一种防滑车把的制作方法

1.本实用新型涉及电动自行车车把领域，具体为一种防滑车把。


背景技术：

2.电动车把手一般包括有车把主体以及防滑套，车把主体为管状，防滑套设在车把主体的轴向外端部上；电动车的把手可分为一端可提供转动的转动把手和一端固定的固定把手。
3.专利cn211810041u的公布了一种防滑型电动车车把，该车把通过转动锁紧螺母，使转动螺纹杆，由于柱形槽对螺块的限位作用，使得螺块沿着螺纹杆做平移运动，带动螺块上四个中心对称的顶块挤压顶杆，使顶杆贯穿顶出槽，使顶杆的顶部与防滑套内部的固定槽形成卡接，通过多组顶杆的设置，使防滑套与车把主体连接的更加稳定。
4.上述车把有些不足之处：上述车把再通过转动螺杆啮合顶块向外推动顶杆将防滑套安装在车把主体上后，对螺母不具有牢固的限位效果，在骑行的过程中骑行者在转弯的过程中会更加用力的握住车把，从而对防滑套外部施加力直接传递给顶杆，顶杆在外部施力下会对顶块进行推动，从而使顶块带动螺杆相对转动，从而使螺杆相对旋转，这时就会使顶杆本身也会松动，虽然短时间内松动的间距较小，但是随着使用者多次捏压防滑套，使松动的间距逐渐变大，最终导致顶杆从防滑套内对应的顶槽内脱离，造成防滑套脱落的情况，相对车把主体产生旋转滑动，影响正常骑行。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种防滑车把，用于解决上述车把再通过转动螺杆啮合顶块向外推动顶杆将防滑套安装在车把主体上后，对螺母不具有牢固的限位效果，在骑行的过程中骑行者在转弯的过程中会更加用力的握住车把，从而对防滑套外部施加力直接传递给顶杆，顶杆在外部施力下会对顶块进行推动，从而使顶块带动螺杆相对转动，从而使螺杆相对旋转，这时就会使顶杆本身也会松动，虽然短时间内松动的间距较小，但是随着使用者多次捏压防滑套，使松动的间距逐渐变大，最终导致顶杆从防滑套内对应的顶槽内脱离，造成防滑套脱落的情况，相对车把主体产生旋转滑动的问题。
6.因此，本实用新型给出了一种防滑车把，包括防滑套、车把主体和锁紧机构，所述防滑套套装在车把主体外部，所述车把主体内部转动安装有螺杆，所述螺杆左端固定安装有螺母，所述防滑套左侧插装有端盖，所述端盖右侧壁固定安装有压块，所述端盖上下两侧和防滑套左端上下两侧共同安装有用于对螺杆有效锁定的锁紧机构。
7.优选的：所述锁紧机构包括插槽和内槽，所述插槽内部插装有插板，所述插板外侧壁开设有伸缩槽，所述伸缩槽内部嵌装有伸缩块，所述伸缩槽两侧开设有第一侧槽，所述伸缩块两侧固定安装有第一侧板，所述第一侧板内端固定连接有第一弹簧，所述插槽外侧壁开设有卡槽，所述内槽开设在插槽右侧且内端贯穿防滑套，所述内槽内部嵌装有卡板，所述内槽两侧开设有第二侧槽，所述卡板两侧固定安装有第二侧板，所述第二侧板外侧壁固定
连接有第二弹簧。
8.优选的：所述卡槽的截面尺寸与伸缩块的截面尺寸相互吻合。
9.优选的：所述插板内端壁设有斜面与卡板外端壁设有斜面相互贴合。
10.优选的：所述第一侧板固定连接第一弹簧的一端，所述第一弹簧的另一端固定连接在第一侧槽内壁。
11.优选的：所述第二侧板固定连接第二弹簧的一端，所述第二弹簧的另一端固定连接在第二侧槽内壁。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型，当扭动螺母带动螺杆对防滑套固定在车把主体外部后，将端盖右端的圆盘状压块插入防滑套套口内，同时向内按压上下两侧的伸缩块使其在伸缩槽向内移动平齐，使两侧的第一侧板在第一侧槽内移动对第一弹簧挤压使其产生势能，将插板插入插槽内，使伸缩槽与卡槽对齐后，第一弹簧释放势能向外推动第一侧板带动伸缩块向外移动卡嵌在卡槽内，插板插入插槽内端后，插板的内侧斜面与卡板外侧斜面倾角相互吻合，从而向内通过斜面接触挤压推动卡板在内槽向内移动，使两侧第二侧板在第二侧槽内向内移动对第二弹簧挤压产生势能，同时上下两侧的卡板对螺母的上下两侧进行卡扣，避免螺杆在骑行者对防滑套用力捏压时对螺杆产生方向的啮合转动的情况，避免了防滑套因为外力松脱的情况，提高了防滑车把的使用效果。
附图说明
14.图1为本实用新型正视剖面图；
15.图2为本实用新型图1中a局部放大图。
16.图中：
