一种拉杆结构及折叠车的制作方法

1.本实用新型涉及小型运载设备领域，特别涉及一种拉杆结构及折叠车。


背景技术：

2.手拉车作为一种小型的运载工具有着轻便、占空间小、易操作、使用灵活等诸多优点。因此，在工厂、商超、居住区、交通运输站等不同的场合都有手拉车的应用。
3.手拉车有很多样式，其中一种偏中型的手拉车结构大多由车体和拉杆组成，拉杆设置在车体一端，工作人员通过手持拉杆的端部对车辆进行牵引，从而使车辆移动。该类手拉车为了便于不同身高的工作人员使用，通常拉杆与车体是活动连接的，在使用时工作人员的手脱离拉杆，就会使拉杆直接掉在地上。如果是在屠宰场、建筑工地等环境，则容易造成拉杆的污染，甚至有可能造成拉杆损伤。此外，此类拉扯的拉杆都是由单根管件通过轴销固定在产品上，拖拽力及转向扭力全部由螺杆作用在塑料轴套上，长期使用会导致轴套磨损破裂。且这一类的拉车通常是固定结构的车体，不易收纳。


技术实现要素：

4.针对上述技术问题，本实用新型提供一种拉杆结构及折叠车。
5.其技术方案为，包括牵引组件，所述牵引组件一端与车体转动连接，牵引组件与车体之间设置有令牵引组件回复至初始位置的复位机构；
6.所述牵引组件的初始位置为，牵引组件一端保持与车体连接，远离车体的一端位于地表上方且不与地表相贴。
7.优选为，所述复位机构为设置在牵引组件与车体转动连接处的扭簧。
8.优选为，所述牵引组件包括牵引杆，所述牵引杆与车体的主框架一个侧边转动连接，所述牵引杆和车体的连接处设置有所述复位机构。
9.优选为，所述牵引杆通过连接杆与所述车体的主框架转动连接；所述连接杆与主框架的连接处设置有所述复位机构。
10.优选为，所述牵引杆远离车体的一端设置有握把。
11.优选为，以车体设置有所述连接杆的一端为前端，所述牵引杆的中轴线与车体前端两个车轮的轴线在水平面上的投影垂直；
12.所述牵引杆的中轴线朝向所述主框架的前端中部。
13.优选为，所述连接杆至少设置有两根；
14.两根所述连接杆一端分别与所述主框架的一个角部转动连接，且连接杆与主框架连接处设置所述复位机构；
15.两根所述连接杆的另一端与所述牵引杆连接。
16.优选为，所述连接杆设置一根，所述连接杆的一端与所述主框架的一侧中部转动连接；且连接杆与主框架连接处设置所述复位机构；
17.所述连接杆的另一端与所述牵引杆连接。
18.优选为，所述连接杆远离主框架的一端设置锁紧机构，所述牵引杆通过锁紧机构与连接杆滑动连接。
19.优选为，所述牵引杆包括两根平行杆，及位于所述两根平行杆端部的固定块，所述固定块分别与平行杆的端部固定连接。
20.优选为，所述连接杆远离主框架的一端均与所述锁紧机构的壳体固定连接，所述牵引杆的平行杆贯穿壳体。
21.当连接杆设置两根时，所述牵引杆贯穿壳体后朝向主框架的部分位于两根连接杆之间；
22.当连接杆设置一根时，所述牵引杆贯穿壳体后朝向主框架的部分位于连接杆两侧，即两根平行杆分别位于连接杆两侧。
23.优选为，所述锁紧机构的壳体上开设通孔，壳体通过通孔与所述平行杆滑动连接。
24.优选为，所述壳体中部转动设置凸轮，凸轮两侧分别对称设置一个挤压块，挤压块在壳体内水平滑动；
25.每个所述挤压块一侧均朝向所述凸轮，另一侧分别朝向所述平行杆其中的一根；
26.所述凸轮为椭圆柱体。
27.优选为，所述凸轮一侧固定连接拨动板。
28.一种折叠车，包括可折叠的车体及如前所述的拉杆结构；所述拉杆结构设置于车体的一侧；
29.所述车体包括主框架，主框架整体为矩形框架结构，主框架的四个角部下方分别设置车轮；所述主框架一端连接所述拉杆结构。
30.优选为，所述车体朝向牵引杆的一侧上部固定设置用于卡住牵引杆的卡子。
31.本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：本装置采用连接杆结合扭簧式的连接结构，牵引杆通过两根连接杆与车体的角部连接，借助扭簧的扭力令牵引杆维持在一定的高度，若人手松离拉杆的握把，在扭簧作用下保证牵引杆不会因没有人手握持而掉在地上；牵引杆通过两个连接杆连接在车体上，使拉力均匀的作用在车体的主框架上。
附图说明
32.图1为本实用新型实施例的整体结构示意图。
33.图2为图1的a局部放大图。
34.图3为本实用新型实施例的锁紧机构内部结构示意图一。
35.图4为本实用新型实施例的锁紧机构内部结构示意图二。
