一种电动三轮车的座椅调节结构的制作方法

1.本实用新型属于交通工具技术领域，涉及一种电动三轮车，特指一种电动三轮车的座椅调节结构。


背景技术：

2.电动三轮车以其适用性强，机动灵活，维护简单，维修方便，价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。电动三轮车具有倒车开关，可以方便的实现倒顺行驶功能，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用，无论行驶停车均非常方便。电动三轮车广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域，现有电动三轮车座椅一般是固定在电源固定箱上方的，而靠垫也是固定在车厢板上，座椅无法调节距离，驾驶人员乘坐舒适度较低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种结构简单，座椅位置距离可以调节，并且操作简单的电动三轮车的座椅调节结构。
4.本实用新型的目的是这样实现的：
5.一种电动三轮车的座椅调节结构，包括支撑杆架和移动设置在支撑杆架上的座椅架，所述支撑杆架的两端部分别固设有滑杆，所述座椅架上设置有与滑杆适配的滑座，所述滑座上设置有用于限制座椅架移动的锁止装置，所述锁止装置包括连接架、转动杆和转动插件，所述连接架固定在滑座的一侧，所述转动杆为l形结构，所述转动杆的一段穿设在连接架内，所述转动插件的一端固定在转动杆上且位于连接架内，所述转动插件的另一端位于连接架的外侧，所述滑杆上设置有若干处与转动插件适配的插槽。
6.在上述的电动三轮车的座椅调节结构中，所述转动插件上设置有导向斜角。
7.在上述的电动三轮车的座椅调节结构中，所述滑杆与滑座之间设置有滑轮装置，所述滑轮装置包括滑轮保持架和滑轮，所述滑轮保持架的前后两端部设置有用于容纳滑轮的安装槽，且所述滑轮保持架的中端部向下凹陷，所述滑杆的中端部设置有供滑轮滑动的滑动槽。
8.在上述的电动三轮车的座椅调节结构中，每个所述滑座与座椅架之间均通过至少两根连接杆连接，且所述连接杆的一端通过焊接方式与座椅架连接固定，其另一端通过螺栓连接方式与滑座连接。
9.在上述的电动三轮车的座椅调节结构中，所述滑座的上表面设置有连接孔ⅰ，所述连接杆上设置有与连接孔ⅰ配合使用的连接孔ⅱ。
10.在上述的电动三轮车的座椅调节结构中，所述连接孔ⅱ为椭圆形结构。
11.在上述的电动三轮车的座椅调节结构中，所述支撑杆架的前端部向下弯曲成型有圆弧减震杆。
12.在上述的电动三轮车的座椅调节结构中，所述插槽为五个且均布在滑杆的外侧。
13.在上述的电动三轮车的座椅调节结构中，所述滑座的长度短于滑杆的长度，所述滑座的宽度大于滑杆的宽度。
14.在上述的电动三轮车的座椅调节结构中，所述转动插件包括一体成型的固定架和l形插板，所述固定架包括连接板和两个对称设置在连接板两侧的连接脚，所述l形插板的一侧面与连接板的一侧连接。
15.本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
16.本实用新型通过滑杆和滑座将支撑杆架和座椅架连接在一起，座椅架可以滑动在支撑杆架上，其中一组滑杆和滑座的外侧设置有锁止装置，设置的锁止装置是为了将调好距离的座椅架固定住，具体利用连接架、转动杆、转动插件和滑杆上的插槽来固定座椅架，需要固定座椅架，只需摆动转动杆，转动杆带动转动插件转动，转动插件插入滑杆的插槽中完成固定，本实用新型结构简单，操作方便，提高了舒适度，并且实用性强。
附图说明
17.图1是本实用新型的结构示意图；
18.图2是本实用新型滑杆和滑轮装置的结构示意图；
19.图3是本实用新型滑座、滑杆和锁止装置的爆炸图；
20.图4是本实用新型转动插件的结构示意图。
