一种自行车变速器阻尼结构、后拨链器及自行车的制作方法

1.本实用新型涉及自行车变速装置领域，尤其涉及一种自行车变速器阻尼结构、后拨链器及自行车。


背景技术：

2.目前后拨链器，简称后拨，是山地车、公路车等可变速自行车上面的变速系统中的重要组成部分，负责链条在不同飞轮片上的变换，以应对不同的路况，让骑手更合理的利用身体驱动自行车前进。
3.后拨链器的链条导轨通常可旋转地安装在链条导向构件上，并以顺时针方向旋转的弹簧提供动能，当链条与较小直径的链轮啮合时，链条可以被后拨链器拉紧链条中的松弛部分。然而，在崎岖不平的行驶过程中，颠簸和冲击可能会导致链条导轨逆时针旋转，从而在链条中产生不必要的松弛。
4.故为减少这种情况发生，急需一种自行车阻尼结构让链条在抖动的时候抵抗其向不期望的方向转动。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是提供一种自行车变速器阻尼结构、后拨链器及自行车，旨在解决现有后拨链器上的链条受到冲击后容易产生不必要的松弛的问题。
6.为解决上述技术问题，本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：提供一种自行车变速器阻尼结构，包括：
7.p关节座；
8.单向轴承组件，所述单向轴承组件嵌设于所述p关节座内；
9.p关节轴，所述p关节轴穿过所述p关节座、并与所述单向轴承组件同轴设置；
10.其中，所述单向轴承组件与所述p关节座之间设置有摩擦结构，使所述p关节轴沿第一方向旋转时，所述单向轴承组件与所述摩擦结构无摩擦接触，并使所述p关节轴沿第二方向旋转时，所述单向轴承组件与所述摩擦结构产生摩擦力，其中，第一方向与第二方向的旋向相反。
11.进一步的，所述p关节座设置有相连通的第一让位槽和第二让位槽，所述单向轴承组件嵌设于所述第一让位槽内，所述p关节轴至少部分穿过所述p关节座并与所述单向轴承组件连接，其中，所述摩擦结构包括位于单向轴承组件与第一让位槽的底部之间的第一摩擦片。
12.进一步的，所述摩擦结构包括位于所述单向轴承组件与第一让位槽的侧壁之间的第二摩擦片。
13.进一步的，所述第一摩擦片为金属垫圈或塑料垫圈，所述第二摩擦片为金属垫圈或塑料垫圈。
14.进一步的，所述单向轴承组件包括自内向外依次设置的轴连接块、单向轴承本体
和轴承外壳；
15.所述p关节轴至少部分嵌入所述轴连接块的中心孔内；
16.所述单向轴承本体与所述轴承外壳固定连接；
17.所述第一摩擦片的上侧面与所述轴承外壳的下端面抵触，所述第二摩擦片的内侧面与所述轴承外壳的外侧面抵触；
18.其中，所述p关节轴沿第一方向旋转时，所述轴连接块与单向轴承本体发生转动，所述轴承外壳与所述摩擦结构无摩擦接触，所述p关节轴沿第二方向旋转时，所述轴连接块、单向轴承本体、轴承外壳同步转动，所述轴承外壳与所述摩擦结构产生摩擦力。
19.进一步的，所述轴承外壳包括环形壳体、固设于所述环形壳体的下端上的环形凸缘，所述环形凸缘上侧面朝外且向下方倾斜设置，其中，所述第一摩擦片的上侧与所述环形凸缘的下端面抵触，所述第二摩擦片的内侧面与所述轴承外壳的上侧面抵触；
20.所述第一让位槽内侧设置有若干个定位槽；
21.所述第一摩擦片和所述第二摩擦片均设置有用于嵌入所述定位槽内的定位块。
22.进一步的，所述第一让位槽的顶部可拆卸连接有p关节盖，用于将所述第一让位槽的开口密闭和用于将所述第二摩擦片抵紧于所述轴承外壳。
23.进一步的，所述单向轴承本体套设于所述轴连接块，所述轴连接块上端嵌设有用于限制所述单向轴承本体滑动的卡簧。
24.本实用新型实施例还提供一种后拨链器，包括基座构件、链条导向构件和如上所述的自行车变速器阻尼结构，所述p关节座通过铰接四边形构件与所述基座构件连接，所述p关节座可转动地设置于所述链条导向构件的一端；
25.其中，所述p关节轴的一端固定于所述链条导向构件的一端。
26.本实用新型实施例还提供一种自行车，其中：包括如上所述的后拨链器和自行车本体，所述后拨链器设置于所述自行车本体上。
