一种双紧固装结构横拉杆总成的制作方法

1.本实用新型涉及一种拉杆总成，具体是一种双紧固装结构横拉杆总成。


背景技术：

2.横拉杆总成是汽车转向的重要零部件，目前中卡车型由于结构的需要，多采用单紧固带落差式横拉杆接头总成，装配时采用下球座总成铆合式，此种结构在市场多出现横拉杆弯曲、接头总成松动等现象，急需一种新结构解决此问题。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种双紧固装结构横拉杆总成。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种双紧固装结构横拉杆总成，包括中间横拉杆和分别设置在中间横拉杆两端的接头总成，中间横拉杆的两端分别通过一对内侧施必牢螺栓螺母和外侧施必牢螺栓螺母与各端的接头总成固定连接。
5.进一步地，中间横拉杆的两端分别固定有连接杆，各端的接头总成的连接套筒分别开有长条形的收紧缺口，各条收紧缺口的两侧分别固定有一对收紧块，收紧缺口两侧相对的收紧块通过内侧施必牢螺栓螺母或外侧施必牢螺栓螺母夹紧固定连接。
6.进一步地，中间横拉杆的直径大于各端连接杆的直径，中间横拉杆与各端连接杆之间分别设置有直径逐渐减小的锥形过度结构。
7.进一步地，各端接头总成的球杆外端分别宁有开槽螺母。
8.进一步地，收紧缺口两侧相对的收紧块之间设置有套在内侧施必牢螺栓螺母或外侧施必牢螺栓螺母螺栓上的垫圈。
9.进一步地，接头总成的连接套筒设置有内螺纹结构，各端的连接杆则设置有与内螺纹结构相啮合的外螺纹结构。
10.通过以上设置，本实用新型中间横拉杆两端的接头总成采用双螺栓螺母结构进行加强固定，力矩达到130~140nm，另外，中间横拉杆两端与接头总成通过螺纹连接，通过调整接头螺纹，可实现大范围调距，实现不同车型轮距的商用车零部件配置。
附图说明
11.现结合附图对本实用新型做进一步说明。
12.图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
13.如图1所示，一种双紧固装结构横拉杆总成，包括中间横拉杆1和分别设置在中间横拉杆1两端的接头总成2，中间横拉杆1的两端分别通过一对内侧施必牢螺栓螺母3和外侧施必牢螺栓螺母4与各端的接头总成2固定连接，各端接头总成2的球杆外端分别宁有开槽螺母10；中间横拉杆1的两端分别固定有连接杆5，各端的接头总成2的连接套筒6分别开有
长条形的收紧缺口7，各条收紧缺口7的两侧分别固定有一对收紧块8，收紧缺口7两侧相对的收紧块8通过内侧施必牢螺栓螺母3或外侧施必牢螺栓螺母4夹紧固定连接；
14.中间横拉杆1的直径大于各端连接杆5的直径，中间横拉杆1与各端连接杆5之间分别设置有直径逐渐减小的锥形过度结构9，收紧缺口7两侧相对的收紧块8之间设置有套在内侧施必牢螺栓螺母3或外侧施必牢螺栓螺母4螺栓上的垫圈11，接头总成2的连接套筒6设置有内螺纹结构，各端的连接杆5则设置有与内螺纹结构相啮合的外螺纹结构。
15.本实用新型工作原理：
16.中间横拉杆1两端的接头总成2采用双螺栓螺母结构（即内侧施必牢螺栓螺母3、外侧施必牢螺栓螺母4）进行加强固定，力矩达到130~140nm（中间横拉杆1尺寸为φ42*8，接头总成2的螺纹尺寸为m33*1.5时），另外，中间横拉杆1两端与接头总成2通过螺纹连接，通过调整接头螺纹，可实现大范围调距，实现不同车型轮距的商用车零部件配置。
17.以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。


技术特征：
1.一种双紧固装结构横拉杆总成，包括中间横拉杆（1）和分别设置在中间横拉杆（1）两端的接头总成（2），其特征在于：中间横拉杆（1）的两端分别通过一对内侧施必牢螺栓螺母（3）和外侧施必牢螺栓螺母（4）与各端的接头总成（2）固定连接。2.如权利要求1所述的一种双紧固装结构横拉杆总成，其特征在于：中间横拉杆（1）的两端分别固定有连接杆（5），各端的接头总成（2）的连接套筒（6）分别开有长条形的收紧缺口（7），各条收紧缺口（7）的两侧分别固定有一对收紧块（8），收紧缺口（7）两侧相对的收紧块（8）通过内侧施必牢螺栓螺母（3）或外侧施必牢螺栓螺母（4）夹紧固定连接。3.如权利要求2所述的一种双紧固装结构横拉杆总成，其特征在于：中间横拉杆（1）的直径大于各端连接杆（5）的直径，中间横拉杆（1）与各端连接杆（5）之间分别设置有直径逐渐减小的锥形过度结构（9）。4.如权利要求2所述的一种双紧固装结构横拉杆总成，其特征在于：各端接头总成（2）的球杆外端分别宁有开槽螺母（10）。5.如权利要求2所述的一种双紧固装结构横拉杆总成，其特征在于：收紧缺口（7）两侧相对的收紧块（8）之间设置有套在内侧施必牢螺栓螺母（3）或外侧施必牢螺栓螺母（4）螺栓上的垫圈（11）。6.如权利要求2所述的一种双紧固装结构横拉杆总成，其特征在于：接头总成（2）的连接套筒（6）设置有内螺纹结构，各端的连接杆（5）则设置有与内螺纹结构相啮合的外螺纹结构。

技术总结
本实用新型公开了一种双紧固装结构横拉杆总成，包括中间横拉杆和分别设置在中间横拉杆两端的接头总成，中间横拉杆的两端分别通过一对内侧施必牢螺栓螺母和外侧施必牢螺栓螺母与各端的接头总成固定连接，中间横拉杆的两端分别固定有连接杆，各端的接头总成的连接套筒分别开有长条形的收紧缺口，各条收紧缺口的两侧分别固定有一对收紧块，收紧缺口两侧相对的收紧块通过内侧施必牢螺栓螺母或外侧施必牢螺栓螺母夹紧固定连接。本实用新型中间横拉杆两端的接头总成采用双螺栓螺母结构进行加强固定，力矩达到130~140Nm，另外，中间横拉杆两端与接头总成通过螺纹连接，通过调整接头螺纹，可实现大范围调距，实现不同车型轮距的商用车零部件配置。用车零部件配置。用车零部件配置。


技术研发人员：陈宫博 李泽忠 杨庆 孙艳 管丽萍
受保护的技术使用者：诸城市义和车桥有限公司
技术研发日：2022.05.05
技术公布日：2022/10/11