36.图5为本实用新型实施例的凸轮及拨动板结构示意图。
37.图6为本实用新型实施例的单一连接杆状态示意图。
38.其中，附图标记为：1、车体；2、拉杆结构；21、牵引杆；22、连接杆； 23、平行杆；24、固定块；3、车轮；4、握把；5、锁紧机构；51、壳体；52、凸轮；53、挤压块；54、拨动板；6、卡子。
具体实施方式
39.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。当然，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用
新型，并不用于限定本实用新型。
40.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
41.在本实用新型创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
42.在本实用新型创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型创造中的具体含义。
43.实施例1
44.参见图1与图2，本实用新型提供包括牵引杆21，牵引杆21与车体1的主框架11一个侧边连接；
45.牵引杆21一端设置握把4，另一端通过两根连接杆22与主框架11的两个角部转动连接；牵引杆21与主框架11的两个连接处均设置有扭簧；
46.两根连接杆22远离主框架11的一端设置锁紧机构5，牵引杆21与锁紧机构5滑动连接。
47.以车体1设置有连接杆22的一端为前端，牵引杆21的中轴线与车体1前端两个车轮3的轴线在水平面上的投影垂直；
48.牵引杆21的中轴线朝向主框架11的前端中部。
49.通过该结构，本方案通过牵引杆21的设置方式，牵引杆21与车体1主框架11的连接处位于主框架11的角部，且通过扭簧作为复位结构，即便工作人员松脱握把4，因为扭簧的效果，牵引杆21也不会直接掉落在地面，而是维持握把4端悬空的倾斜状。
50.实施例2
51.参见图3至图5，在实施例1的基础上，牵引杆21包括两根平行杆23，及位于平行杆23两端的固定块24，固定块24分别与两根平行杆23的端部固定连接。
52.两根连接杆22远离主框架11的一端均与锁紧机构5的壳体51固定连接，牵引杆21的平行杆23贯穿壳体51；
53.牵引杆21贯穿壳体51后朝向主框架11的部分位于两根连接杆22之间。
54.锁紧机构5的壳体51上开设通孔，壳体51通过通孔与平行杆23滑动连接。
55.壳体51中部转动设置凸轮52，凸轮52两侧分别对称设置一个挤压块53，挤压块53在壳体51内水平滑动；
56.每个挤压块53一侧均朝向凸轮52，另一侧分别朝向平行杆23其中的一根；
57.凸轮52为椭圆柱体。
58.凸轮52一侧固定连接拨动板54。
59.凸轮52的中心处设置轮轴，轮轴和凸轮之间设置阻尼环。
60.通过本结构在锁紧机构5的连接下，中拉杆21和牵引杆21均可以与锁紧机构5滑动或者锁定。当调节拨动板54至凸轮52的短轴靠近挤压块53时，挤压块53与平行杆23不维持紧密贴合状态，平行杆23可以自由活动。当调节拨动板54的长轴贴近挤压块53时，挤压块53被推挤向平行杆23，从而实现对平行杆23的锁紧。
61.实施例3
62.参见图6，在实施例1的基础上，与实施例1不同的是，连接杆22设置一根，连接杆22一端与主框架11的一侧边中部转动连接，且连接处设置扭簧。连接杆22另一端与锁紧机构5的壳体51一侧中心固定连接，牵引杆21的两根平行杆23分别位于连接杆22的两侧。固定块24中部开设通孔，连接杆22贯穿固定块24的通孔。
63.实施例4
64.一种折叠车，包括可折叠的车体1及如前的拉杆结构2；拉杆结构2设置于车体1的一侧；
65.车体1包括主框架11，主框架11整体为矩形框架结构，主框架11的四个角部下方分别设置车轮3；主框架11一端连接拉杆结构2。
66.所述主框架11包括底框和侧框，底框水平设置，底框分为中部铰接的两个半框，对应每个半框设置有一组x架，x架共设置有四个，分别设置在两个半框的两侧，位于底框同一侧的两个x架之间铰接。
67.车体1朝向牵引杆21的一侧上部固定设置用于卡住牵引杆22的卡子6。
68.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。