27.本实用新型实施例提供一种自行车变速器阻尼结构、后拨链器及自行车，其中：所述自行车变速器阻尼结构包括p关节座、单向轴承组件、p关节轴，所述单向轴承组件嵌设于所述p关节座内；所述p关节轴穿过所述p关节座、并与所述单向轴承组件同轴设置；其中，所述单向轴承组件与所述p关节座之间设置有摩擦结构，使所述p关节轴沿第一方向旋转时，所述单向轴承组件与所述摩擦结构无摩擦接触，并使所述p关节轴沿第二方向旋转时，所述单向轴承组件与所述摩擦结构产生摩擦力，其中，第一方向与第二方向的旋向相反。本实用新型实施例的阻尼结构简单，结构紧凑性强，同时，通过单向轴承组件和摩擦结构的配合使用，实现单向阻尼的作用，从而减少链条受到冲击时产生不期望的松弛的现象。
附图说明
28.为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
29.图1为本实用新型实施例提供的自行车变速器阻尼结构的结构示意图；
30.图2为本实用新型实施例提供的自行车变速器阻尼结构的爆炸图；
31.图3为本实用新型实施例提供的自行车变速器阻尼结构的剖视图。
32.图中标识说明：
33.1、p关节座；11、第一让位槽；12、第二让位槽；13、定位槽；2、单向轴承组件；21、轴连接块；22、单向轴承本体；23、轴承外壳；24、环形壳体；25、环形凸缘；26、滚动穴；27、滚针；3、p关节轴；31、紧固螺栓；4、摩擦结构；41、第一摩擦片；42、第二摩擦片；43、定位块；5、p关节盖；6、卡簧。
具体实施方式
34.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
35.应当理解，当在本说明书和所附权利要求书中使用时，术语“包括”和“包含”指示所描述特征、整体、步骤、操作、元素和/或组件的存在，但并不排除一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元素、组件和/或其集合的存在或添加。
36.还应当理解，在此本实用新型说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本实用新型。如在本实用新型说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”及“该”意在包括复数形式。
37.还应当进一步理解，在本实用新型说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
38.结合图1和图2，本实用新型实施例提供一种自行车变速器阻尼结构，包括：
39.p关节座1；
40.单向轴承组件2，所述单向轴承组件2嵌设于所述p关节座1内；
41.p关节轴3，所述p关节轴3穿过所述p关节座1、并与所述单向轴承组件2同轴设置；
42.其中，所述单向轴承组件2与所述p关节座1之间设置有摩擦结构4，使所述p关节轴3沿第一方向旋转时，所述单向轴承组件2与所述摩擦结构4无摩擦接触，并使所述p关节轴3沿第二方向旋转时，所述单向轴承组件2与所述摩擦结构4产生摩擦力，其中，第一方向与第二方向的旋向相反。
43.结合图2和图3，需要说明的是，p关节座1在后拨链器中是用来分别和基座构件、链条导向构件连接的，在本实施例中，单向轴承组件2嵌设在p关节座1内，并通过p关节轴3将单向轴承组件2与p关节座1连接，即单向轴承组件2会与p关节座1发生转动，而不会与p关节座1出现脱离，其中，p关节轴3用于与链条导向构件固定连接。
44.当自行车在崎岖的地形骑行期间，颠簸和震动可导致链条导向构件逆时针方向旋转(即p关节轴3也沿逆时针旋转)，从而使链条产生不期望的松弛，故本技术通过在单向轴承组件2与p关节座1之间设置摩擦结构4的方式解决上述问题，具体的，p关节轴3沿第一方向(例如为顺时针方向)旋转时，单向轴承组件2不会与摩擦结构4产生摩擦力，而p关节轴3沿第二方向(例如为逆时针方向)旋转时，单向轴承组件2会与摩擦结构4产生摩擦力，也就
是说，当自行车在崎岖的地形骑行期间，摩擦结构4会阻碍链条导向构件、p关节轴3沿第二方向(逆时针方向)旋转，从而减少链条产生不期望的松弛的情况。
