副车架的安装结构和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种副车架的安装结构和具有其的车辆。


背景技术：

2.在现有技术中，车辆在行驶过程中，车辆内适于构建有前端的防撞缓冲结构以提升车辆的安全性与舒适性。在相关技术中，车辆内所设有的防撞缓冲结构具有较高的缓冲性能以提升车辆的安全性和舒适性，但是其本身结构较为复杂，且在组装过程中，连接件适于与防撞缓冲结构出现干涉，从而影响防撞缓冲结构的使用性能，以使车辆的舒适性降低。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种副车架的安装结构，所述副车架的安装结构组装过程简单且结构更为可靠。
4.本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内如上所示的前端结构。
5.根据本实用新型实施例的副车架的安装结构，包括：副车架、机舱纵梁和连接支架，所述机舱纵梁设置于所述副车架的上方；所述连接支架的下端连接于所述副车架上，所述连接支架的上端通过连接件连接于所述机舱纵梁的底部，所述连接件在水平面上的投影位于所述副车架在水平面上的投影外侧，以错位避让开所述副车架。
6.根据本实用新型实施例的前端结构，通过将连接件在水平面上的投影与副车架在水平面的上投影错位设置，能够便于连接件的连接组装，提升组装效率，且让连接件对机舱纵梁和副车架之间的连接组装更为稳定，以使副车架能够更为可靠的吸收缓冲作用力，以降低作用到机舱纵梁上的作用力，提升车辆驾驶的安全性，且能够让车辆的舒适性得到提升。
7.在一些实施例中，所述连接支架包括：第一安装支架，所述第一安装支架的下端连接于所述副车架上，所述第一安装支架的上端一侧设置有螺纹管，所述螺纹管通过所述连接件连接于所述机舱纵梁的底部，所述螺纹管在水平面上的投影位于所述副车架在水平面上的投影外侧。
8.在一些实施例中，所述第一安装支架的上端外侧设置有弧形槽，所述螺纹管焊接在所述弧形槽内。
9.在一些实施例中，所述第一安装支架内形成有空腔，所述空腔的横截面积呈上小下大。
10.在一些实施例中，所述第一安装支架的中部设置有斜面，所述空腔中部的横截面积在从上向下的方向上呈递增趋势。
11.在一些实施例中，所述机舱纵梁内设置有加强板，所述加强板位于所述螺纹管的正上方，所述螺纹管焊接在所述加强板内。
12.在一些实施例中，所述连接支架包括：第二安装支架，所述第二安装支架的顶部设置有用于与所述连接件配合的安装孔，所述第二安装支架的前侧设置有与所述安装孔连通的拉脱失效孔。
13.在一些实施例中，所述拉脱失效孔与所述安装孔的连通处宽度小于所述连接件的直径。
14.在一些实施例中，所述连接支架包括：安装内板和安装外板，所述安装外板连接于所述安装内板的外侧，所述安装外板与所述安装内板共同限定出空腔，所述安装内板和所述安装外板中的至少一个设置有减重孔。
15.根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上任一项所述的副车架的安装结构。
16.这样，通过将连接件在水平面上的投影与副车架在水平面的上投影错位设置，能够便于连接件的连接组装，提升组装效率，且让连接件对机舱纵梁和副车架之间的连接组装更为稳定，以使副车架能够更为可靠的吸收缓冲作用力，以降低作用到机舱纵梁上的作用力，提升车辆驾驶的安全性，且能够让车辆的舒适性得到提升。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是本实用新型实施例的副车架的安装结构的结构示意图；
20.图2是本实用新型实施例的机舱纵梁的剖视示意图；
21.图3是本实用新型实施例的第一安装支架的结构示意图；
22.图4是本实用新型实施例的第二安装支架的结构示意图；
23.图5是图1中a部分的局部放大示意图。
24.附图标记：
25.前端结构10，
26.副车架100，
27.机舱纵梁200，加强板210，
28.连接支架300，第一安装支架310，弧形槽311，空腔312，螺纹管320，第二安装支架330，安装孔331，拉脱失效孔332，安装内板340，安装外板350，减重孔360，
