全地形车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其是指一种全地形车。


背景技术：

2.在现有的全地形车中，蓄电池、整流器、ecu等零部件被包裹在塑料件内部，散热较为困难。目前，全地形车的散热组件基本为散热器，在对蓄电池等零部件散热时，一般通过冷却水路等进行散热，其所需的布置空间较大，且布置较为困难。
3.因此，急需设计一种布置空间较小且布置较为容易的散热方式。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种可以通过车架增加散热方式的全地形车。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
6.一种全地形车，包括：车架；行走组件，行走组件至少部分设置在车架上并包括第一行走轮和第二行走轮；悬架组件，悬架组件包括前悬架和后悬架，第一行走轮通过前悬架连接车架，第二行走轮通过后悬架连接车架；动力组件，动力组件至少部分设置在车架上；电气组件，电气组件至少部分设置在车架上；车架包括第一主梁，第一主梁的前侧设置有进风口，第一主梁上还设置有出风口，进风口连通出风口并形成进气通道，进气通道至少部分流经电气组件。
7.出风口包括第一出风口，第一出风口设置在第一主梁的后侧。
8.进一步地，出风口包括第二出风口，第二出风口设置在第一主梁上。
9.进一步地，第二出风口设置在进风口和第一出风口之间。
10.进一步地，进气通道包括第一通道，电气组件包括电源机构，进风口连通第一出风口并形成第一通道，第一通道至少部分流经电源机构。
11.进一步地，进气通道包括第二通道，电气组件还包括整流机构和第一控制器，进风口连通第二出风口并形成第二通道，第二通道至少部分流经整流机构和第一控制器。
12.进一步地，第一通道和第二通道互相独立设置。
13.进一步地，第一通道和第二通道连通。
14.进一步地，第一通道基本沿前后方向延伸，第二通道沿一预设方向延伸。
15.进一步地，第二出风口围绕第一主梁分布。
16.与现有技术相比，本实用新型提供的全地形车可以在第一主梁中形成进气通道，可以增加全地形车的散热方式，从而提高全地形车的零部件的散热效果。
附图说明
17.图1为本实用新型全地形车的结构示意图。
18.图2为本实用新型车架的结构示意图。
19.图3为本实用新型第一主梁的结构示意图。
具体实施方式
20.为了使本领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。
21.如图1所示，全地形车100包括车架11、行走组件12、悬架组件13、鞍座组件14、车身覆盖件15和电气组件16。悬架组件13包括前悬架131和后悬架132，用于连接车架11和行走组件12。行走组件12包括第一行走轮121和第二行走轮122，第一行走轮121通过前悬架131连接车架11，第二行走轮122通过后悬架132连接车架11，行走组件12用于全地形车100的运动。鞍座组件14至少部分设置在车架11上，可供使用者和/或乘客的骑乘。车身覆盖件15至少部分设置在车架11上。电气组件16至少部分设置在车架11上，用于提供电力和控制全地形车100。为了清楚地说明本实用新型的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧、下侧。
22.作为一种实现方式，车架11包括第一支柱111、第二支柱112、第三支柱113、第四支柱114、上主梁115和下主梁116。第二支柱112设置在第一支柱111和第三支柱113之间，第三支柱113设置在第二支柱112和第四支柱114之间。沿全地形车100的前后方向，第一支柱111设置在第二支柱112的前侧，第二支柱112设置在第三支柱113的前侧，第三支柱113设置在第四支柱114的前侧。沿全地形车100的上下方向，上主梁115设置在下主梁116的上侧。第一支柱111、第二支柱112、第三支柱113、第四支柱114均设置在上主梁115和下主梁116之间。具体的，第一支柱111包括第一管件1111、第二管件1112和第一钣金件1113。第二支柱112包括第三管件1121和第四管件1122。第三支柱113包括第五管件1131、第六管件1132、第七管件1133、第八管件1134和第二钣金件1135。第四支柱114包括第九管件1141和第十管件1142。上主梁115包括第一主梁1151、第二主梁1152和第三主梁1153。下主梁116包括第四主梁1161和第五主梁1162。第一管件1111的一端连接第一主梁1151的一侧，第一管件1111的另一端连接第一钣金件1113的一端，第一钣金件1113的另一端连接第四主梁1161。第二管件1112的一端连接第一主梁1151的另一侧，第二管件1112的另一端连接第一钣金件1113的一端，第一钣金件1113的另一端连接第五主梁1162。第三管件1121的一端连接第一主梁1151的一侧，第三管件1121的另一端连接第四主梁1161，第四管件1122的一端连接第一主梁1151的另一侧，第四管件1122的另一端连接第四主梁1161。第二主梁1152的前端连接第一主梁1151的后端，第三主梁1153的前端也连接第一主梁1151的后端。其中，第二主梁1152的前端连接第一主梁1151的一侧，第三主梁1153的前端连接第一主梁1151的另一侧。第五管件1131的一端连接第二主梁1152，第五管件1131的另一端连接第七管件1133的一端。第六管件1132的一端连接第三主梁1153，第六管件1132的另一端连接第七管件1133的另一端。第八管件1134的一端连接第四主梁1161，第八管件1134的另一端连接第五主梁1162。第七管件1133和第八管件1134之间通过第二钣金件1135连接。第九管件1141的一端连接第二主梁1152，第九管件1141的另一端连接第四主梁1161。第十管件1142的一端连接第三主梁1153，第十管件1142的另一端连接第五主梁1162。
