折叠结构及滑板车的制作方法

1.本实用新型涉及滑板车的技术领域，尤其涉及一种折叠结构及滑板车。


背景技术：

2.电动滑板车通常用于娱乐或者滑行，而现有的电动滑板车通常采用一体设置，即无法进行折叠，使得电动滑板车在使用结束后，无法进行折叠，以造成电动滑板车占据的空间较大，无法更好的进行收纳。因此，有必要提供一种折叠结构，以解决电动滑板车无法折叠收纳的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种折叠结构，以解决电动滑板车无法折叠收纳的问题。
4.根据本实用新型的一方面，提供一种折叠结构，一端与滑板车的车把相连接，另一端与滑板车的前管相连接，所述折叠结构包括：与所述车把固定连接的第一连接管和与所述前管固定连接的第二连接管，所述第一连接管与所述第二连接管转动连接；所述第一连接管靠近所述第二连接管的一端向远离所述第二连接管的方向凹陷形成有活动槽；所述第二连接管靠近所述第一连接管的一端向靠近所述第一连接管的方向凸出形成有第一抵接部，所述第一抵接部设置于所述活动槽内，所述第一连接管与所述第一抵接部铰接。
5.进一步的，所述第一抵接部上开设有第一贯穿孔；锁紧组件，所述锁紧组件依次贯穿所述第一连接管和所述第一贯穿孔，所述锁紧组件两端分别与所述第一连接管相对的两侧抵接。
6.进一步的，所述第一连接管上设有两个第一夹持部，两个所述第一夹持部之间形成所述活动槽，两个所述第一夹持部分别设置于所述第一抵接部相对的两侧。
7.进一步的，所述第一连接管沿折叠方向倾斜设置有第一斜面，所述第一抵接部上倾斜设置有第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面的倾斜角度相同。
8.进一步的，所述第一连接管上设有第一抵接面，所述第一抵接部上设有与所述第一抵接面抵接的第二抵接面。
9.进一步的，所述第一夹持部上设有第三抵接面和与所述第三抵接面衔接的第一避让弧面，所述第二连接管上设有第四抵接面，所述第四抵接面上设有最高点和最低点，所述第三抵接面靠近所述最高点，所述第一避让弧面靠近所述最低点。
10.进一步的，所述第一抵接部上设有第二避让弧面，所述最高点与所述最低点位于所述第三抵接面的两端，所述第二避让弧面与所述最低点位于同一侧。
11.进一步的，所述锁紧组件包括第一锁紧件和旋拧件，所述第一连接管上开设有与所述第一贯穿孔相连通的第二贯穿孔，所述第一锁紧件一端与所述第一连接管抵接，所述第一锁紧件另一端贯穿所述第一贯穿孔和所述第二贯穿孔延伸至所述第一连接管外，所述第一锁紧件与所述旋拧件螺纹连接。
12.进一步的，所述第一锁紧件上设有定位部和螺纹部，所述第一连接管上开设有与所述第二贯穿孔相连通的定位槽，所述定位部固定收容于所述定位槽内，所述螺纹部贯穿所述第一贯穿孔和所述第二贯穿孔延伸至所述第一连接管外，所述旋拧件上开设有螺孔，所述螺纹部收容于所述螺孔内。
13.进一步的，所述旋拧件包括第二抵接部和旋拧部，所述第二抵接部靠近所述第一连接管，所述旋拧部远离所述第一连接管，所述旋拧部的直径大于所述第二抵接部的直径。
14.根据本实用新型的一方面，提供一种滑板车，包括：
15.车把、前管、和与所述前管固定连接的主体；
16.所述车把一端与第一连接管固定连接，所述前管远离所述主体的一端与第二连接管固定连接，锁紧组件依次贯穿第一连接管和第一贯穿孔，锁紧组件两端分别与第一连接管相对的两侧抵接；
17.松开锁紧组件，第一连接管能够绕第一贯穿孔的轴线为轴，使第一连接管相对于第二连接管旋转，以使所述车把折叠在所述前管的一侧。
18.实施本实用新型实施例，将具有如下有益效果：
19.本实施例中的折叠结构及滑板车，通过将与车把固定的第一连接管与第二连接管转动连接，在不使用的时候，即可以通过第一连接管相对于第二连接管转动，使车把与前管相对折叠，使得折叠后的滑板车更容易收纳。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型一实施例所述的滑板车的结构示意图；
22.图2为图1另一角度的结构示意图；