29.连接件400。
具体实施方式
30.下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。
31.下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的前端结构10，包括：副车架100、机舱纵梁200和连接支架300。
32.具体来说，机舱纵梁200设置于副车架100的上方；连接支架300的下端连接于副车架100上，连接支架300的上端通过连接件400连接于机舱纵梁200的底部，连接件400在水平
面上的投影位于副车架100在水平面上的投影外侧，以错位避让开副车架100。
33.需要说明的是，机舱纵梁200适于构建在副车架100的上方，且适于承载车辆的其他结构件，在车辆行驶过程中所经受的振动、撞击等适于通过与机舱纵梁200所连接的副车架100进行传递，作用力在经过副车架100时适于进行缓冲洗后，以降低其对车辆行驶过程中的影响，使得用户在驾驶车辆时的舒适性得到提升。
34.可以理解的是，在前端结构10的组装过程中，副车架100适于通过连接支架300与机舱纵梁200进行连接，为了便于组装拆卸，且让连接支架300与机舱纵梁200之间的连接组装更为可靠，在连接支架300的上端设有连接件400进行连接固定。而由于连接件400在水平面上的投影适于形成在副车架100在水平面上投影的外侧，以使连接件400适于与副车架100错位设置，以便于连接件400的连接组装，且让连接支架300与机舱纵梁200之间的连接稳定性得到提升。
35.同时，将连接件400与副车架100错位设置，指的是在连接件400的组装过程中，副车架100适于为连接件400的组装避让出空间，以便于连接件400与副车架100之间的组装限制，降低组装难度，简化组装过程，提升组装效率，从而让副车架100与机舱纵梁200之间的限制效果得到提升。
36.根据本实用新型实施例的前端结构10，通过将连接件400在水平面上的投影与副车架100在水平面的上投影错位设置，能够便于连接件400的连接组装，提升组装效率，且让连接件400对机舱纵梁200和副车架100之间的连接组装更为稳定，以使副车架100能够更为可靠的吸收缓冲作用力，以降低作用到机舱纵梁200上的作用力，提升车辆驾驶的安全性，且能够让车辆的舒适性得到提升。
37.在一些实施例中，如图1所示，连接支架300包括：第一安装支架310，第一安装支架310的下端连接于副车架100上，第一安装支架310的上端一侧设置有螺纹管320，螺纹管320通过连接件400连接于机舱纵梁200的底部，螺纹管320在水平面上的投影位于副车架100在水平面上的投影外侧。可以理解的是，第一安装支架310上适于连接有螺纹管320，连接件400适于与螺纹管320进行连接固定，以使连接件400对机舱纵梁200和副车架100之间的限制作用得到提升，副车架100和机舱纵梁200之间的连接稳定性得到提升。同时，将螺纹管320在水平面上的投影间隔设置在副车架100在水平面上投影的外侧，以使螺纹管320适于错位构建在副车架100的外侧，从而实现将连接件400适于错位构建在副车架100的外侧以便于连接件400的连接组装。
38.在一些实施例中，如图3所示，第一安装支架310的上端外侧设置有弧形槽311，螺纹管320焊接在弧形槽311内。这样，弧形槽311适于为螺纹管320与第一安装支架310的连接避让位置，以便于与螺纹管320与第一安装支架310的连接组装，提升生产效率。且在第一安装支架310与螺纹管320进行连接时，弧形槽311适于提供更大的接触面积，以使螺纹管320与第一安装支架310的连接更为可靠，以使连接件400对副车架100和机舱纵梁200的连接限定效果更为可靠。
39.在一些实施例中，如图3所示，第一安装支架310内形成有空腔312，空腔312的横截面积呈上小下大。需要说明的是，第一安装支架310适于将副车架100与机舱纵梁200连接，且将机舱纵梁200承载于副车架100上。将空腔312的横截面积构造成上小下大的形式，能够降低第一安装支架310的生产成本。同时，由于第一安装支架310的下端横截面积更大，以使
