一种飞机牵引车液压转向系统的制作方法

1.本实用新型涉及飞机牵引车结构的技术领域，具体为一种飞机牵引车液压转向系统。


背景技术：

2.当前，飞机牵引车主要运用于中、宽体机的顶推及维护牵引上，整车吨位从37t到50t不等。现有的飞机牵引车在液压转向系统中，应用一般三位四通换向阀实现转向功能，但是对于大型飞机牵引车，其液压系统压力高，在工作过程中换向阀十分容易发生油液泄漏，使车桥转向油缸内油液不能充盈，进而导致设备在工作时，行驶方向偏斜，给工作人员造成极大操作困扰，严重会导致推拉飞机时，没有按照指定路线行驶，造成事故；且油液泄漏增加维护成本。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型提供了一种飞机牵引车液压转向系统，其使得液压油不易泄漏，使飞机牵引车工作时保持行驶方向不偏移，驾驶员安全作业，提高工作效率。
4.一种飞机牵引车液压转向系统，其特征在于，其包括：
5.液压油箱；
6.液压泵；
7.方向盘转阀；
8.换向阀；
9.车桥转向油缸；
10.以及车桥；
11.所述车桥通过紧固件固定在车架上；所述车桥转向油缸通过紧固件固定在车桥上，所述车桥转向油缸包括左侧活塞杆、右侧活塞杆，所述车桥转向油缸通过活塞分隔形成左腔体、右腔体，所述左活塞杆、右侧活塞杆分别通过连接结构连接所述车桥的转向机构；
12.所述液压油箱通过紧固件固定在车架上；所述方向盘转阀通过液压软管与换向阀链接；所述换向阀通过液压软管与所述车桥转向油缸连接；所述液压泵通过紧固件固定于车架上；
13.所述换向阀具体为三位四通换向阀，所述换向阀的阀芯的轴向设置有锁附定位装置，所述锁附定位装置的驱动端设置有第三电磁阀，所述锁附定位装置在第三电磁阀未通电状态下锁附住阀芯的轴向位置，所述第三电磁阀通电状态下，锁附定位装置远离阀芯，所述阀芯轴向动作切换位置。
14.其进一步特征在于：
15.所述换向阀的阀芯的轴向两端分别设置有第一电磁阀、第二电磁阀，其用于切换压力油的流向、用于换向动作；
16.所述方向盘转阀通过液压软管与换向阀的p口连接，控制车辆转向动作；
17.所述换向阀的a口通过液压软管连接至所述左腔体，所述换向阀的b口通过液压软管连接至所述右腔体，所述换向阀的t口通过液压软管连接至所述液压油箱内、形成回油管路；
18.所述液压油箱通过输出管路连接至所述液压泵的输入口，所述液压泵的输出口通过管路连接至所述方向盘转阀的入油口，所述法相盘转发的出油口连接至所述换向阀的p口。
19.采用本实用新型的结构后，驾驶员通过方向盘控制转阀油路方向，转阀油路与换向阀连接控制转向油缸进而实现车辆转向，换向阀通过第三电磁阀保证液压系统在高压下极大减少泄漏量，以保证车辆工作过程中方向不发生偏移，其中第三电磁阀所对应的电磁线圈不得电时，阀芯被轴向锁附、无法发生移动动作，进而使得阀芯不会因为油压而偏移产生压力油泄漏，即方向位置稳定后，断开第三电磁阀，使得液压油不易泄漏，使飞机牵引车工作时保持行驶方向不偏移，驾驶员安全作业，提高工作效率；当需要方向变换时，第三电磁阀通电，锁附定位装置远离阀芯，阀芯轴向动作切换位置。
附图说明
20.图1为本实用新型的主视图框架结构示意图；
21.图2为本实用新型换向阀的具体结构示意图；
22.图中序号所对应的名称如下：
23.液压油箱10、液压泵20、方向盘转阀30、换向阀40、阀芯41、锁附定位装置42、第三电磁阀43、弹簧结构44、第一电磁阀45、第二电磁阀46、车桥转向油缸50、左侧活塞杆51、右侧活塞杆52、活塞53、左腔体54、右腔体55、车桥60、转向机构61、连接结构70。
具体实施方式
24.一种飞机牵引车液压转向系统，见图1和图2，其包括液压油箱10、液压泵20、方向盘转阀30、换向阀40、车桥转向油缸50、以及车桥60；
25.车桥60通过紧固件固定在车架上；车桥转向油缸50通过紧固件固定在车桥上，车桥转向油缸50包括左侧活塞杆51、右侧活塞杆52，车桥转向油缸50通过活塞53分隔形成左腔体54、右腔体55，左活塞杆51、右侧活塞杆 52分别通过连接结构70连接车桥60的转向机构61；
26.液压油箱10通过紧固件固定在车架上；方向盘转阀30通过液压软管与换向阀40链接；换向阀40通过液压软管与车桥转向油缸50连接；液压泵20 通过紧固件固定于车架上；
27.换向阀40具体为三位四通换向阀，换向阀40的阀芯41的轴向设置有锁附定位装置42，锁附定位装置42的驱动端设置有第三电磁阀43，具体实施时，锁附定位装置42的驱动端还设置有弹簧结构44，弹簧结构44驱动锁附定位装置42锁附住锁芯41的轴向位置，第三电磁阀通电状态下，吸附力大于弹簧结构44的弹力，锁附定位装置42的锁附端远离阀芯41，阀芯41轴向动作切换位置。
28.具体实施时，换向阀40的阀芯41的轴向两端分别设置有第一电磁阀45、第二电磁阀46，其用于切换压力油的流向、用于换向动作；
29.方向盘转阀30通过液压软管与换向阀40的p口连接，控制车辆转向动作；
30.换向阀40的a口通过液压软管连接至左腔体54，换向阀40的b口通过液压软管连接至右腔体55，换向阀40的t口通过液压软管连接至液压油箱10 内、形成回油管路；
31.液压油箱10通过输出管路连接至液压泵20的输入口，液压泵20的输出口通过管路连接至方向盘转阀30的入油口，方向盘转阀30的出油口连接至换向阀40的p口。
32.具体实施时，此液压系统为高压液压系统；此液压系统结构简单，无需安装液压锁来保持油路，降低成本；此换向阀的第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀所对应的电磁线圈均集成于换向阀内部，控制换向阀油路必须优先让第三电磁阀的电磁线圈得电；换向阀的第三电磁阀失电是换向阀油路保持位置必要条件，保证阀芯不移动减少泄漏。
33.其工作原理如下，驾驶员通过方向盘控制转阀油路方向，转阀油路与换向阀连接控制转向油缸进而实现车辆转向，换向阀通过第三电磁阀保证液压系统在高压下极大减少泄漏量，以保证车辆工作过程中方向不发生偏移，其中第三电磁阀所对应的电磁线圈不得电时，阀芯被轴向锁附、无法发生移动动作，进而使得阀芯不会因为油压而偏移产生压力油泄漏，即方向位置稳定后，断开第三电磁阀，使得液压油不易泄漏，使飞机牵引车工作时保持行驶方向不偏移，驾驶员安全作业，提高工作效率；当需要方向变换时，第三电磁阀通电，锁附定位装置远离阀芯，阀芯轴向动作切换位置。
34.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
35.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。