骨架接头、车架以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车骨架技术领域，尤其涉及一种骨架接头、车架以及车辆。


背景技术：

2.随着经济的不断发展以及人们生活水平的不断提高，汽车逐渐成为日常生活中的一种普遍的交通工具，使人们的日常出行变得越加的方便，而且在货物运输方面也起着非常重要的作用。汽车的车身骨架通常包括横梁和纵梁等交叉连接的梁结构，横梁和纵梁的连接处采用接头进一步固定。但是受限于现有的接头结构，横梁和纵梁的连接不方便，不利于装配效率的提高。


技术实现要素：

3.本实用新型的主要目的是提供一种骨架接头、车架以及车辆，旨在解决目前横梁和纵梁之间连接不方便的技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种骨架接头，所述骨架接头包括第一连接部和第二连接部，所述第二连接部折弯连接于所述第一连接部的一端，所述第二连接部在长度方向上具有相对的第一端和第二端，所述第一端和所述第二端位于所述第一连接部的相对两侧，所述第一连接部设有与横梁组装的第一安装位，所述第一端和所述第二端分别设有与纵梁组装的第二安装位。
5.可选地，在本实用新型一实施例中，所述第一连接部远离所述第二连接部的一端朝靠近所述横梁的方向凹陷而形成凹部，所述凹部的开口方向背离所述横梁，所述第一安装位设置在所述凹部。
6.可选地，在本实用新型一实施例中，所述开口的口径自靠近所述横梁的方向朝远离所述横梁的方向递增。
7.可选地，在本实用新型一实施例中，所述第二连接部设有减重缺口，所述减重缺口设于所述第一端和所述第二端之间；和/或，
8.所述第一端和所述第二端关于所述第一连接部对称设置。
9.可选地，在本实用新型一实施例中，所述骨架接头还包括加强部，所述加强部连接所述第一连接部和所述第二连接部。
10.可选地，在本实用新型一实施例中，所述加强部包括第一子板和第二子板，所述第一子板与所述第一连接部朝向所述第二连接部的侧面相贴，所述第二子板折弯连接于所述第一子板靠近所述第二连接部的一端，所述第二子板与所述第二连接部朝向所述第一连接部的侧面相贴。
11.可选地，在本实用新型一实施例中，所述第一子板与所述第一连接部焊接；和/或，所述第一端和所述第二端分别设有一所述加强部。
12.可选地，在本实用新型一实施例中，所述第一安装位和/或所述第二安装位为安装孔。
13.为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车架，所述车架包括横梁、纵梁以及连接所述横梁和所述纵梁的骨架接头，所述骨架接头为上述任一种实施方式所述的骨架接头。
14.为实现上述目的，本实用新型实施例提出一种车辆，包括上述任一种实施方式所述的车架。
15.相对于现有技术，本实用新型提出的一个技术方案中，骨架接头包括折弯连接的第一连接部和第二连接部，其中，第一连接部连接于横梁的端部，并通过第一安装位进行连接固定；第二连接部连接于纵梁的腹面，并通过第二安装位进行连接固定。如此，通过第一连接部和第二连接部就可以实现横梁和纵梁的连接，结构简单，拆装方便，能够提高横梁和纵梁的组装效率。而且，第二连接部可以与纵梁的腹面进行连接固定，取代了原有的中间连接的方式，通过调整纵梁上面的固定孔的位置，能够实现对不同高度横梁的兼容安装，提高骨架接头的通用性。另外，第二连接部的第一端和第二端位于第一连接部的相对两侧，可以在第一连接部的两侧同时提供支撑力，提高第二连接部与纵梁的固定效果。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
17.图1为本实用新型骨架接头实施例的一角度的结构示意图；
18.图2为本实用新型骨架接头实施例的另一角度的结构示意图；
19.图3为本实用新型骨架接头实施例的又一角度的结构示意图。
20.附图标号说明：
21.标号名称标号名称100第一连接部110第一安装位120凹部200第二连接部210第二安装位220减重缺口300加强部310第一子板320第二子板
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22.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型实施例保护的范围。
24.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
25.另外，在本实用新型实施例中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
26.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