第一安装支架310与副车架100之间的连接更为稳定，以让机舱纵梁200与副车架100之间的连接更为可靠，以使作用力能够得到更好的缓冲吸收，提升舒适性。
40.在一些具体的实施例中，第一安装支架310的中部设置有斜面，空腔312中部的横截面积在从上向下的方向上呈递增趋势。这样，通过在第一安装支架310的中部设置有斜面，以实现空腔312的中部横斜面积自上而下的方向呈递增态势，以使第一安装支架310的下端具有更大的接触面积，以使第一安装支架310与副车架100之间的连接更为可靠。
41.在一些实施例中，如图2所示，机舱纵梁200内设置有加强板210，加强板210位于螺纹管320的正上方，螺纹管320焊接在加强板210内。如此一来，在机舱纵梁200内设有的加强板210适于提升机舱纵梁200的结构强度。而将螺纹管320适于与加强板210进行连接，以使螺纹管320的连接使用更为可靠，从而让连接件400对第一安装支架310与机舱纵梁200之间的连接更为可靠。
42.在一些实施例中，如图4所示，连接支架300包括：第二安装支架330，第二安装支架330的顶部设置有用于与连接件400配合的安装孔331，第二安装支架330的前侧设置有与安装孔331连通的拉脱失效孔332。这样，由于第二安装支架330上适于构建有安装孔331，能够便于第二安装支架330与连接件400之间的连接配合，提升组装效率，且让连接件400与第二安装支架330之间的连接组装更为可靠。同时，在第二安装支架330上还设有由拉脱失效孔332，在前端结构10适于进行安全碰撞时，连接件400适于从拉脱失效孔332上与安装孔331进行拉脱失效，从而让连接件400与第二安装支架330之间的连接组装失效，以使前端结构10的使用安全性得到提升。
43.在一些实施例中，如图4所示，拉脱失效孔332与安装孔331的连通处宽度小于连接件400的直径。可以理解的是，由于拉脱失效孔332与安装孔331连通处的宽度小于连接件400的直径，在正常使用情况下，连接件400适于被拉脱失效孔332所限制，以使连接件400与第二安装支架330之间具有较高的结构稳定性，而在前端结构10出现撞击的情况下，拉脱失效孔332适于优先进行变形，以使拉脱失效孔332对安装孔331的限制作用得到降低甚至消除，从而让连接件400适于从拉脱失效孔332处失效，以使连接件400与第二安装支架330之间的连接限制得到消除，以避免作用力通过第二安装支架330作用到机舱纵梁200上，以提升舒适性。
44.在一些实施例中，如图3所示，连接支架300包括：安装内板340和安装外板350，安装外板350连接于安装内板340的外侧，安装外板350与安装内板340共同限定出空腔312，安装内板340和安装外板350中的至少一个设置有减重孔360。这样，由于使用安装内板340和安装外板350共同构建出连接支架300，能够便于连接支架300的设计与生产，提升生产效率，且让连接支架300具有较高的结构强度，以提升前端结构10的使用性能。同时，在安装内板340和安装外板350上设有减重孔360，减重孔360适于节省连接支架300的材料，降低连接支架300的成本。
45.根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上任一项的副车架的安装结构10。这样，通过将连接件400在水平面上的投影与副车架100在水平面的上投影错位设置，能够便于连接件400的连接组装，提升组装效率，且让连接件400对机舱纵梁200和副车架100之间的连接组装更为稳定，以使副车架100能够更为可靠的吸收缓冲作用力，以降低作用到机舱纵梁200上的作用力，提升车辆驾驶的安全性，且能够让车辆的舒适性得到提升。
46.根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
47.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
48.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。