体111的偏心轮，使用者可通过转动第三抵持件18于不同的角度来调整第三抵持件18抵持u型连接铁201内壁的力度及位置，其结构较简单。在其他实施例中，第三抵持件18也可为其他结构，如锥体等。
69.请继续参阅图3，以及参阅图7，图7为本实用新型实施例提供的油箱连接结构10具有稳定部112时的结构示意图。
70.油箱连接件11还可包括稳定部112，该稳定部112连接于油箱连接主体111的顶部，且能够压持于u型连接铁201的顶部，换言之，在油箱连接主体111套至u型连接铁201上时，稳定部112可压持于u型连接铁201的顶部，以保持油箱连接主体111大致呈竖直状态，降低油箱连接主体111倾斜的几率，提高连接稳定性。
71.此外，油箱连接主体111和油箱主体20之间也可设置粘胶，以粘连油箱连接主体111至油箱主体20，进一步提高连接的稳定性。
72.请继续参阅图3，以及参阅图8，图8为本实用新型实施例提供的油箱连接结构10具
有卡持凹槽1231时的结构示意图。
73.车架连接件12可包括车架连接主体123，该车架连接主体123上开设有卡持凹槽1231，卡持凹槽1231延伸至车架连接主体123的侧面，且用于卡持连接柱301或橡胶件302。这样一来，可通过卡持凹槽1231代替u型连接铁201卡住橡胶件302或连接柱301，其便于装配。
74.请继续参阅图3和图7，车架连接件12还可包括第一弯折部121，车架连接主体123和第一弯折部121依次连接，该第一弯折部121的顶面用于抵持连接柱301的底部或橡胶件302的底部，以从下方顶持连接柱301或橡胶件302，限制油箱主体20与车架30之间的位置。
75.并且，第一弯折部121顶面的中部可下凹设置有第一限位凹槽1211，该第一限位凹槽1211用于容置橡胶件302或连接柱301，以使第一弯折部121可较稳定地从下方顶持连接柱301或顶持橡胶件302，提高稳定性。
76.请继续参阅图4，以及参阅图9，图9为本实用新型实施例提供的油箱连接结构10具有第二弯折部122时的结构示意图。
77.进一步地，车架连接件12还可包括第二弯折部122，车架连接主体123、第一弯折部121和第二弯折部122依次连接，第二弯折部122竖直向上延伸，且第二弯折部122远离第一弯折部121的边缘用于抵持连接柱301的底部或橡胶件302的底部，换言之，第二弯折部122得到顶面用于抵持连接柱301的底部或橡胶件302的底部，以通过第二弯折部122顶持连接柱301或顶持橡胶件302。
78.此外，第二弯折部122远离第一弯折部121的边缘中部可下凹设置有第二限位凹槽1222，该第二限位凹槽1222用于容置橡胶件302或连接柱301，以使第二弯折部122可较稳定地从下方顶持连接柱301或顶持橡胶件302，提高稳定性。
79.请参阅图10和图11，图10为本实用新型实施例提供的油箱连接结构10具有第一连接孔1116和第二连接安装孔1112时的结构示意图。图11为本实用新型实施例提供的油箱连接结构10具有第一连接孔1116和第二连接安装孔1112时另一视角下的结构示意图。
80.该油箱连接件11和车架连接件12可为可拆卸地连接方式连接的，如卡接或螺栓连接等。
81.此外，油箱连接件11和车架连接件12也可为一体成型的，其可为钣金件、塑料注塑件或塑料弯折件等，当然，油箱连接件11和车架连接件12也可为多层的板状件层叠形成的。
82.进一步地，油箱连接件11上可开设有多个第一连接孔1116，车架连接件12设有第二连接安装孔1112，第二连接安装孔1112可与不同的第一连接孔1116可拆卸地连接，以调整车架连接件12和油箱连接件11的相对位置，从而通过同一油箱连接结构10调整出不同的油箱主体20和车架30之间的位置关系，且提高油箱连接结构10的通用性。
83.需要说明的是，在本实施例中，第一连接孔1116和第二连接安装孔1112为圆孔，在其他实施例中第一连接孔1116或第二连接安装孔1112也可为条孔，通过调整第一连接孔1116相对于第二连接安装孔1112的位置来调整油箱连接件11和车架连接件12之间的相对位置。
84.本实用新型实施例提供的油箱连接结构10的工作原理是：
85.该油箱连接结构10包括油箱连接件11和车架连接件12，其中，油箱连接件11与车架连接件12连接，油箱连接件11用于与摩托车的油箱主体20上的u型连接铁201连接，而车
架连接件12用于与摩托车的车架30上的橡胶件302底部或连接柱301底部抵持，且使得所述u型连接铁201压持于所述橡胶件302顶部或所述连接柱301顶部，从而限制油箱主体20相对于车架30上移，以实现连接油箱主体20和车架30的目的。换言之，车架30上套有橡胶件302时，油箱连接件11与u型连接铁201连接，车架连接件12与橡胶件302底部抵持，且此时u型连接铁201压持于橡胶件302顶部，其通过与橡胶件302底部抵持的车架连接件12限制油箱主体20相对于车架30上移，且通过压持于橡胶件302顶部的u型连接铁201限制油箱主体20相对于车架30下移，从而实现连接油箱主体20和车架30，以及调整整油箱主体20相对于车架30的高度的目的。而在车架30上未套有橡胶件302时，可选用不同尺寸的油箱连接结构10，其中，油箱连接件11与u型连接铁201连接，车架连接件12与连接柱301底部抵持，且此时u型连接铁201压持于连接柱301顶部，其通过与连接柱301底部抵持的车架连接件12限制限制油箱主体20相对于车架30上移，且通过压持于连接柱301顶部的u型连接铁201限制油箱主体20相对于车架30下移，从而实现连接油箱主体20和车架30，以及调整整油箱主体20相对于车架30的高度的目的。这样一来，使用者可通过加装油箱连接结构10调整油箱主体20相对于车架30的高度，且油箱连接结构10通过抵持连接柱301底部或橡胶件302的底部来连接，其连接较便捷。
86.综上所述：
87.本实用新型实施例提供一种油箱连接结构10，其能够调整油箱主体20的高度，且具有便于使用者调整的特点。
88.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，在不冲突的情况下，上述的实施例中的特征可以相互组合，本实用新型也可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。并且，应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。