一种特殊车门冷藏货厢的制作方法

1.本实用新型涉及蓄冷式冷藏车技术领域，特别是涉及一种特殊车门冷藏货厢。


背景技术：

2.随着生鲜电商的发展，冷链物流越来越发达，电动冷藏物流车逐渐得到更加广泛的应用。电动冷藏车是用来运输需要冷冻、冷藏或需要保鲜货物的一种封闭式厢式运输车。冷藏车的车载电池的电量有限，电池除了供应驱动电机用电，还需要供应车载电动制冷压缩系统制冷，如果车门处密封不良，会导致冷气泄露、冷藏厢内温度上升，这样导致更多制冷耗电，还会影响电动车辆续驶里程。现在的冷藏车门密封多采用胶条覆盖门缝，密封不严，耗电严重，亟需改进。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种特殊车门冷藏货厢，提升了车厢门的密封性，减少车辆行驶或停驻时耗散的部分冷气，减少制冷用电，提高电动车辆续驶里程。
4.为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
5.一种特殊车门冷藏货厢，包括：厢体以及设置在厢体内的独立电动制冷系统，所述厢体包括顶板、底板、侧板、前壁和后门，所述顶板、底板、侧板、前壁和后门均设置有保温层；所述厢体的后部设置车厢门框，分别固定在顶板、底板、侧板上，所述车厢门框用于安装所述后门；所述后门包括两扇对开的车门，每扇车门的外侧通过合页结构铰接在所述侧板上，所述车厢门框、车门四边以及两扇车门对开处采用相互对应的斜楔结构。
6.进一步的，所述前壁的内侧贴附有蓄冷板，所述蓄冷板还可以安装在冷藏货厢侧板、顶板或底板的内侧。
7.进一步的，所述独立电动制冷系统包括热交换器、制冷压缩机、冷凝器、膨胀阀和管道，所述管道分别与热交换器的进液口和回气口相连通，连接热交换器回气的管道与制冷压缩机进气口相连、制冷压缩机出气口通过管道与冷凝器相连，气化的制冷剂在压缩机内压缩升温、在冷凝器内冷却液化，通过膨胀阀后在热交换器内气化吸热，从而实现制冷循环。所述蓄冷板通过电控三通阀并连在所述热交换器的进出连接管道。
8.进一步的，所述蓄冷板内加注在摄氏零度以下不结冰的蓄冷剂。
9.根据本实用新型提供的具体实施例，本实用新型公开了以下技术效果：本实用新型提供的特殊车门冷藏货厢，在车厢门框和车厢门四边、以及车厢门对开处，采用相互对应的斜楔结构，使得车厢门的密封得到大幅改进，减少车辆行驶时耗散的部分冷气，减少制冷用电，提高电动车辆续驶里程；此外，采用独立电动制冷系统和并连的蓄冷板，在车辆行驶或停驻时，依然可以维持制冷效果，减少制冷用电量。
附图说明
10.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
11.图1为本实用新型特殊车门冷藏货厢的结构示意图；
12.图2为本实用新型车门相对侧板的安装示意图；
13.图3为本实用新型车门相对顶板和底板的安装示意图；
14.图4为本实用新型特殊车门冷藏货厢的独立电动制冷系统的原理示意图；
15.图中：1、前壁；2、独立电动制冷系统；3、蓄冷板；4、保温层；5、底板；6、后门；7、顶板；8、侧板；9、斜楔结构；10、合页结构；11、管道；12、热交换器；13、电控三通阀；14、冷凝器；15、电动制冷压缩机；16、膨胀阀。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.本实用新型的目的是提供一种特殊车门冷藏货厢，提升了车厢门的密封性，减少车辆行驶时耗散的部分冷气，减少制冷用电，提高电动车辆续驶里程。
18.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
19.如图1-4所示，本实用新型提供的特殊车门冷藏货厢，包括：厢体以及设置在厢体内的独立电动制冷系统，所述厢体包括顶板7、底板5、侧板8、前壁1和车厢后门6，所述顶板7、底板5、侧板8、前壁4和后门6均设置有保温层4；所述厢体的后部设置车厢门框，分别固定在顶板7、底板5、侧板8上，所述车厢门框用于安装所述车厢后门6；所述车厢后门6包括两扇对开的车门，每扇车门的外侧通过合页结构10铰接在所述侧板8上，所述车厢门框、车门四边以及两扇车门对开处采用相互对应的斜楔结构9。所述车厢门框、车门四边以及两扇车门对开处采用相互对应的斜楔结构可安装于冷藏货厢侧板。
20.所述前壁1的内侧固定贴附有蓄冷板3。所述独立电动制冷系统2包括热交换器12和管道11，所述管道11分别与热交换器12的进气口和回气口相连通，连接热交换器12回气的管道与电动制冷压缩机15进气口相连，电动制冷压缩机15出气口通过管道与冷凝器14相连，气化的制冷剂在电动制冷压缩机15内压缩升温、在冷凝器14内冷却液化，液态制冷剂通过管道11和膨胀阀16后，在热交换器12内气化吸热从而实现制冷循环，用于为所述货厢制冷；所述蓄冷板3的管道通过电控三通阀13并连在所述热交换器12的进出连接管道。
21.所述蓄冷板3按照需要还可以安装在冷藏货厢侧板8、顶板7或底板5的内侧。所述蓄冷板3内加注在摄氏零度以下不结冰的蓄冷剂。
22.电动冷藏车停车充电时，独立电动制冷系统工作，使得车厢温度下降，下降到预设温度时，制冷控制器控制电控三通阀通向热交换器的进出管道关闭，通向蓄冷板的进出管道接通；制冷剂通过蓄冷板内的热交换管路吸收蓄冷剂的热量开始冷却蓄冷。当蓄冷剂温度低于设定温度时，制冷控制器控制独立制冷系统的电动制冷压缩机停止工作、同时控制
电控三通阀通向热交换器的进出管道接通，通向蓄冷板的进出管道关闭；当车辆行驶或停驻时，蓄冷板吸收冷藏车厢内热量，保持冷藏货厢温度低于或等于设定温度；当蓄冷板的蓄冷量不足以保持冷藏货厢温度低于或等于设定温度时，独立电动制冷系统开始制冷，维持冷藏货厢温度低于或等于设定温度。
23.本实用新型提供的特殊车门冷藏货厢，在车厢门框和厢门四边、以及厢门对开处，采用相互对应的斜楔结构，使得车厢门的密封得到大幅改进，减少车辆行驶时耗散的部分冷气，减少制冷用电，提高电动车辆续驶里程；此外，采用电动独立制冷系统和蓄冷板，电动车辆停驻时，依然可以维持冷藏货厢制冷效果。
24.本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。