27.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型实施例要求的保护范围之内。
28.汽车的车身骨架通常包括横梁和纵梁等交叉连接的梁结构，横梁和纵梁的连接处采用接头进一步固定。但是，现有的接头结构复杂，在固定横梁和纵梁的时候，比较费事，制约了装配效率的提高。
29.有鉴于此，本实用新型实施例通过提供一种骨架接头、车架以及车辆，骨架接头包括折弯连接的第一连接部和第二连接部，利用第一连接部上的第一安装位与横梁的端部进行连接，利用第二连接部上的第二安装位与纵梁的腹面进行连接，如此可以简单方便的实现横梁和纵梁之间的连接固定。
30.为了更好的理解上述技术方案，下面结合附图对上述技术方案进行详细的说明。
31.如图1-3所示，本实用新型实施例提出的一种骨架接头，骨架接头包括第一连接部100和第二连接部200，第二连接部200折弯连接于第一连接部100的一端，第二连接部200在长度方向上具有相对的第一端和第二端，第一端和第二端位于第一连接部100的相对两侧，第一连接部100设有与横梁组装的第一安装位110，第一端和第二端分别设有与纵梁组装的第二安装位210。
32.在该实施例采用的技术方案中，骨架接头包括折弯连接的第一连接部100和第二连接部200，其中，第一连接部100连接于横梁的端部，并通过第一安装位110进行连接固定；第二连接部200连接于纵梁的腹面，并通过第二安装位210进行连接固定。如此，通过第一连接部100和第二连接部200就可以实现横梁和纵梁的连接，结构简单，拆装方便，能够提高横梁和纵梁的组装效率。而且，第二连接部200可以与纵梁的腹面进行连接固定，取代了原有的中间连接的方式，通过调整纵梁上面的固定孔的位置，能够实现对不同高度横梁的兼容安装，提高骨架接头的通用性。另外，第二连接部200的第一端和第二端位于第一连接部100的相对两侧，可以在第一连接部100的两侧同时提供支撑力，提高第二连接部200与纵梁的固定效果。
33.具体的，骨架接头包括第一连接部100和第二连接部200。第一连接部100用于连接横梁，可以为板状结构，材质可以为铝合金、不锈钢或铁中的任意一种，强度比较高，能够提供足够的支撑力，避免折弯或断裂。第一连接部100上设置有第一安装位110，通过第一安装位110与横梁进行固定。第一安装位110可以为焊缝，在焊缝处进行焊接，从而实现第一连接部100和横梁的连接固定。当然，在其他实施例中还可以采用其他固定方式，在此不做限定。
为提高横梁与第一连接部100的固定效果，第一安装位110可以在第一连接部100上设置多个，多个第一安装位110可以阵列设置。
34.第二连接部200折弯连接于第一连接部100的一端，第二连接部200用于连接纵梁，可以为板状结构，材质可以为铝合金、不锈钢或铁中的任意一种，强度比较高，能够提供足够的支撑力，避免折弯或断裂。通过第二连接部200与第一连接部100的折弯连接，可以方便的将第二连接部200与纵梁的腹面进行连接。第二连接部200具有第一端和第二端，且位于第一连接部100的两侧，如此可以在第一连接部100的两侧同时提供支撑力，提高第二连接部200与纵梁的固定效果。第二连接部200的第一端和第二端可以分别设置第二安装位210，通过第二安装位210与纵梁的腹面进行固定。第二安装位210可以为焊缝，在焊缝处进行焊接，从而实现第二连接部200和纵梁的连接固定。当然，在其他实施例中还可以采用其他固定方式，在此不做限定。为提高稳定性，第一连接部100与第二连接部200可以为一体成型，如此能够提高第一连接部100和第二连接部200连接处的强度，避免在连接处发生断裂。
35.进一步的，参照图1，在本实用新型一实施例中，第一连接部100远离第二连接部200的一端朝靠近横梁的方向凹陷而形成凹部120，凹部120的开口方向背离横梁，第一安装位110设置在凹部120。
36.在该实施例采用的技术方案中，为了进一步提高第一连接部100的强度，第一连接部100远离第二连接部200的一端凹陷设置而形成一个凹部120，具有构造正交各向异性的力学特性，相较于普通的基础平板具有更高的抗弯刚度、强度以及更强的可靠性。凹部120的形状可以为三角形、锥形、梯形、球形等，在此不做限定。
37.进一步的，在本实用新型一实施例中，开口的口径自靠近横梁的方向朝远离横梁的方向递增。
38.在该实施例采用的技术方案中，开口的口径是变化的，由靠近横梁的方向朝远离横梁的方向递增，一方面可以降低第一连接部100的整体重量，满足轻量化的设计需求，另一方面还可以提高第一连接部100与横梁连接位置的强度，避免第一连接部100断裂。
39.进一步的，参照图2和图3，在本实用新型一实施例中，第二连接部200设有减重缺口220，减重缺口220设于第一端和第二端之间；和/或，