45.应当理解的是，单向轴承组件2和摩擦结构4之间产生的摩擦力大小是可调的，例如可以通过摩擦结构4的材料，摩擦结构4与单向轴承组件2之间的接触面积等，故本技术不再阐述。
46.结合图2和图3，具体一实施例中，所述p关节座1设置有相连通的第一让位槽11和第二让位槽12，所述单向轴承组件2嵌设于所述第一让位槽11内，所述p关节轴3至少部分穿过所述第二让位槽12并与所述单向轴承组件2连接，其中，所述摩擦结构4包括位于单向轴承组件2与第一让位槽11的底部之间的第一摩擦片41。
47.在本实施例中，第一让位槽11和第二让位槽12均沿p关节轴3的长度方向延伸设置，其中，第一让位槽11用于安装单向轴承组件2和第一摩擦片41，第二让位槽12用于供p关节轴3贯穿，在本实施例中，第一摩擦片41呈圆环状设置，且第一让位槽11和第二让位槽12之间的连通处设置有凸环，第一摩擦片41至少部分套设于该凸环，从而起到被定位的作用，其中，将第一摩擦片41设置成环状，有利于增大单向轴承组件2与第一摩擦片41之间的接触面积，即增大单向轴承组件2与p关节座1之间的摩擦程度。
48.需要说明的是，在制作的时候，根据实际需要，第一摩擦片41可以由多个呈块状的子第一摩擦片41得到，即也可以通过多个子第一摩擦片41达到第一摩擦片41的效果，故本技术不再阐述。
49.具体一实施例中，所述摩擦结构4包括位于所述单向轴承组件2与第一让位槽11的侧壁之间的第二摩擦片42。
50.在本实施例中，第二摩擦片42也呈环状设置，第二摩擦片42套设有于单向轴承组件2的外周侧上，并与第一让位槽11的侧壁形成抵接，从而起到进一步增加单向轴承组件2与第一让位槽11的摩擦程度，同时，通过第一摩擦片41和第二摩擦片42的配合使用，能够减少单个第一摩擦片41的负荷，从而延长第一摩擦片41的使用寿命。
51.需要说明的是，第二摩擦片42可以直接套设在单向轴承组件2上，也可以通过粘接或栓接的方式与单向轴承组件2相固定，或者，也可以通过粘接或栓接的方式与p关节座1相固定，本技术不做具体限定。
52.结合图2和图3，具体一实施例中，所述第一摩擦片41为金属垫圈或塑料垫圈，所述第二摩擦片42为金属垫圈或塑料垫圈。
53.在本实施例中，也就是说，本技术的第一摩擦片41和第二摩擦片42可以由同一种材料制作而成，也可以由不同的材料制作而成，且除了金属和塑料这两种材料，本技术的第一摩擦片41和第二摩擦片42也可以由其他的材料制作而成，只要能起到与单向轴承组件2有摩擦力产生的效果即可，故本技术不再阐述。
54.具体一实施例中，所述单向轴承组件2包括自内向外依次设置的轴连接块21、单向轴承本体22和轴承外壳23；
55.所述p关节轴3至少部分嵌入所述轴连接块21的中心孔内；
56.所述单向轴承本体22与所述轴承外壳23固定连接；
57.所述第一摩擦片41的上侧面与所述轴承外壳23的下端面抵触，所述第二摩擦片42的内侧面与所述轴承外壳23的外侧面抵触；
58.其中，所述p关节轴3沿第一方向旋转时，所述轴连接块21与单向轴承本体22发生转动，所述轴承外壳23与所述摩擦结构4无摩擦接触，所述p关节轴3沿第二方向旋转时，所述轴连接块21、单向轴承本体22、所述轴承外壳23同步转动，所述轴承外壳23与所述摩擦结构4产生摩擦力。
59.在本实施例中，单向轴承本体22套设在轴连接块21上，轴承外壳23套设于轴承外壳23上，其中，单向轴承本体22与轴承外壳23可以通过过盈配合的方式相固定，应当理解的是，单向轴承本体22上设置有多个滚动穴26，每一滚动穴26上设置有滚轴、滚针27或者滚珠，使得滚轴、滚针27或者滚珠只能向一个方向滚动，而在另一个方向上会产生很大的阻力。
60.具体的，p关节轴3一端伸入轴连接块21的中心孔后通过紧固螺栓31与轴连接块21固定在一起，使得p关节轴3沿第一方向旋转时，轴连接块21会与单向轴承本体22发生转动，即轴承外壳23与p关节座1、摩擦结构4相对静止，即轴承外壳23与摩擦结构4无摩擦接触，两者不会产生摩擦力，而p关节轴3沿第二方向旋转时，基于滚轴、滚针27或者滚珠与轴连接块21之间的阻力，轴连接块21、单向轴承本体22、轴承外壳23三者相对固定，从而使得轴连接块21、单向轴承本体22、轴承外壳23与p关节座1、摩擦结构4相对转动，此时轴承外壳23与摩擦结构4产生摩擦力，换言之，此时摩擦结构4阻碍p关节轴3沿第二方向旋转。