21.图中标号所表示的含义：
22.1-支撑杆架；2-座椅架；3-滑杆；4-滑座；5-锁止装置；6-滑轮装置；
23.11-圆弧减震杆；41-连接杆；42-连接孔ⅰ；43-连接孔ⅱ；51-连接架；
24.52-转动杆；53-转动插件；54-插槽；61-滑轮保持架；62-滑轮；
25.63-安装槽；64-滑动槽；531-固定架；532-l形插板；533-导向斜角；
26.5311-连接板；5312-连接脚。
具体实施方式
27.下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：
28.如图1-图4所示：一种电动三轮车的座椅调节结构，包括支撑杆架1和移动设置在支撑杆架1上的座椅架2，所述支撑杆架1的两端部分别固设有滑杆3，所述座椅架2上设置有与滑杆3适配的滑座4，所述滑座4上设置有用于限制座椅架2移动的锁止装置5，所述锁止装置5包括连接架51、转动杆52和转动插件53，所述连接架51固定在滑座4的一侧，所述转动杆52为l形结构，所述转动杆52的一段穿设在连接架51内，所述转动插件53的一端固定在转动杆52 上且位于连接架51内，所述转动插件53的另一端位于连接架51的外侧，所述滑杆3上设置有若干处与转动插件53适配的插槽54，具体的，转动杆的较短部位于连接架内，其较长部分裸露在连接架外，起到便于使用人员操作作用，使用时，将座椅架移动到合适位置后，摆动转动杆，转动杆带动转动插件转动，转动插件插入滑杆的插槽内完成固定，使用方便，并且结构简单。
29.在上述的电动三轮车的座椅调节结构中，所述转动插件53上设置有导向斜角533，设计的导向斜角是为了方便转动插件插入滑杆的插槽中，且该导向斜角位于转动插件的头部位置。
30.在上述的电动三轮车的座椅调节结构中，所述滑杆3与滑座4之间设置有滑轮装置6，所述滑轮装置6包括滑轮保持架61和滑轮62，滑轮保持架位于滑杆和滑座之间，所述滑轮保持架61的前后两端部设置有用于容纳滑轮62的安装槽63，且所述滑轮保持架61的中端部向下凹陷，这样能够提高滑轮保持架的强度和韧性，所述滑杆3的中端部设置有供滑轮62滑动的滑动槽64，设计的滑动槽是为了方便滑轮在滑动槽内滑动，能够提高座椅架滑动的流畅性。
31.在上述的电动三轮车的座椅调节结构中，每个所述滑座4与座椅架2之间均通过至少两根连接杆41连接，且所述连接杆41的一端通过焊接方式与座椅架2连接固定，其另一端通过螺栓连接方式与滑座4连接，具体的，连接杆是具有弹性的，在经过颠簸路段时，连接杆能够起到一定的缓冲作用，提高使用人员的使用舒适度，所述滑座4的上表面设置有连接孔ⅰ42，所述连接杆41上设置有与连接孔ⅰ42配合使用的连接孔ⅱ43，所述连接孔ⅱ43为椭圆形结构，连接孔ⅱ设计成椭圆形结构是为了方便装配人员的安装固定，增大了孔位，降低了孔与孔之间安装精度。
32.在上述的电动三轮车的座椅调节结构中，所述支撑杆架1的前端部向下弯曲成型有圆弧减震杆11，圆弧减震杆的下端固定在车架上，当车辆行驶到颠簸路段时能够起到缓冲减震作用，同时支撑杆架的后端部与车架之间可以连接减震弹簧，这样能够进一步提高缓冲减震作用。
33.在上述的电动三轮车的座椅调节结构中，所述插槽54为五个且均布在滑杆 3的外侧。
34.在上述的电动三轮车的座椅调节结构中，所述滑座4的长度短于滑杆3的长度，所述滑座4的宽度大于滑杆3的宽度。
35.在上述的电动三轮车的座椅调节结构中，所述转动插件53包括一体成型的固定架531和l形插板532，所述固定架531包括连接板5311和两个对称设置在连接板5311两侧的连接脚5312，所述l形插板532的一侧面与连接板5311 的一侧连接，具体的导向斜角位于l形插板的端部。
36.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。