23.在本实施方式中，第一主梁1151、第二主梁1152和第三主梁1153均基本沿全地形车100的前后方向延伸。第七管件1133和第八管件1134均基本沿全地形车100的左右方向延
伸。
24.作为一种实现方式，第一主梁1151内部形成有进气通道1151a。进气通道1151a基本沿全地形车100的前后方向延伸。进气通道1151a在全地形车100的行驶过程中导入空气，从而用于全地形车100的零部件的冷却。具体的，第一主梁1151的前侧设置有进风口1151b，进风口1151b用于作为空气的输入口，即进风口1151b可以作为进气通道1151a的输入口。第一主梁1151的后侧设置有第一出风口1151c，第一出风口1151c用于将空气输送至至少部分的电气组件16上，第一出风口1151c也用于将空气输送至全地形车100的零部件上，从而提高全地形车100的散热效果。此外，第一出风口1151c还可以作为空气的输出口，即第一出风口1151c可以作为进气通道1151a的输出口。通过上述设置，进风口1151b连通第一出风口1151c并在第一主梁1151中形成进气通道1151a，可以增加全地形车100的散热方式，从而提高全地形车100的零部件的散热效果。
25.在本实施方式中，第一主梁1151上还设置有若干个第二出风口1151d，第二出风口1151d用于将空气输送至至少部分的电气组件16上，第二出风口1151d也可以用于将空气输送至全地形车100的其他零部件上。具体的，第二出风口1151d可以将空气输送至发动机、燃油箱等部件上，从而提高电气组件16和全地形车100的其他零部件的散热效果，进而提高全地形车100的散热效果和使用寿命。具体的，第二出风口1151d设置在进风口1151b和第一出风口1151c之间。在本实施方式中，第二出风口1151d可以围绕第一主梁1151分布，即第二出风口1151d可以设置在第一主梁1151的任意一侧上。通过上述设置，进风口1151b连通第二出风口1151d并在第一主梁1151中形成进气通道1151a，可以增加全地形车100的散热方式，从而提高全地形车100的零部件的散热效果。
26.作为一种实现方式，第一出风口1151c和第二出风口1151d构成出风口。进风口1151b连通出风口并在第一主梁1151中形成进气通道1151a。
27.作为一种实现方式，电气组件16包括整流机构161、第一控制器162和电源机构163。整流机构161至少部分设置在第一主梁1151的一侧，第一控制器162至少部分设置在第一主梁1151的一侧，电源机构163至少部分设置在第一出风口1151c的后侧。具体的，若干个第二出风口1151d至少包括第一位置和第二位置。第一位置设置在第一主梁1151的一侧，且第一位置靠近整流机构161设置。第二位置设置在第一主梁1151的一侧，且第二位置靠近第一控制器162设置。在本实施方式中，整流机构161可以设置在第一主梁1151的上侧或下侧或左侧或右侧，第一控制器162可以设置在第一主梁1151的上侧或下侧或左侧或右侧。其中，整流机构161可以是整流器，第一控制器162可以是发动机控制器，第一控制器162用于控制发动机。通过上述设置，可以使进气通道1151a中的空气通过若干个第二出风口1151d输送至整流机构161上，可以使进气通道1151a中的空气通过若干个第二出风口1151d输送至第一控制器162上，从而提高了整流机构161和第一控制器162的散热效果。此外，由于整流机构161和第一控制器162均设置在车架11上且均设置在车身覆盖件15中，通过上述设置，可以降低车身覆盖件15中的温度，从而提高全地形车100的驾驶舒适性。
28.作为一种实现方式，进气通道1151a包括第一通道和若干个第二通道。空气从进风口1151b输送至第一出风口1151c的通道为第一通道，即进风口1151b连通第一出风口1151c并形成第一通道。第一通道用于冷却靠近第一出风口1151c处的全地形车100的零部件。具体的，第一通道用于冷却电源机构163。空气从进风口1151b输送至第二出风口1151d的通道
为第二通道，即进风口1151b连通第二出风口1151d并形成第二通道。第二通道用于冷却靠近第二出风口1151d处的全地形车100的零部件。具体的，第二通道用于冷却第一控制器162和整流机构161。在本实施方式中，第一通道基本沿全地形车100的前后方向延伸，第二通道可以沿一预设方向延伸。其中，预设方向可以是任意方向。通过上述设置，可以使第二通道输送空气至全地形车100的任意位置的零部件上，提高进气通道1151a的通用性，从而满足全地形车100的不同零部件的冷却要求。在本实施方式中，第一通道和第二通道可以互相独立设置，第一通道和第二通道也可以连通设置。
29.作为一种实现方式，第一主梁1151包括第一延伸部1151e和第二延伸部1151f。第一延伸部1151e基本沿全地形车100的前后方向延伸。进风口1151b设置在第一延伸部1151e的前侧。第二延伸部1151f基本沿斜向下延伸，第一出风口1151c设置在第二延伸部1151f的后端。通过上述设置，可以使第一出风口1151c的出风方向沿斜向下设置，从而有效利用第一出风口1151c输送的空气，使空气可以尽可能的输送至全地形车100的后侧空间中，进而有效冷却全地形车100的后侧空间中的零部件。在本实施方式中，第一延伸部1151e和第二延伸部1151f可以一体成型且连通。第一延伸部1151e和第二延伸部1151f也可以固定连接且连通。
30.应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。