一种车厢顶部防漏水结构的制作方法

1.本实用新型属于厢车顶部防漏水技术领域，具体涉及一种车厢顶部防漏水结构。


背景技术：

2.翼开启厢式车翼开启厢式专用车作为一款物流运输车辆，主要用于托盘装载的货物运输。由于在装卸货物时需要打开两侧的翼板，这就导致在车厢顶部存在铰接结构和安装缝隙。目前多采用在铰接部位上部粘贴防雨胶带来预防在运输途中顶部雨水渗入车厢内淋湿物品，由于顶部橡胶带使用过程中经常出现由于重复折叠导致的开裂引起的渗水淋湿货物，给用户造成损失。
3.翼开启厢式车由于作业性质，无法避免顶部铰接间隙。用于密封的橡胶类产品又无法消除老化带来的开裂风险，同时部分产品车顶采用水平结构也不利于车顶的雨水排出。介于该产品的结构和使用要求，本专利采用一种多重迷宫密封的方式来解决漏水引起的货物损失。


技术实现要素：

4.实用新型目的：提供一种车厢顶部防漏水结构，以解决现有技术存在的上述问题。
5.技术方案：一种车厢顶部防漏水结构，包括设置在车厢内的安装杆，所述安装杆上设有支撑结构，所述支撑结构上设有密封结构，位于所述安装杆上对称设置有翻转油缸，所述翻转油缸的输出端与顶部翼板连接，所述顶部翼板一端与支撑结构连接，所述顶部翼板另一端设有侧翼板，通过支撑结构进行支撑，翻转油缸带动顶部翼板和侧翼板翻转，方便对车厢顶部进行防水保护，配合密封结构，消除翼开启厢车的顶部漏水风险。
6.在进一步的实施例中，所述支撑结构包括设在安装杆上的支撑柱，所述支撑柱上设有第二纵梁，所述第二纵梁呈“凵”形，所述第二纵梁上安装有第一纵梁，所述第一纵梁与顶部翼板之间通过铰链连接，其中第一纵梁与第二纵梁在两侧形成导水槽，通过第一纵梁和第二纵梁配合支撑柱组成车厢中部支撑结构，同时在两侧形成导水槽，可将渗水引流到车厢两端的外溢水口，使渗漏的水流到车厢外，避免淋湿货物。
7.在进一步的实施例中，所述密封结构包括设在顶部翼板上的密封板，所述第二纵梁和所述顶部翼板接触处设有密封条，通过密封板加大密封面积，同时在顶部翼板开启过程中密封板也有较大的变形空间，避免小圆角变形引起的密封板开裂问题，通过密封条进行密封，保证了即使密封板完全失效产生的渗水都可以通过导水槽来排到车厢外部，进一步消除渗水滴落产生的飞溅或渗水量过大外溢的风险。
8.在进一步的实施例中，两个所述顶部翼板与支撑机构相连的一端的位置高于顶部翼板和侧翼板相连的另一端的位置，通过向下倾斜一定高度差设置的顶部翼板方便车顶积水的排放，解决车顶积水的问题。
9.在进一步的实施例中，所述顶部翼板上设有螺栓，所述螺栓穿过密封板与顶部翼板连接，通过螺栓对密封板进行固定，使得密封板与顶部翼板连接稳定，保证密封稳定。
10.有益效果：通过第一纵梁和第二纵梁配合支撑柱组成车厢中部支撑结构，同时在两侧形成导水槽，可将渗水引流到车厢两端的外溢水口，使渗漏的水流到车厢外，避免淋湿货物；通过密封板加大密封面积，同时在顶部翼板开启过程中密封板也有较大的变形空间，避免小圆角变形引起的密封板开裂问题，通过密封条进行密封，保证了即使密封板完全失效产生的渗水都可以通过导水槽来排到车厢外部，进一步消除渗水滴落产生的飞溅或渗水量过大外溢的风险；通过向下倾斜一定高度差设置的顶部翼板方便车顶积水的排放，解决车顶积水的问题。
附图说明
11.图1为本实用新型的结构示意图。
12.图2为本实用新型中a处的放大图。
13.图中各附图标记为：1、顶部翼板；2、侧翼板；3、翻转油缸；4、安装杆；5、支撑柱；6、密封板；7、铰链；8、密封条；9、第一纵梁；10、第二纵梁；11、螺栓。
具体实施方式
14.在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
15.请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种车厢顶部防漏水结构，包括设置在车厢内的安装杆4，安装杆4上设有支撑结构，支撑结构上设有密封结构，位于安装杆4上对称设置有翻转油缸3，翻转油缸3的输出端与顶部翼板1连接，顶部翼板1一端与支撑结构连接，顶部翼板1另一端设有侧翼板2，通过支撑结构进行支撑，翻转油缸3带动顶部翼板1和侧翼板2翻转，方便对车厢顶部进行防水保护，配合密封结构，消除翼开启厢车的顶部漏水风险。
16.在进一步的实施例中，支撑结构包括设在安装杆4上的支撑柱5，支撑柱5上设有第二纵梁10，第二纵梁10呈“凵”形，第二纵梁10上安装有第一纵梁9，第一纵梁9与顶部翼板1之间通过铰链7连接，其中第一纵梁9与第二纵梁10在两侧形成导水槽，通过第一纵梁9和第二纵梁10配合支撑柱5组成车厢中部支撑结构，同时在两侧形成导水槽，可将渗水引流到车厢两端的外溢水口，使渗漏的水流到车厢外，避免淋湿货物。
17.在进一步的实施例中，密封结构包括设在顶部翼板1上的密封板6，第二纵梁10和顶部翼板1接触处设有密封条8，通过密封板6加大密封面积，同时在顶部翼板1开启过程中密封板6也有较大的变形空间，避免小圆角变形引起的密封板6开裂问题，通过密封条8进行密封，保证了即使密封板6完全失效产生的渗水都可以通过导水槽来排到车厢外部，进一步消除渗水滴落产生的飞溅或渗水量过大外溢的风险。
18.在进一步的实施例中，两个顶部翼板1与支撑机构相连的一端的位置高于顶部翼板1和侧翼板2相连的另一端的位置，通过向下倾斜一定高度差设置的顶部翼板1方便车顶积水的排放，解决车顶积水的问题。
19.在进一步的实施例中，顶部翼板1上设有螺栓11，螺栓11穿过密封板6与顶部翼板1
连接，通过螺栓11对密封板6进行固定，使得密封板6与顶部翼板1连接稳定，保证密封稳定。
20.工作原理：通过第一纵梁9和第二纵梁10配合支撑柱5组成车厢中部支撑结构，同时在两侧形成导水槽，可将渗水引流到车厢两端的外溢水口，使渗漏的水流到车厢外，避免淋湿货物；通过密封板6加大密封面积，同时在顶部翼板1开启过程中密封板6也有较大的变形空间，避免小圆角变形引起的密封板6开裂问题，通过密封条8进行密封，保证了即使密封板6完全失效产生的渗水都可以通过导水槽来排到车厢外部，进一步消除渗水滴落产生的飞溅或渗水量过大外溢的风险；通过向下倾斜一定高度差设置的顶部翼板1方便车顶积水的排放，解决车顶积水的问题。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、
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中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能 理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
23.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、
ꢀ“
固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
25.以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种等同变换，这些等同变换均属于本实用新型的保护范围。