一种可调整锁止结构的直拉杆总成的制作方法

1.本实用新型涉及一种拉杆总成，具体是一种可调整锁止结构的直拉杆总成。


背景技术：

2.横拉杆总成是汽车转向的重要零部件，目前中卡车型由于结构的需要，多采用单紧固带落差式横拉杆接头总成，装配时采用下球座总成铆合式，此种结构在市场多出现横拉杆弯曲、接头总成松动等现象，急需一种新结构解决此问题。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种可调整锁止结构的直拉杆总成。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种可调整锁止结构的直拉杆总成，包括直拉杆和设置在直拉杆两端的接头总成，直拉杆的其中一端或两端通过调整锁止机构与接头总成固定连接，调整锁止机构包括活动内螺纹筒和固定内螺纹筒，活动内螺纹筒和固定内螺纹筒通过连接外螺纹筒固定连接。
5.进一步地，直拉杆的其中一端通过调整锁止机构与接头总成固定连接，直拉杆的另一端设置有固定套筒结构，使该端的接头总成插接固定在固定套筒结构内。
6.进一步地，接头总成的一端设置有连接杆，连接杆外部套有连接外螺纹筒，固定内螺纹筒的一端与直拉杆固定连接，连接外螺纹筒的其中一端位于固定内螺纹筒内，且连接外螺纹筒与固定内螺纹筒相啮合，连接外螺纹筒的另一端位于活动内螺纹筒内，且连接外螺纹筒与活动内螺纹筒相啮合。
7.进一步地，固定内螺纹筒的端部通过锥形的连接环与直拉杆固定连接。
8.进一步地，活动内螺纹筒和固定内螺纹筒之间的连接外螺纹筒外部固定有隔环。
9.进一步地，固定内螺纹筒长于活动内螺纹筒，且活动内螺纹筒的外端端面为斜面。
10.通过以上设置，本实用新型调整锁止机构结构简单实用，直拉杆总成通过旋转单端调整锁止机构可以实现调整拉杆长度，也可以一根拉杆用于多种车型，满足不同车型的装车要求。另外，本实用新型直拉杆总成结构紧凑，拉杆长度调整方法简单便捷，既能提高直拉杆总成调整量，又能随时锁止，满足整车装车要求，同时，相比较传统的接头夹结构的直拉杆总成，本实用新型还规避了接头夹与整车上其他零部件干涉的风险。
附图说明
11.现结合附图对本实用新型做进一步说明。
12.图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
13.如图1所示，一种可调整锁止结构的直拉杆总成，包括直拉杆1和设置在直拉杆1两
端的接头总成2，直拉杆1的其中一端或两端通过调整锁止机构与接头总成2固定连接，调整锁止机构包括活动内螺纹筒3和固定内螺纹筒4，活动内螺纹筒3和固定内螺纹筒4通过连接外螺纹筒6固定连接，直拉杆1的其中一端通过调整锁止机构与接头总成2固定连接，直拉杆1的另一端设置有固定套筒结构7，使该端的接头总成2插接固定在固定套筒结构7内；
14.接头总成2的一端设置有连接杆5，连接杆5外部套有连接外螺纹筒6，固定内螺纹筒4的一端与直拉杆1固定连接，连接外螺纹筒6的其中一端位于固定内螺纹筒4内，且连接外螺纹筒6与固定内螺纹筒4相啮合，连接外螺纹筒6的另一端位于活动内螺纹筒3内，且连接外螺纹筒6与活动内螺纹筒3相啮合，固定内螺纹筒4的端部通过锥形的连接环8与直拉杆1固定连接，活动内螺纹筒3和固定内螺纹筒4之间的连接外螺纹筒6外部固定有隔环9，固定内螺纹筒4长于活动内螺纹筒3，且活动内螺纹筒3的外端端面为斜面。
15.本实用新型工作原理：
16.本实用新型直拉杆总成长度在400mm~500mm，保证整车结构不干涉的情况下，前端增加调整锁止机构，可实现直拉杆装车后需要调整时，无需拆卸直拉杆总成，保证拉杆折弯走向不变的条件下，只需旋转前端调整锁止机构，就能实现调整拉杆总成长度。本实用新型直拉杆总成结构紧凑，拉杆长度调整方法简单便捷，既能提高直拉杆总成调整量，又能随时锁止，满足整车装车要求，同时，相比较传统的接头夹结构的直拉杆总成，本实用新型还规避了接头夹与整车上其他零部件干涉的风险。
17.以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。


技术特征：
1.一种可调整锁止结构的直拉杆总成，包括直拉杆（1）和设置在直拉杆（1）两端的接头总成（2），其特征在于：直拉杆（1）的其中一端或两端通过调整锁止机构与接头总成（2）固定连接，调整锁止机构包括活动内螺纹筒（3）和固定内螺纹筒（4），活动内螺纹筒（3）和固定内螺纹筒（4）通过连接外螺纹筒（6）固定连接。2.如权利要求1所述的一种可调整锁止结构的直拉杆总成，其特征在于：直拉杆（1）的其中一端通过调整锁止机构与接头总成（2）固定连接，直拉杆（1）的另一端设置有固定套筒结构（7），使该端的接头总成（2）插接固定在固定套筒结构（7）内。3.如权利要求1所述的一种可调整锁止结构的直拉杆总成，其特征在于：接头总成（2）的一端设置有连接杆（5），连接杆（5）外部套有连接外螺纹筒（6），固定内螺纹筒（4）的一端与直拉杆（1）固定连接，连接外螺纹筒（6）的其中一端位于固定内螺纹筒（4）内，且连接外螺纹筒（6）与固定内螺纹筒（4）相啮合，连接外螺纹筒（6）的另一端位于活动内螺纹筒（3）内，且连接外螺纹筒（6）与活动内螺纹筒（3）相啮合。4.如权利要求1所述的一种可调整锁止结构的直拉杆总成，其特征在于：固定内螺纹筒（4）的端部通过锥形的连接环（8）与直拉杆（1）固定连接。5.如权利要求1所述的一种可调整锁止结构的直拉杆总成，其特征在于：活动内螺纹筒（3）和固定内螺纹筒（4）之间的连接外螺纹筒（6）外部固定有隔环（9）。6.如权利要求1所述的一种可调整锁止结构的直拉杆总成，其特征在于：固定内螺纹筒（4）长于活动内螺纹筒（3），且活动内螺纹筒（3）的外端端面为斜面。

技术总结
本实用新型公开了一种可调整锁止结构的直拉杆总成，包括直拉杆和设置在直拉杆两端的接头总成，直拉杆的其中一端或两端通过调整锁止机构与接头总成固定连接，调整锁止机构包括活动内螺纹筒和固定内螺纹筒，活动内螺纹筒和固定内螺纹筒通过连接外螺纹筒固定连接。本实用新型直拉杆总成结构紧凑，拉杆长度调整方法简单便捷，既能提高直拉杆总成调整量，又能随时锁止，满足整车装车要求，同时，相比较传统的接头夹结构的直拉杆总成，本实用新型还规避了接头夹与整车上其他零部件干涉的风险。接头夹与整车上其他零部件干涉的风险。接头夹与整车上其他零部件干涉的风险。


技术研发人员：陈宫博 杨庆 王盛 周丽娟
受保护的技术使用者：诸城市义和车桥有限公司
技术研发日：2022.05.05
技术公布日：2022/10/11