技术特征：
1.一种特殊车门冷藏货厢，其特征在于，包括：厢体以及设置在厢体内的独立电动制冷系统，所述厢体包括顶板、底板、侧板、前壁和后门，所述顶板、底板、侧板、前壁和后门均设置有保温层；所述厢体的后部设置车厢门框，分别固定在顶板、底板、侧板上，所述车厢门框用于安装所述后门；所述后门包括两扇对开的车门，每扇车门的外侧通过合页结构铰接在所述侧板上，所述车厢门框、车门四边以及两扇车门对开处采用相互对应的斜楔结构。2.根据权利要求1所述的特殊车门冷藏货厢，其特征在于，所述顶板、底板、侧板或前壁的内侧贴附有蓄冷板。3.根据权利要求2所述的特殊车门冷藏货厢，其特征在于，所述独立电动制冷系统包括热交换器、制冷压缩机、冷凝器、膨胀阀和管道，所述管道分别与热交换器的进气口和回气口相连通，连接热交换器回气的管道与制冷压缩机进气口相连、制冷压缩机出气口通过管道与冷凝器相连，气化的制冷剂在压缩机内压缩升温、在冷凝器内冷却液化，通过膨胀阀后在热交换器内气化吸热，从而实现制冷循环；所述蓄冷板通过电控三通阀并连在所述热交换器的进出连接管道。4.根据权利要求3所述的特殊车门冷藏货厢，其特征在于，所述蓄冷板内加注在摄氏零度以下不结冰的蓄冷剂。

技术总结
本实用新型公开了一种特殊车门冷藏货厢，包括厢体以及设置在厢体内的独立电动制冷系统，所述厢体包括顶板、底板、侧板、前壁和后门，所述顶板、底板、侧板、前壁和后门均设置有保温层；所述厢体的后部设置车厢门框，分别固定在顶板、底板、侧板上，所述车厢门框用于安装所述后门；所述后门包括两扇对开的车门，每扇车门的外侧通过合页结构铰接在所述侧板上，所述车厢门框、车门四边以及两扇车门对开处采用相互对应的斜楔结构。本实用新型在车厢门框和厢门四边、以及厢门对开处，采用相互对应的斜楔结构，使得车厢门的密封得到大幅改进，减少车辆行驶时耗散的部分冷气，减少制冷用电，提高电动车辆续驶里程。动车辆续驶里程。动车辆续驶里程。


技术研发人员：李洪广
受保护的技术使用者：上海玛仕迪电气技术有限公司
技术研发日：2022.04.02
技术公布日：2022/6/30