一种变速器横梁总成的制作方法

1.本实用新型涉及商用车底盘技术领域，尤其涉及一种变速器横梁总成。


背景技术：

2.商用车车架作为整车的基体，是汽车底盘重要的组成部分。车架总成主要有纵梁和横梁组成，横梁总成能够提高车架扭转刚度，减少车架左右纵梁相对位移。横梁总成从位置上可以分为前横梁、中横梁和后横梁。变速器横梁属于中横梁的一种，由于位于整车变速器位置，该横梁总成需要躲过变速器，同时由于上装的原因，设计空间有限，相对其他横梁结构较为复杂，给设计带来麻烦。因此需要一款设计结构合理，具有良好工艺性且满足整车布置需要，同时能够提高车架扭转刚度并满足整车各使用工况强度的变速器横梁总成。
3.现有技术中的多数变速器横梁总成都是从横梁的结构进行改进以提高强度和减小安装占用空间，但是造型结构复杂，制作过程需要复杂的模具成本。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种变速器横梁总成，以解决商用车变速器横梁结构复杂的问题，该变速器横梁总成结构简单，能够提高车架扭转刚度并满足整车各使用工况强度，具有良好的冲压制造工艺性能。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种变速器横梁总成，包括：
7.横梁，所述横梁为开口向下的槽型梁，所述横梁的两端设有支架连接部；
8.连接支架，所述连接支架的一端预连接第一连接件，所述第一连接件预连接于所述横梁，所述连接支架的另一端预连接第二连接件，所述第二连接件能够连接纵梁以固定所述横梁。
9.可选地，所述支架连接部与所述横梁为一体结构，所述横梁的侧壁的两端向下延伸形成所述支架连接部。
10.可选地，所述横梁的所述侧壁的边缘设有外翻边。
11.可选地，所述横梁的顶面设有用于连接变速器的变速器配合孔。
12.可选地，所述变速器配合孔包括第一长圆孔和第二长圆孔，所述第一长圆孔的孔径大于所述第二长圆孔的孔径，所述第一长圆孔的长轴方向与所述第二长圆孔的长轴方向垂直。
13.可选地，所述第一连接件包括至少两个，至少两个所述第一连接件穿设所述支架连接部和所述连接支架以预连接所述连接支架和所述横梁。
14.可选地，所述第二连接件包括多个第一螺栓，所述第一螺栓的一端预连接所述连接支架，另一端能够穿设所述纵梁并锁紧固定。
15.可选地，所述连接支架上设有减重孔，整车制动钢管穿设在所述减重孔内以固定。
16.可选地，所述连接支架上设有加强筋，所述加强筋包括立筋和横筋。
17.可选地，所述连接支架的材质为球墨铸铁。
18.本实用新型的有益效果：
19.本实用新型的一种变速器横梁总成，包括横梁和连接支架，横梁为槽型梁，结构简单，扭转刚度大；连接支架的两端分别设置第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件预连接于连接支架上，便于安装前将连接支架与横梁的预安装，便于安装时的定位，提高安装效率。横梁通过两端的连接支架连接于两侧纵梁，实现横梁的灵活拆装，满足商用车整车底部复杂布置条件的需求。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例的一种变速器横梁总成的结构示意图；
21.图2是本实用新型实施例的一种变速器横梁总成的侧面视图；
22.图3是本实用新型实施例的一种变速器横梁总成与纵梁的装配示意图；
23.图4是本实用新型实施例的一种变速器横梁总成中连接支架的第一角度结构示意图；
24.图5是本实用新型实施例的一种变速器横梁总成中连接支架的第二角度结构示意图；
25.图6是本实用新型实施例的一种变速器横梁总成中横梁的结构示意图。
26.图中：
27.1.横梁；11.支架连接部；111.第三连接孔；12.外翻边；13.第一长圆孔；14.第二长圆孔；2.连接支架；21.横梁连接部；211.第一连接孔；22.纵梁连接部；221.第二连接孔；23.减重孔；24.加强筋；3.第一连接件；31.螺母；4.第二连接件；5.纵梁。
具体实施方式
28.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
29.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
31.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件
必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
32.本实用新型提供一种变速器横梁总成，如图1-图3所示，包括横梁1和连接支架2，横梁1为开口向下的槽型梁，横梁1的两端设有支架连接部11；连接支架2的一端预连接第一连接件3，第一连接件3预连接于横梁1，连接支架2的另一端预连接第二连接件4，第二连接件4能够连接纵梁5以固定横梁1。
33.本实用新型的一种变速器横梁总成，横梁1选择为槽型梁，结构简单，扭转刚度大，不需要额外的特制模具，制造成本低。连接支架2的两端分别设置第一连接件3和第二连接件4，第一连接件3和第二连接件4预连接于连接支架2上，便于安装前将连接支架2与横梁1的预安装，便于安装时的定位，提高安装效率。横梁1通过两端的连接支架2连接于两侧纵梁5，实现横梁1的灵活拆装，满足商用车整车底部复杂布置条件的需求。可见，本实施例通过设置连接支架2，简化了横梁1的结构，利于得到具有较高的扭转刚度的横梁1，且连接支架2在安装前能够预连接在横梁1的两端，因此减少零件分散收集，便于拆装和提高安装定位效率。
34.可选地，支架连接部11与横梁1为一体结构，横梁1的侧壁的两端向下延伸形成支架连接部11。
