一种汽车柱碰防护装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种汽车柱碰防护装置。


背景技术：

2.随着新能源汽车行业的迅速发展，新能源车辆电池系统碰撞的安全性也越来越被重视，因此现有电动车车身结构不仅仅要保护乘员安全，还要保护车身下方装配的电池包安全。
3.目前，市面上新能源汽车针对侧面柱碰多数只是用前排座椅的安装横梁来兼顾，并没有针对柱碰专门设计的加强结构。如图1所示，现有常用的柱碰结构包括左门槛纵梁外板101、左门槛纵梁内板102、前排座椅安装左前横梁总成103、前排座椅安装左右横梁总成104、中央通道105、前排座椅安装右前横梁总成106、前排座椅安装右后横梁总成107、右门槛纵梁内板108和右门槛纵梁外板109，这种方式存在以下缺陷：
4.1、由于座椅横梁要兼顾前排座椅安装点、人机布置以及中央通道布置等，因此与碰撞点往往不能很好重合，导致横梁传力失效或传力效率下降；
5.2、由于座椅横梁要兼顾人机布置及中央通道布置等，横梁截面一般做的较小，且如图1所示，在中央通道位置的座椅横梁左右两侧断开，导致横梁传力效率大大下降；
6.3、前排座椅安装后横梁总成布置位置一般在柱碰碰撞点附近，但由于其受电池包布置及后排乘员脚放置空间，其腔体一般做的较小，大大降低了其传递能量的效率；
7.4、门槛纵梁外板和门槛纵梁内板之间没有做专门的吸能结构，导致碰撞侵入量过大，危及乘员和电池包安全。


技术实现要素：

8.本实用新型的目的在于提供一种汽车柱碰防护装置，其具有完整的横梁，避免横梁在中间断开，保证能量有效传递。
9.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
10.一种汽车柱碰防护装置，包括左门槛纵梁总成、右门槛纵梁总成、柱碰加强梁总成、座椅安装前横梁总成以及座椅安装后横梁总成，所述左门槛纵梁总成与右门槛纵梁总成平行设置，所述柱碰加强梁总成、座椅安装前横梁总成以及座椅安装后横梁均与所述左门槛纵梁总成垂直设置，所述座椅安装前横梁总成的一端、柱碰加强梁总成的一端以及所述座椅安装后横梁总成的一端均与所述左门槛纵梁总成固定，所述座椅安装前横梁总成的另一端、柱碰加强梁总成的另一端以及所述座椅安装后横梁总成的另一端均与所述右门槛纵梁总成固定。
11.作为本实用新型优选的实施方案，所述座椅安装前横梁总成、柱碰加强梁总成以及所述座椅安装后横梁总成依次排列设置。由于座椅安装前横梁总成、柱碰加强梁总成、所述座椅安装后横梁总成依次排列，可以保证不影响前后排座椅安装横梁总成的布置，使得柱碰加强梁总成可以进一步实现很好的与碰撞点重合。
12.作为本实用新型优选的实施方案，所述座椅安装前横梁总成与所述柱碰加强梁总成之间的距离大于所述座椅安装后横梁总成与所述柱碰加强梁总成之间的距离。保证了柱碰加强梁总成的安装位置更靠近座椅安装后横梁总成，也即是能够与柱碰法规刚性柱位置对应。
13.作为本实用新型优选的实施方案，所述左门槛纵梁总成包括左门槛纵梁板和连接在所述左门槛纵梁板上的左门槛柱碰吸能盒，所述右门槛纵梁总成包括右门槛纵梁板和连接在所述右门槛纵梁板上的右门槛柱碰吸能盒，所述柱碰加强梁总成、所述左门槛柱碰吸能盒以及右门槛柱碰吸能盒位于同一条水平线上，可以有效吸收和传递柱碰能量。