17.1、防滑套；2、车把主体；3、螺杆；4、螺母；5、端盖；6、压块；701、插槽；702、插板；703、伸缩槽；704、伸缩块；705、卡槽；706、第一侧槽；707、第一侧板；708、第一弹簧；709、内槽；710、卡板；711、第二侧槽；712、第二侧板；713、第二弹簧。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1－图2，图为本实用新型中一优选实施方式，一种防滑车把，包括防滑套1、车把主体2和锁紧机构，所述防滑套1套装在车把主体2外部，所述车把主体2内部转动安装有螺杆3，所述螺杆3左端固定安装有螺母4，所述防滑套1左侧插装有端盖5，所述端盖5右侧壁固定安装有压块6，所述端盖5上下两侧和防滑套1左端上下两侧共同安装有用于对螺杆3有效锁定的锁紧机构。
20.所述锁紧机构包括插槽701和内槽709，所述插槽701内部插装有插板702，所述插板702外侧壁开设有伸缩槽703，所述伸缩槽703内部嵌装有伸缩块704，所述伸缩槽703两侧开设有第一侧槽706，所述伸缩块704两侧固定安装有第一侧板707，所述第一侧板707内端
固定连接有第一弹簧708，所述插槽701外侧壁开设有卡槽705，所述内槽709开设在插槽701右侧且内端贯穿防滑套1，所述内槽709内部嵌装有卡板710，所述内槽709两侧开设有第二侧槽711，所述卡板710两侧固定安装有第二侧板712，所述第二侧板712外侧壁固定连接有第二弹簧713；当扭动螺母4带动螺杆3对防滑套1固定在车把主体2外部后，将端盖5右端的圆盘状压块6插入防滑套1套口内，同时向内按压上下两侧的伸缩块704使其在伸缩槽703向内移动平齐，使两侧的第一侧板707在第一侧槽706内移动对第一弹簧708挤压使其产生势能，将插板702插入插槽701内，使伸缩槽703与卡槽705对齐后，第一弹簧708释放势能向外推动第一侧板707带动伸缩块704向外移动卡嵌在卡槽705内，插板702插入插槽701内端后，插板702的内侧斜面与卡板710外侧斜面倾角相互吻合，从而向内通过斜面接触挤压推动卡板710在内槽709向内移动，使两侧第二侧板712在第二侧槽711内向内移动对第二弹簧713挤压产生势能，同时上下两侧的卡板710对螺母4的上下两侧进行卡扣，避免螺杆3在骑行者对防滑套1用力捏压时对螺杆3产生方向的啮合转动的情况，避免了防滑套1因为外力松脱的情况。
21.所述卡槽705的截面尺寸与伸缩块704的截面尺寸相互吻合；便于对车把滑套更加牢固稳定的安装。
22.所述插板702内端壁设有斜面与卡板710外端壁设有斜面相互贴合；便于对滑套安装用的螺杆3有效夹持限位。
23.所述第一侧板707固定连接第一弹簧708的一端，所述第一弹簧708的另一端固定连接在第一侧槽706内壁；便于对螺杆3有效定位。
24.所述第二侧板712固定连接第二弹簧713的一端，所述第二弹簧713的另一端固定连接在第二侧槽711内壁；对车把滑套安装组件进行定位地面防滑套1松脱。
25.本实用新型的工作流程及原理：当扭动螺母4带动螺杆3对防滑套1固定在车把主体2外部后，将端盖5右端的圆盘状压块6插入防滑套1套口内，同时向内按压上下两侧的伸缩块704使其在伸缩槽703向内移动平齐，使两侧的第一侧板707在第一侧槽706内移动对第一弹簧708挤压使其产生势能，将插板702插入插槽701内，使伸缩槽703与卡槽705对齐后，第一弹簧708释放势能向外推动第一侧板707带动伸缩块704向外移动卡嵌在卡槽705内，插板702插入插槽701内端后，插板702的内侧斜面与卡板710外侧斜面倾角相互吻合，从而向内通过斜面接触挤压推动卡板710在内槽709向内移动，使两侧第二侧板712在第二侧槽711内向内移动对第二弹簧713挤压产生势能，同时上下两侧的卡板710对螺母4的上下两侧进行卡扣，避免螺杆3在骑行者对防滑套1用力捏压时对螺杆3产生方向的啮合转动的情况，避免了防滑套1因为外力松脱的情况。
26.以上内容是结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的构思的前提下，还可以作出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。