35.如图6所示，支架连接部11为横梁1的两端的两侧壁向下延伸形成，与横梁1为一体结构件，整体的结构强度大。支架连接部11位于横梁1的下方位置，利于横梁1与纵梁5连接时适配纵梁5的竖向宽度，并对上方的变速器形成较好的支撑固定效果。
36.可选地，横梁1的侧壁的边缘设有外翻边12。
37.如图6，横梁1的两个侧壁的边缘分别向外翻折形成外翻边12，外翻边12与横梁1侧壁之间为圆弧过渡翻折，外翻边12可以增加横梁1侧壁的局部刚度，包括提高支架连接部11的刚度，从而提升横梁1的整体安全系数。
38.可选地，横梁1的顶面设有变速器配合孔，变速器配合孔用于连接变速器。如图6所示，变速器配合孔包括第一长圆孔13和第二长圆孔14，第一长圆孔13的孔径大于第二长圆孔14的孔径，第一长圆孔13的长轴方向与第二长圆孔14的长轴方向垂直。在横梁1的顶部设置多个第一长圆孔13和多个第二长圆孔14，且第一长圆孔13和第二长圆孔14具有相互垂直的长轴延伸方向，当变速器安装时，变速器连接件能够在多个第一长圆孔13和多个第二长圆孔14内进行预安装和松连接，对正后进行预紧和固定，使得变速器的安装调节更方便，安装后能够很好的限位在安装面内。
39.可选地，第一连接件3设有至少两个，至少两个第一连接件3穿设支架连接部11和连接支架2以预连接连接支架2和横梁1。
40.如图4所示，连接支架2包括横梁连接部21和纵梁连接部22，横梁连接部21上设有第一连接孔211，纵梁连接部22上设有第二连接孔221，如图6所示，支架连接部11上设有第三连接孔111，第一连接件3能够穿设在第一连接孔211和第三连接孔111内，当第一连接件3采用长螺栓件时，如图1，连接支架2的横梁连接部21设于横梁1的端部两个支架连接部11之间，第一连接件3的端部通过螺母31进行锁紧，将连接支架2与横梁1固定连接，同时，由于连接支架2的横梁连接部21位于横梁1的两侧壁之间，能够支撑两侧壁，提高横梁1的刚度。可以理解，第一连接件3包括至少两个长螺栓，可以防止连接支架2与横梁1连接后发生转动，
确保多点连接稳定性。
41.可选地，第二连接件4包括多个第一螺栓，第一螺栓的一端预连接连接支架2，另一端能够穿设纵梁5并锁紧固定。
42.如图4所示，多个第一螺栓预连接于连接支架2的纵梁连接部22上的第二连接孔221，多个第二连接孔221对称设于连接支架2的两端，第二连接件4与纵梁5之间形成两排纵向连接，避免连接面处发生连接支架2与纵梁5之间的相对转动。优选地，横梁连接部21的连接面与纵梁连接部22的连接面相互垂直设置，且安装后具有相对于横梁1中心轴的对称设置结构，以确保横梁1与纵梁5连接后的位置稳定和足够的连接强度。
43.可选地，连接支架2上设有减重孔23，整车制动钢管穿设在减重孔23内以固定。
44.如图5所示，连接支架2上设有减重孔23，利于在降低连接支架2总重的同时，合理布局连接支架2的结构，以满足整车在多种工况的强度要求。进一步地，减重孔23的位置与整车制动钢管位置相配合设置，减重孔23靠近纵梁连接部22设置，使得整车制动钢管能够穿过连接支架2上的减重孔23，解决横梁1和整车制动钢管之间的位置干涉，并实现了连接支架2的减重效果，且连接支架2在安装后的结构强度得到增强。
45.可选地，连接支架2上设有加强筋24，加强筋24包括立筋和横筋。
46.如图5所示，所述立筋呈人字形。设置在连接支架2的内侧壁，人字形立筋突出于连接支架2的内侧壁且绕减重孔23设置，用于增强减重孔23周围强度。横筋连接于两个横梁连接部21和两个纵梁连接部22，使得连接支架2整体形成骨架结构，总重小，结构强度和局部刚度高。
47.可选地，连接支架2的材质为球墨铸铁，连接支架2一体铸造成型，满足商用车车架的连接强度需求。
48.实施例1：一种变速器横梁总成，未明确单位的均以mm计。
49.结合图1-图6，本实施例提供一种满足商用车整车复杂的布置条件需求即个工况强度需求的变速器横梁总成。该变速器横梁总成包括横梁1和连接支架2，横梁1采用宽155mm的槽型梁，同时带有20mm的圆弧过渡的外翻边12以增加横梁1的边缘局部刚度，外翻边12垂直于横梁1的侧壁。横梁1顶面的变速器配合孔包括两个第一长圆孔13和八个第二长圆孔14，第一长圆孔13位于中间，尺寸规格为17mm
×
27mm，长轴方向沿横梁1的长轴方向设置。第二长圆孔14分为两组对称设置在第一长圆孔13的两端，第二长圆孔14的尺寸规格为50mm
×
58.5mm，长轴方向均垂直于横梁1的长轴方向设置，用于与变速器的相关零件连接。连接支架2为轴对称结构，横梁连接部21上对称设有四个φ17mm的第一连接孔211，横梁1的每个支架连接部11上设有两个φ19的第三连接孔111，两个m16长螺栓依次穿设在对应位置的第一连接孔211和第三连接孔111内，并通过螺母31锁紧固定，实现了连接支架2与横梁1的连接固定。连接支架2的纵梁连接部22上对称设有六个φ15的第二连接孔221，通过六个m14的第一螺栓与纵梁5连接。连接支架2上减重孔23为φ14的圆孔，用于整车制动钢管穿过，同时能够减重。连接支架2整体采用qt800-2材料，内侧壁设置人字形立筋绕减重孔23设置以增强减重孔23处的局部刚度，横筋设有三个，一个连接于横梁连接部21，两个连接于纵梁连接部22，横筋为一字型或凸台型，三个横筋间隔设置并形成三角支撑，以增加骨架型连接支架2的整体强度。
50.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而
并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。