14.作为本实用新型优选的实施方案，所述左门槛纵梁板包括左门槛纵梁外板和左门槛纵梁内板，所述左门槛纵梁外板与所述左门槛纵梁内板连接，所述左门槛柱碰吸能盒设置在所述左门槛纵梁外板与所述左门槛纵梁内板之间；所述右门槛纵梁板包括右门槛纵梁外板和右门槛纵梁内板，所述右门槛纵梁外板与所述右门槛纵梁内板连接，所述右门槛柱碰吸能盒设置在所述右门槛纵梁外板与所述右门槛纵梁内板之间。左门槛纵梁总成、柱碰加强梁总成、座椅安装前横梁总成、座椅安装后横梁总成和右门槛纵梁总成形成一个日字形的框架梁传力路径，柱碰加强梁总成为主要传力路径，座椅安装前纵梁总成和座椅安装后纵梁总成为辅助传力路径，保证柱碰能量的有效传递。
15.作为本实用新型优选的实施方案，所述左门槛柱碰吸能盒包括左门槛柱碰外吸能盒和左门槛柱碰内吸能盒，所述右门槛柱碰吸能盒包括右门槛柱碰外吸能盒和右门槛柱碰内吸能盒，所述左门槛柱碰外吸能盒与所述左门槛纵梁外板连接，所述左门槛柱碰内吸能盒与所述左门槛纵梁内板连接，所述右门槛柱碰外吸能盒与所述右门槛纵梁外板连接，所述右门槛柱碰内吸能盒与所述右门槛纵梁内板连接。
16.作为本实用新型优选的实施方案，所述左门槛柱碰外吸能盒与所述左门槛纵梁外板连接形成第一腔体，所述左门槛柱碰内吸能盒与所述左门槛纵梁内板连接形成第二腔体，所述右门槛柱碰外吸能盒与所述右门槛纵梁外板连接第三腔体，所述右门槛柱碰内吸能盒与所述右门槛纵梁内板连接第四腔体。腔体大学可以调整，不受座椅安装、人机布置以及中央通道布置的影响，可以最大限度保证柱碰能量的有效传递。
17.相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：
18.本实用新型通过设置完整一根的柱碰加强梁总成、座椅安装前横梁总成以及座椅安装后横梁总成，使得当发生碰撞时，碰撞能量可以通过柱碰加强梁总成、座椅安装前横梁总成以及座椅安装后横梁总成得到完整的传达而不会断开，保证能量的有效传递。
附图说明
19.图1为现有技术的柱碰结构示意图；
20.图2为本实用新型的一种汽车柱碰防护装置的整体结构图；
21.图3为本实用新型的一种汽车柱碰防护装置的拆分结构图；
22.图4为本实用新型的柱碰加强梁总成的a向轴测图。
23.图中，101、左门槛纵梁外板；102、左门槛纵梁内板；103、前排座椅安装左前横梁总成；104、前排座椅安装左右横梁总成；105、中央通道；106、前排座椅安装右前横梁总成；107、前排座椅安装右后横梁总成；108、右门槛纵梁内板；109、右门槛纵梁内板；
24.21、左门槛纵梁总成；211、左门槛纵梁板；2111、左门槛纵梁外板；2112、左门槛纵梁内板；212、左门槛柱碰吸能盒；2121、左门槛柱碰外吸能盒；2122、左门槛柱碰内吸能盒；22、右门槛纵梁总成；23、柱碰加强梁总成；24、座椅安装前横梁总成；25、座椅安装后横梁总成。
具体实施方式
25.下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。除特殊说明的之外，本实施例中所采用到的材料及设备均可从市场购得。实施例的实例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解对本技术的限制。
26.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。
27.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连通”、“连接”应作广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是通过中介媒介间相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