23.图3为图1中分解示意图；
24.图4为本实用新型一实施例所述的折叠结构的结构示意图；
25.图5为本实用新型一实施例所述的第一连接管的结构示意图；
26.图6为图5的另一角度结构示意图；
27.图7为本实用新型一实施例所述的锁紧组件的结构示意图；
28.图8为本实用新型一实施例所述的第二连接管的结构示意图；
29.图9为图4的剖视图。
30.其中：折叠结构100、第一连接管110、活动槽110a、第一斜面110b、第一抵接面110c、第二贯穿孔110d、定位槽110e、第一夹持部111、第三抵接面111a、第一避让弧面111b、竖直方向a、第二连接管120、第四抵接面120a、最高点120b、最低点120c、第一抵接部121、第一贯穿孔121a、第二斜面121b、第二抵接面121c、第二避让弧面121d、锁紧组件130、第一锁紧件131、定位部1311、螺纹部1321、旋拧件132、螺孔132a、第二抵接部1321、旋拧部1322、滑板车200、车把210、前管220、主体230。
具体实施方式
31.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以容许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
32.需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
33.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
34.请参考图1-图9，本实用新型一实施例提供了一种折叠结构，本实施例中的一种折叠结构100，一端与滑板车200的车把210相连接，另一端与滑板车200的前管220相连接，折叠结构100包括：与车把210固定连接的第一连接管110和与前管220固定连接的第二连接管120，第一连接管110与第二连接管120转动连接；第一连接管110靠近第二连接管120的一端向远离第二连接管120的方向凹陷形成有活动槽110a；第二连接管120靠近第一连接管110的一端向靠近第一连接管110的方向凸出形成有第一抵接部121，第一抵接部121设置于活动槽内110a，第一连接管110与第一抵接部121铰接。
35.在本实施方式中，通过将与车把210固定的第一连接管110与第二连接管120转动连接，在不使用的时候，即可以通过第一连接管110相对于第二连接管120转动，使车把210与前管220相对折叠，使得折叠后的滑板车200更容易收纳。
36.进一步的，第一抵接部121上开设有第一贯穿孔121a；锁紧组件130，锁紧组件130依次贯穿第一连接管110和第一贯穿孔121a，锁紧组件130两端分别与第一连接管110相对的两侧抵接。
37.进一步的，第一连接管110，第一连接管110安装在车把210上；第一连接管110上形成活动槽110a；第二连接管120，第二连接管120安装在前管220上，第二连接管120上设有第一抵接部121，第一抵接部121活动收容于活动槽110a内；第一抵接部121上开设有第一贯穿孔121a；锁紧组件130，锁紧组件130依次贯穿第一连接管110和第一贯穿孔121a，锁紧组件130两端分别与第一连接管110相对的两侧抵接；松开锁紧组件130，第一连接管110能够绕第一贯穿孔121a的轴线为轴，使第一连接管110相对于第二连接管120旋转，以使第一连接管110折叠在第二连接管120的一侧。
38.在本实施方式中，松开锁紧组件130，锁紧组件130松开第一连接管110，第一连接管110不与第二连接管120抵接，第一连接管110能够绕第一贯穿孔121a的轴线为轴，使第一连接管110相对于第二连接管120旋转，以使第一连接管110折叠在第二连接管120的一侧。
39.具体的说，第一连接管110的形状大致为方管、圆形管和椭圆形管中的一种，本方案中采用的横街面积为椭圆形的竖管，第二连接管120的形状大致为“t”型，第一贯穿孔121a为通孔，竖直方向a为第一连接管110的长度方向，第一贯穿孔121a的轴线与竖直方向a