40.第一端和第二端关于第一连接部100对称设置。
41.在该实施例采用的技术方案中，为了降低第二连接部200的重量，在第二连接部200上设置了减重缺口220。优选的，减重缺口220设置在第一端和第二端之间，相当于在第二连接部200上将部分结构挖空，如此减少了材料的使用，也降低了第二连接部200的重量，进而减少了骨架接头的整体重量，使得整个骨架接头更加轻巧。
42.另外，为了提高第二连接部200与纵梁连接时受力的均匀性，使得第一端和第二端关于第一连接部100对称设置。
43.进一步的，参照图1，在本实用新型一实施例中，骨架接头还包括加强部300，加强部300连接第一连接部100和第二连接部200。
44.在该实施例采用的技术方案中，为了进一步提高第一连接部100和第二连接部200连接位置的可靠性，设置了加强部300，加强部300的一端与第一连接部100连接，加强部300的另一端与第二连接部200连接，从而对第一连接部100和第二连接部200提供支撑固定作用。可以理解的是，通过设置的加强部300，减小了第一连接部100和第二连接部200连接位
置的受力，避免连接位置发生断裂，从而提高第一连接部100和第二连接部200连接的可靠性，保障骨架接头的正常使用。
45.进一步的，参照图2，在本实用新型一实施例中，加强部300包括第一子板310和第二子板320，第一子板310与第一连接部100朝向第二连接部200的侧面相贴，第二子板320折弯连接于第一子板310靠近第二连接部200的一端，第二子板320与第二连接部200朝向第一连接部100的侧面相贴。
46.在该实施例采用的技术方案中，加强部300可以包括第一子板310和第二子板320，其中，第一子板310用于和第一连接部100固定，第二子板320用于和第二连接部200固定。第一子板310与第一连接部100的侧面相贴，可以增加第一子板310与第一连接部100的接触面积；第二子板320与第二连接部200的侧面相贴，可以增加第二子板320与第二连接部200的接触面积。如此可以提高加强部300对第一连接部100和第二连接部200的支撑固定效果。第二子板320与第一子板310是折弯连接的，优选的，第二子板320与第一子板310之间的折弯角度等于第二连接部200与第一连接部100之间的折弯角度，如此可以使加强部300抵接于第一连接部100和第二连接部200的连接位置，进一步提高对第一连接部100和第二连接部200的支撑固定作用。在本实施例中，第一子板310和第二子板320可以为一体成型，如此能够提高加强部300的强度。更进一步的，在第一子板310和第二子板320连接处背离第一子板310和第二子板320的一侧为弧形过渡，如此可以提高第一子板310和第二子板320连接的稳定性。
47.进一步的，在本实用新型一实施例中，第一子板310与第一连接部100焊接；和/或，第一端和第二端分别设有一加强部300。
48.在该实施例采用的技术方案中，第一子板310可以与第一连接部100固定连接，而第二子板320可以与第二连接部200铆接。如果第二连接部200与纵梁的腹面是铆接的，那么第二子板320、纵梁均与第二连接部200上的同一个铆钉孔进行连接，即使用一个铆钉将第二子板320、第二连接部200、纵梁铆接在一起，如此能够减少零件的使用，进一步简化连接步骤，提高横梁和纵梁连接的便利性。另外，可以在第二连接部200的第一端和第二端分别设置加强部300，如此可以利用加强部300，在第二连接部200的两端同时提供支撑作用，进一步提高支撑效果。
49.进一步的，在本实用新型一实施例中，第一安装位110和/或第二安装位210为安装孔。
50.在该实施例采用的技术方案中，第一安装位110和/或第二安装位210为安装孔，可以通过铆钉进行固定，能够简化固定步骤，提高横梁和纵梁连接的便利性。
51.本实用新型实施例还提出一种车架，该车架包括横梁、纵梁以及连接横梁和纵梁的骨架接头，骨架接头为如上的骨架接头，具体的，骨架接头的具体结构参照上述实施例，由于该车架采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
52.本实用新型实施例还提出一种车辆，该车辆包括如上的车架，具体的，车架的具体结构参照上述实施例，由于该车辆采用了上述实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
53.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型实施例的专利
范围，凡是在本实用新型实施例的发明构思下，利用本实用新型实施例说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型实施例的专利保护范围内。