61.结合图2和图3，具体一实施例中，所述轴承外壳23包括环形壳体24、固设于所述环形壳体24的下端上的环形凸缘25，所述环形凸缘25上侧面朝外且向下方倾斜设置，其中，所述第一摩擦片41的上侧与所述环形凸缘25的下端面抵触，所述第二摩擦片42的内侧面与所述轴承外壳23的上侧面抵触。
62.在本实施例中，环形凸缘25一体成型于环形壳体24的外侧下端，通过环形凸缘25增大轴承外壳23的底面积，从而增大轴承外壳23有与第一摩擦片41的接触面积，同时在一定程度上减少了轴承外壳23的重量，其中，环形凸缘25上侧具有一坡面，使得环形凸缘25能够对套设在轴承外壳23上的第二摩擦片42起到定位和限位的作用，同时，环形凸缘25也起到增大第二摩擦片42与轴承外壳23之间的接触面积的作用。
63.具体一实施例中，所述第一让位槽11内侧设置有若干个定位槽13；
64.所述第一摩擦片41和所述第二摩擦片42均设置有用于嵌入所述定位槽13内的定位块43。
65.在本实施例中，定位槽13设置有多个，且周向布置于所述第一让位槽11的内侧上，同理，第一摩擦片41上的定位块43、第二摩擦片42上的定位块43也设置有多个，分别用于与定位槽13对应，在安装的时候，直接将第一摩擦片41上的定位块43对准定位槽13并嵌入，使得第一摩擦片41可以下滑至第一让位槽11底部，然后将单向轴承组件2嵌入第一让位槽11内，最后将第二摩擦片42上的定位块43对准定位槽13并嵌入，使得第二摩擦片42可以下滑直至与环形凸缘25抵触，通过定位块43和定位槽13的配合使用，可以将第一摩擦片41和第二摩擦片42与p关节座1相对固定。
66.需要说明的是，第一摩擦片41、第二摩擦片42也可以通过粘接或栓接的方式与p关节座1相固定。
67.具体一实施例中，所述第一让位槽11的顶部可拆卸连接有p关节盖5，用于将所述第一让位槽11的开口密闭和用于将所述第二摩擦片42抵紧于所述轴承外壳23。
68.在本实施例中，p关节盖5螺纹连接于第一让位槽11的顶部，以密闭第一让位槽11内的空间，从而对单向轴承组件2起到挡灰的目的；同时，p关节盖5的内端在嵌入第一让位槽11一定深度后，会与第二摩擦片42的上侧抵接，从而将第二摩擦片42抵紧于环形凸缘25，并将单向轴承本体22与第一摩擦片41抵紧。
69.具体一实施例中，所述单向轴承本体22套设于所述轴连接块21，所述轴连接块21上端嵌设有用于限制所述单向轴承本体22滑动的卡簧6。
70.在本实施例中，轴连接块21上端设置有供卡簧6至少部分嵌入的嵌槽，卡簧6嵌入嵌槽后会与单向轴承本体22上侧抵触，也就是说，卡簧6可以起到限制单向轴承本体22沿轴连接块21的轴线方向滑动的目的，避免单向轴承本体22与轴连接块21发送脱离。
71.本实用新型实施例还提供一种后拨链器，包括基座构件(未图示)、链条导向构件(未图示)和如上所述的自行车变速器阻尼结构，所述p关节座1通过铰接四边形构件(未图示)与所述基座构件连接，所述p关节座1可转动地设置于所述链条导向构件的一端；
72.其中，所述p关节轴3的一端固定于所述链条导向构件的一端。
73.在本实施例中，链条导向构件用于和链条连接，自行车在崎岖的地形骑行期间，颠簸和震动会使得链条受到抖动，从而带动链条导向构件沿第二方向(逆时针方向)转动，此时，由于链条导向构件与p关节轴3相对固定，故p关节轴3会驱使轴连接块21发生转动，轴连接块21进而带动单向轴承本体22和轴承外壳23转动，使得摩擦结构4会与轴承本体出现相对转动，进而使得两者产生的摩擦力会阻碍轴承外壳23、单向轴承本体22、轴连接块21以及链条导向构件发生转动，总之，本技术的后拨链器可以实现单向阻尼的作用。
74.本实用新型实施例还提供一种自行车，包括如上所述的后拨链器和自行车本体(未图示)，所述后拨链器设置于所述自行车本体上。
75.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。