一种汽车方向盘扭力杆关节的制作方法

1.本实用新型涉及杆关节技术领域，尤其涉及一种汽车方向盘扭力杆关节。


背景技术：

2.汽车方向盘扭力杆关节是汽车传动的一个部件，现有的杆关节长度不可变，如此导致杆关节的适应性较低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种汽车方向盘扭力杆关节。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.一种汽车方向盘扭力杆关节，包括支撑杆，所述支撑杆的两侧均开设有条形凹槽，所述支撑杆的两端分设置有第一套环和第二套环，所述第一套环的内壁开设有第一弧形凹槽，所述第二套环的内壁开设有第二弧形凹槽，所述第二套环与所述支撑杆之间可拆卸连接。
6.优选地，所述支撑杆靠近所述第二套环的一端开设有滑槽，所述第一套环的侧面设置有与所述滑槽适配的插板，所述插板上均匀分布有多个第二限位孔，所述支撑杆上开设有多个第一限位孔，所述插板与所述支撑杆之间设置有多组限位机构。
7.优选地，所述限位机构包括“u”型限位框，所述限位框上贯穿有限位杆，所述限位杆的一端设置有限位销，所述限位销与所述限位框之间设置有弹簧。
8.优选地，多个所述限位杆的底端之间设置有连接板。
9.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
10.本申请设置有支撑杆、条形凹槽、第一限位孔、第一套环、第二套环、第一弧形凹槽、第二弧形凹槽、连接板、限位框、限位销、限位杆、弹簧、第二限位孔、滑槽和插板结构，如果支撑杆的长度需要调整时，只需拉动连接板将限位销从第一限位孔和第二限位孔之间抽出，然后调整插板进入滑槽内的深度，如此使得支撑杆的适应性提高。
附图说明
11.图1示出了根据本实用新型实施例提供的立体结构示意图；
12.图2示出了根据本实用新型实施例提供的爆炸结构示意图；
13.图3示出了根据本实用新型实施例提供的限位机构结构示意图。
14.图例说明：
15.1、支撑杆；2、条形凹槽；3、第一限位孔；4、第一套环；5、第二套环；6、第一弧形凹槽；7、第二弧形凹槽；8、连接板；9、限位框；10、限位销；11、限位杆；12、弹簧；13、第二限位孔；14、滑槽；15、插板。
具体实施方式
16.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
17.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
18.一种汽车方向盘扭力杆关节，包括支撑杆1，支撑杆1的两侧均开设有条形凹槽2，支撑杆1的两端分设置有第一套环4和第二套环5，第一套环4的内壁开设有第一弧形凹槽6，第二套环5的内壁开设有第二弧形凹槽7，第二套环5与支撑杆1之间可拆卸连接。支撑杆1靠近第二套环5的一端开设有滑槽14，第一套环4的侧面设置有与滑槽14适配的插板15，插板15上均匀分布有多个第二限位孔13，支撑杆1上开设有多个第一限位孔3，插板15与支撑杆1之间设置有多组限位机构。限位机构包括“u”型限位框9，限位框9上贯穿有限位杆11，限位杆11的一端设置有限位销10，限位销10与限位框9之间设置有弹簧12。多个限位杆11的底端之间设置有连接板8。
19.具体的，如图2所示，支撑杆1靠近第二套环5的一端开设有滑槽14，第一套环4的侧面设置有与滑槽14适配的插板15，插板15上均匀分布有多个第二限位孔13，支撑杆1上开设有多个第一限位孔3，插板15与支撑杆1之间设置有多组限位机构。
20.具体的，如图3所示，限位机构包括“u”型限位框9，限位框9上贯穿有限位杆11，限位杆11的一端设置有限位销10，限位销10与限位框9之间设置有弹簧12，限位杆11和限位框9之间滑动连接。
21.具体的，如图3所示，多个限位杆11的底端之间设置有连接板8，连接板8的作用是将多根限位杆11连接在一起，同时控制多组限位机构的开启。
22.综上所述，本实施例所提供的一种汽车方向盘扭力杆关节，如果支撑杆1的长度需要调整时，只需拉动连接板8将限位销10从第一限位孔3和第二限位孔13之间抽出，然后调整插板15进入滑槽14内的深度，如此使得支撑杆1的适应性提高。
23.实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。


技术特征：
1.一种汽车方向盘扭力杆关节，包括支撑杆(1)，所述支撑杆(1)的两侧均开设有条形凹槽(2)，其特征在于，所述支撑杆(1)的两端分设置有第一套环(4)和第二套环(5)，所述第一套环(4)的内壁开设有第一弧形凹槽(6)，所述第二套环(5)的内壁开设有第二弧形凹槽(7)，所述第二套环(5)与所述支撑杆(1)之间可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车方向盘扭力杆关节，其特征在于，所述支撑杆(1)靠近所述第二套环(5)的一端开设有滑槽(14)，所述第一套环(4)的侧面设置有与所述滑槽(14)适配的插板(15)，所述插板(15)上均匀分布有多个第二限位孔(13)，所述支撑杆(1)上开设有多个第一限位孔(3)，所述插板(15)与所述支撑杆(1)之间设置有多组限位机构。3.根据权利要求2所述的一种汽车方向盘扭力杆关节，其特征在于，所述限位机构包括“u”型限位框(9)，所述限位框(9)上贯穿有限位杆(11)，所述限位杆(11)的一端设置有限位销(10)，所述限位销(10)与所述限位框(9)之间设置有弹簧(12)。4.根据权利要求3所述的一种汽车方向盘扭力杆关节，其特征在于，多个所述限位杆(11)的底端之间设置有连接板(8)。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车方向盘扭力杆关节，包括支撑杆，所述支撑杆的两侧均开设有条形凹槽，所述支撑杆的两端分设置有第一套环和第二套环，所述第一套环的内壁开设有第一弧形凹槽，所述第二套环的内壁开设有第二弧形凹槽，所述第二套环与所述支撑杆之间可拆卸连接。本申请设置有支撑杆、条形凹槽、第一限位孔、第一套环、第二套环、第一弧形凹槽、第二弧形凹槽、连接板、限位框、限位销、限位杆、弹簧、第二限位孔、滑槽和插板结构，如果支撑杆的长度需要调整时，只需拉动连接板将限位销从第一限位孔和第二限位孔之间抽出，然后调整插板进入滑槽内的深度，如此使得支撑杆的适应性提高。高。高。


技术研发人员：王建丰
受保护的技术使用者：太仓市双雄精工有限公司
技术研发日：2022.04.30
技术公布日：2022/8/15