28.本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
29.参见图2至图4所示，本实施例提供一种汽车柱碰防护装置，主要应用在新能源汽车中，但不限定于此。具体的，该汽车柱碰防护装置包括左门槛纵梁总成21、右门槛纵梁总成22、柱碰加强梁总成23、座椅安装前横梁总成24以及座椅安装后横梁总成25。柱碰加强梁总成23为本实施例专门设计提供的柱碰结构，为整体的一个配件，起到避免能量传递中断的作用。另外，座椅安装前横梁总成24以及座椅安装后横梁总成25也是整体结构，现有技术中的座椅安装前横梁总成以及座椅安装后横梁总成均是因为中央通道的设计而有断开，分成左右两部分，影响能量的有效传递。
30.上述中，具体安装方式为左门槛纵梁总成21与右门槛纵梁总成22平行设置，所述柱碰加强梁总成23、座椅安装前横梁总成24以及座椅安装后横梁总成25均与所述左门槛纵梁总成21垂直设置，所述座椅安装前横梁总成24的一端、柱碰加强梁总成23的一端以及所述座椅安装后横梁总成25的一端均与所述左门槛纵梁总成21固定，所述座椅安装前横梁总成24的另一端、柱碰加强梁总成23的另一端以及所述座椅安装后横梁总成25的另一端均与所述右门槛纵梁总成22固定。左门槛纵梁总成21与右门槛纵梁总成22为左右对称结构，包
括的零部件、与车身等的安装方式均相同。
31.更进一步的，上次座椅安装前横梁总成24、柱碰加强梁总成23以及所述座椅安装后横梁总成25依次排列设置。由于座椅安装前横梁总成24、柱碰加强梁总成23、所述座椅安装后横梁总成25依次排列，可以保证不影响前后排座椅安装横梁总成的布置，使得柱碰加强梁总成23可以进一步实现很好的与碰撞点重合。相应的，座椅安装前横梁总成24与所述柱碰加强梁总成23之间的距离大于所述座椅安装后横梁总成25与所述柱碰加强梁总成23之间的距离。也即是，保证了柱碰加强梁总成23的安装位置更靠近座椅安装后横梁总成25，也即是能够与柱碰法规刚性柱位置对应。
32.实施例中，具体而言，所述左门槛纵梁总成21包括左门槛纵梁板211和连接在所述左门槛纵梁板211上的左门槛柱碰吸能盒212，所述右门槛纵梁总成22包括右门槛纵梁板和连接在所述右门槛纵梁板上的右门槛柱碰吸能盒，所述柱碰加强梁总成23、所述左门槛柱碰吸能盒212以及右门槛柱碰吸能盒位于同一条水平线上。当柱碰加强梁总成23、所述左门槛柱碰吸能盒212以及右门槛柱碰吸能盒222位于同一条水平线上，可以准确并且有效的吸收和传递柱碰产生的能量。
33.更进一步的，上述左门槛柱碰吸能盒212包括左门槛柱碰外吸能盒2121和左门槛柱碰内吸能盒2122，所述右门槛柱碰吸能盒包括右门槛柱碰外吸能盒和右门槛柱碰内吸能盒，所述左门槛柱碰外吸能盒2121与所述左门槛纵梁外板2111连接，所述左门槛柱碰内吸能盒2122与所述左门槛纵梁内板2112连接，所述右门槛柱碰外吸能盒与所述右门槛纵梁外板连接，所述右门槛柱碰内吸能盒与所述右门槛纵梁内板连接。其中，所述左门槛柱碰外吸能盒2121与所述左门槛纵梁外板2111连接形成第一腔体，所述左门槛柱碰内吸能盒2122与所述左门槛纵梁内板2112连接形成第二腔体，所述右门槛柱碰外吸能盒与所述右门槛纵梁外板2211连接第三腔体，所述右门槛柱碰内吸能盒与所述右门槛纵梁内板连接第四腔体。由于左门槛柱碰外吸能盒2121与所述左门槛纵梁外板2111、左门槛柱碰内吸能盒2122与所述左门槛纵梁内板2112、右门槛柱碰外吸能盒与所述右门槛纵梁外板、右门槛柱碰内吸能盒与所述右门槛纵梁内板分别形成腔体，每个腔体的轴线在同一个直线上，从而柱碰时通过这两个腔体逐步吸收并传递柱碰产生的能量。