一种低速重型车的转向机构的制作方法

1.本实用新型涉及作业、运输领域，具体涉及一种低速重型车的转向机构。


背景技术：

2.现有的低速重型车的转向机构，大都采用齿轮齿条的方式进行传动，若是发生损坏，普通人很难自行进行维修。特别是在一些针对灾情的救援特殊车辆，或者复杂道路的运输车辆等，都具有较强的实效特点。因此，车辆的维修、运载、使用上都应该具备简单、易操作的性能，以解决现有的抢险、救援等特殊车辆维修或操作不便的问题。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种低速重型车的转向机构，旨在改善现有的抢险、救援等特殊车辆在低速重型车的转向机构的设计上，存在着维修或操作不便的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种低速重型车的转向机构，包括：
5.转动杆，其杆身上设置有偏摆杆；及
6.连接件，其包括左转向拉索、右转向拉索以及套设所述左转向拉索和所述右转向拉索的软轴套；所述左转向拉索连接于所述偏摆杆的左端和低速重型车辆的右轮转向件之间，所述右转向拉索连接于所述偏摆杆的右端和低速重型车辆的左轮转向件之间；所述连接件用于固定于低速重型车辆的底盘，并承载低速重型车的转向力。
7.优选的，所述左轮转向件与所述右轮转向件之间设置有联动杆。
8.优选的，所述软轴套为一体式结构，或者，所述软轴套包括左固定套和右固定套，所述左固定套用于套设所述左转向拉索，所述右固定套用于套设所述右转向拉索。
9.优选的，所述软轴套上设置有多个锁固架板。
10.优选的，所述转动杆上套设有至少一个的轴承座，所述轴承座用于固定安装所述转动杆。
11.优选的，还包括刹车单元，所述刹车单元的刹把设置在所述转动杆的把手位置，所述刹车单元的刹车盘设置在低速重型车的车轮处。
12.采用上述技术方案后，本实用新型与背景技术相比，具有如下优点：
13.1、通过连接件将转动杆与低速重型车的转向轮连接，采用的连接结构为拉索，并通过软轴套进行固定套接，并且定位锁固在低速重型车的底盘上，以便提供稳定的拉力。达到了，旋转转动杆时，带动偏摆杆进行摆动，进行对左转向拉索或右转向拉索进行拉扯，从而带动低速重型车进行相应的转向，操作简单便捷。并且，绳索式的传动结构，易于更换维修，备用物品也便于携带，有利于在险情、救灾中赢得时间，提高实用性。
附图说明
14.图1为本实用新型所述的低速重型车的转向机构安装于低速重型车辆的底盘上的
结构示意图；
15.图2为本实用新型所述的低速重型车的转向机构安装于低速重型车辆的底盘上的仰视图；
16.图3为本实用新型所述的低速重型车的转向机构在第一视角的示意图；
17.图4为本实用新型所述的低速重型车的转向机构在第二视角的示意图。
18.附图标记说明：
19.1、低速重型车辆的底盘；
20.10、转动杆；101、把手；102、偏摆杆；103、轴承座；
21.20、连接件；201、左转向拉索；202、右转向拉索；203、软轴套；
22.204、联动杆；205、锁固架板；
23.30、刹车单元。
具体实施方式
24.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。另外，需要说明的是：
25.术语“上”“下”“左”“右”“竖直”“水平”“内”“外”等均为基于附图所示的方位或者位置关系，仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示本实用新型的装置或者元件必须具有特定的方位，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.当元件被称为“固定于”或者“设置于”或者“设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者间接连接至该另一个元件上。
27.除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在实用新型中的具体含义。
28.实施例
29.请参照图1、图2、图3和图4所示，本实施提供了一种低速重型车的转向机构，包括转动杆10和连接件20，转动杆10杆身上设置有偏摆杆102；连接件20包括左转向拉索201、右转向拉索202以及套设左转向拉索201和右转向拉索202的软轴套203；左转向拉索201连接于偏摆杆102的左端和低速重型车辆的右轮转向件之间，右转向拉索202连接于偏摆杆102的右端和低速重型车辆的左轮转向件之间；连接件20用于固定于低速重型车辆的底盘1，并承载低速重型车的转向力。
30.本实施例中低速重型车的转向机构，是用于在抢险救灾、运输物质的特殊车辆中使用，例如在复杂的山路中，进行行驶，大型车辆无法通行，利用低速可承载物品的小型车辆进行运输，达到以最高效、快速的到达现场或运行物资的目的。因此，针对车辆的转向机构做相应的改进，以实现操作简单便利，而且维修简单快捷，提高实用性。
31.具体的，需要人工旋转转动杆10，进而实现低速重型车的转向目的。若转动杆10向
左方向转动，则偏摆杆102同步在水平面上同方向转动，通过左转向拉索201拉动低速重型车的右轮转向件，使得低速重型车朝向左边转向。同理，当转动杆10向右方向转动，则偏摆杆102同步在水平面上同方向转动，通过右转向拉索202拉动低速重型车的左轮转向件，使得低速重型车朝向右边转向。实现了操作简单直接，且左转向拉索201和右转向拉索202为钢索，具有较高的强度，以克服低速重型车的转动拉力，达到提高使用寿命的目的。
32.进一步地，在左转向拉索201和右转向拉索202外套设一个软轴套203，通过软轴套203可以对连接件20进行锁固在低速重型车的车架上，以保证左转向拉索201或右转向拉索202的拉力稳定，提供一个良好的操作性能。
33.如图3和图4所示，本实施例中左轮转向件与右轮转向件之间设置有联动杆204。联动杆204的两端通过螺栓铰接在左轮转向件与右轮转向件上，使得低速重型车的进行转向时，其两个转向轮同步进行转动，保证转向的稳定。以及，无需同时拉动两个转向轮进行同步转动，提高实用性。
34.本实施例中软轴套203为一体式结构，或者，软轴套203包括左固定套和右固定套，左固定套用于套设左转向拉索201，右固定套用于套设右转向拉索202。软轴套203的设置，可以对左转向拉索201和右转向拉索202进行防护，同时也起到限定左转向拉索201、右转向拉索202的移动轨迹，以保证左转向拉索201、右转向拉索202具有稳定的转向拉力。而分体式的结构设计，有利于对连接件20进行整个的更换维修，提高维修的效率。
35.如图2和图3所示，本实施例中软轴套203上设置有多个锁固架板205。锁固架板205上具有容置软轴套203的通孔或凹槽，继而通过螺栓将锁固架板205锁固在低速重型车的底板上，形成对软轴套203的固定目的。并且，多个的锁固架板205可以对软轴套203安装人为设定的位置进行锁固，以保证连接件20转向的拉力稳定。
36.如图1和图3所示，本实施例中转动杆10上套设有至少一个的轴承座103，轴承座103用于固定安装转动杆10。通过轴承座103可以完成将转动杆10固定在低速重型车上，同时保证转动杆10的转动，以提高实用性。
37.如图1和图2所示，本实施例中还包括刹车单元30，刹车单元30的刹把设置在转动杆10的把手101位置，刹车单元30的刹车盘设置在低速重型车的车轮处。即通过刹车鼓的止动盘的摩擦实现对低速重型车的刹车，该技术为现有技术，在此不进行详细赘述。通过控制刹把，实现对低速重型车的刹车。例如刹车单元30具有两个，并分别对应前轮的刹车和后轮的刹车，以便操作的使用。
38.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。