垂直，折叠的方向与竖直方向a垂直设置。
40.在本实施方式中，折叠方向可以为垂直于竖直方向a的任何一个角度的方向，但是在本方案中，所采用的折叠方向为除靠近主体230的方向(即，折叠后车把210不位于主体230与前管220之间)，目的是为了避免车把210与主体230之间产生碰撞而损坏车把210的部件。
41.进一步的，第一连接管110上设有两个第一夹持部111，两个第一夹持部111之间形成活动槽110a，两个第一夹持部111分别设置于第一抵接部121相对的两侧。
42.在本实施方式中，第一夹持部111为沿竖直方向a设置的竖板，锁紧锁紧组件130时，锁紧组件130向两侧挤压两个第一夹持部111，两个第一夹持部111分别与第一抵接部121的两侧抵接，第一夹持部111与第一抵接部121之间产生摩擦力，从而使第一连接管110固定在第二连接管120上。
43.更进一步的，为了增加第一夹持部111与第一抵接部121的摩擦力，能够在第一夹持部111与第一抵接部121之间增设柔性耐磨的硅胶垫或者橡胶垫。
44.进一步的，第一连接管110沿折叠方向倾斜设置有第一斜面110b，第一抵接部121上倾斜设置有第二斜面121b，第一斜面110b与第二斜面121b的倾斜角度相同。
45.在本实施方式中，当折叠结构100处于展开状态时，旋拧锁紧组件130，绕第一贯穿孔121a的轴线为轴，旋转第一连接管110，第一连接管110带动车把210转动，直到第一斜面110b与第二斜面121b抵接，此时第一连接管110在竖直方向a与第二连接管120处于同一直线上，锁紧锁紧组件130，此时，锁紧组件130向两侧挤压两个第一夹持部111，两个第一夹持部111分别与第一抵接部121的两侧抵接，第一夹持部111与第一抵接部121之间产生摩擦力，从而使第一连接管110固定在第二连接管120上。
46.进一步的，第一连接管110上设有第一抵接面110c，第一抵接部121上设有与第一抵接面110c抵接的第二抵接面121c。
47.在本实施方式中，长期使用的过程中(使用者使用车把210时会产生一个向下的力)，第一连接管110会对第二连接管120产生一个垂直于第二斜面121b的一个力，从而导致第二连接管120向该作用力的方向弯曲，导致第一连接管110产生形变，而采用本实施方式中的方式，第一抵接面110c与竖直方向a垂直设置，当第一抵接部121与第一连接管110抵接时，第一抵接面110c与第二抵接面121c抵接，从而使第一连接管110安装到位，第一连接管110抵接的力一部分作用于第二斜面121b上，另一部作用于第二抵接面121c上，使得第一连接管110对第二连接管120的力，能够分散作用于第二连接管120不同的位置，从而防止在使用过程中，第二连接管120产生形变。
48.进一步的，第一夹持部111上设有第三抵接面111a和与第三抵接面111a衔接的第一避让弧面111b，第二连接管120上设有第四抵接面120a，第四抵接面120a上设有最高点120b和最低点120c，第三抵接面111a靠近最高点120b，第一避让弧面111b靠近最低点120c。
49.在本实施方式中，第一避让弧面111b靠近最低点120c，折叠时，第三抵接面111a远离最高点120b，第一避让弧面111b绕第一贯穿孔121a的轴线转动，第一避让弧面111b始终不会与第四抵接面120a接触，由于第一避让弧面111b靠近最低点120c，使得第一连接管110对第二连接管120在折叠状态不会产生磕碰或者抵接，使得转动更加顺畅。
50.进一步的，第一抵接部121上设有第二避让弧面121d，最高点120b与最低点120c位
于第三抵接面111a的两端，第二避让弧面121d与最低点120c位于同一侧。
51.在本实施方式中，第二避让弧面121d与最低点120c位于同一侧，使得第一连接管110对第二连接管120在折叠状态不会产生磕碰或者抵接，使得转动更加顺畅。
52.进一步的，锁紧组件130包括第一锁紧件131和旋拧件132，第一连接管110上开设有与第一贯穿孔121a相连通的第二贯穿孔110d，第一锁紧件131一端与第一连接管110抵接，第一锁紧件131另一端贯穿第一贯穿孔121a和第二贯穿孔110d延伸至第一连接管110外，第一锁紧件131与旋拧件132螺纹连接。
53.进一步的，第一锁紧件131上设有定位部1311和螺纹部1321，第一连接管110上开设有与第二贯穿孔110d相连通的定位槽110e，定位部1311固定收容于定位槽110e内，螺纹部1321贯穿第一贯穿孔121a和第二贯穿孔110d延伸至第一连接管110外，旋拧件132上开设有螺孔132a，螺纹部1321收容于螺孔132a内。
54.在本实施方式中，定位部1311为非圆形，在本方案中为六边形，定位槽110e与定位部1311的形状一致。
55.进一步的，旋拧件132包括第二抵接部1321和旋拧部1322，第二抵接部1321靠近第一连接管110，旋拧部1322远离第一连接管110，旋拧部1322的直径大于第二抵接部1321的直径。
56.在本实施方式中，旋拧部1322的直径大于第二抵接部1321的直径，使得旋拧部1322旋拧更加方便，其次，由于旋拧部1322的直径大于第二抵接部1321的直径，第二抵接部1321的面积小于旋拧部1322的面积，旋拧旋拧部1322，第二抵接部1321对其中一个第一夹持部111的压强更大，锁紧的效果更好。
57.根据本实用新型的一方面，提供一种滑板车200，包括：
58.车把210、前管220、和与前管220固定连接的主体230；
59.车把210一端与第一连接管110固定连接，前管220远离主体230的一端与第二连接管120固定连接，锁紧组件130依次贯穿第一连接管110和第一贯穿孔121a，锁紧组件130两端分别与第一连接管110相对的两侧抵接；
60.松开锁紧组件130，第一连接管110能够绕第一贯穿孔121a的轴线为轴，使第一连接管110相对于第二连接管120旋转，以使车把210折叠在前管220的一侧。
61.在本实施方式中，松开锁紧组件130，第一连接管110能够绕第一贯穿孔121a的轴线为轴，使第一连接管110相对于第二连接管120旋转，以使车把210折叠在前管220的一侧，以便于将滑板车200折叠收纳。
62.在本实施方式中，折叠时，正向旋拧旋拧部1322，旋拧件132向远离车把210的方向运动，第二抵接部1321和定位部1311不挤压两个第一夹持部111，两个第一夹持部111与第一抵接部121活动，以第一贯穿孔121a的轴线为轴正向转动车把210，车把210(远离前管220的一端)向靠近前管220一侧的方向转动，第一夹持部111在活动槽110a内活动，此时，第一斜面110b与第二斜面121b不抵接，第一抵接面110c与第二抵接面121c不抵接，第三抵接面111a与第四抵接面120a不抵接，当车把210相对于前管220折叠后，反向旋拧旋拧部1322，旋拧件132向靠近车把210的方向运动，第二抵接部1321和定位部1311分别挤压两个第一夹持部111，两个第一夹持部111均与第一抵接部121抵接，从而将车把210固定。
63.在本实施方式中，展开时，正向旋拧旋拧部1322，旋拧件132向远离车把210的方向
运动，第二抵接部1321和定位部1311不挤压两个第一夹持部111，两个第一夹持部111与第一抵接部121活动，以第一贯穿孔121a的轴线为轴正向转动车把210，车把210(远离前管220的一端)向远离前管220一侧的方向转动，此时，第一斜面110b与第二斜面121b抵接，第一抵接面110c与第二抵接面121c抵接，第三抵接面111a与第四抵接面120a抵接，此时车把210与前管220在竖直方向a呈一条直线，反向旋拧旋拧部1322，旋拧件132向靠近车把210的方向运动，使第二抵接部1321和定位部1311分别挤压两个第一夹持部111，两个第一夹持部111均与第一抵接部121抵接(即两个第一夹持部111均向靠近第一抵接部121的方向运动)，从而将车把210固定，此时即可使用滑板车200。
64.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。