一种子母运输挂车车厢结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种子母运输挂车车厢结构，属于挂车技术领域。


背景技术：

2.随着我国经济的飞速发展，公路物流运输量也越来越大，挂车是公路运输的重要车种，煤炭、钢铁或木材等货物都需要挂车来进行运输。挂车载货到达目的地并卸货完成后，由于回程配货等待时间车辆的停滞费用较高或者没有货物可以运输，使得挂车经常空载返回，而挂车的空载运行耗费燃油和过路费用，导致物流营运成本较高，所以通过一个挂车来运输另一个挂车的子母运输挂车应运而生。
3.目前，现有的子母运输挂车在挂车装车过程中，由于母挂车的侧仓栅大多采用固定结构，导致在装车时，子挂车的宽度与母挂车的车厢宽度间隙很小，需要先将侧仓栅全部拆卸，或者至少拆卸一侧的仓栅，才能使子挂车开到母挂车上。这样能够避免子挂车在装车时，出现剐蹭，导致车辆损坏。但是在拆卸仓栅的过程比较麻烦，操作也比较费力，操作非常不方便。


技术实现要素：

4.为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种结构简单，使用方便，仓栅采用伸缩式结构，装车效率高的子母运输挂车车厢结构。
5.为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为一种子母运输挂车车厢结构，包括车厢底架、车厢侧架、车厢前架及车厢尾门，所述车厢侧架包括多个边柱及连接在边柱之间的仓栅，所述边柱的底部通过边梁相连接，所述车厢底架包括多个方管横梁及连接在方管横梁之间的两根主纵梁，两根所述主纵梁位于方管横梁的中部，所述方管横梁的两端之间还安装有副纵梁，所述方管横梁、主纵梁及副纵梁构成底架框架，所述底架框架上覆盖安装有钢板，所述边梁上安装有多个活动梁，所述活动梁与方管横梁一一对应，所述活动梁插装在方管横梁内，所述方管横梁的两侧设置有限位长孔，所述活动梁的两侧安装有限位柱，所述限位柱位于限位长孔内，所述车厢底架上还安装有伸缩驱动机构。
6.优选的，所述方管横梁的底部还设置有两个缺口，所述缺口内安装有支撑滚轮，所述支撑滚轮的轮轴两端转动安装在两个支撑板上，两个所述支撑板分别固定在方管横梁的两侧，所述支撑滚轮与活动梁的底面相接触。
7.优选的，所述伸缩驱动机构包括伸缩油缸及油缸固定架，所述伸缩油缸设置在主纵梁和副纵梁之间，所述伸缩油缸通过油缸固定架固定在方管横梁上，所述副纵梁上设置有导向孔，所述伸缩油缸的活塞杆穿过导向孔通过连接耳座连接在边梁上。
8.与现有技术相比，本实用新型具有以下技术效果：本实用新型中母挂车的车厢在现有车厢的基础上，将现有的仓栅边柱通过活动梁插装在车厢底架的横梁上，再通过油缸控制仓栅边柱的移动，这样能够子挂车装车时，只需要打开车厢的锁扣，将仓栅向外推出20cm，给子挂车装车预留足够的空间，装车更加方便，避免出现剐蹭，造成车辆损坏的问题，
同时装车完成后，仓栅边柱收回，锁闭车厢即可，操作简单，效率高。
附图说明
9.图1为本实用新型的结构示意图。
10.图2为本实用新型中车厢底架的结构示意图。
11.图3为本实用新型中车厢侧架拉出后的结构示意图。
12.图4为图2中a处的局部放大图。
13.图5为本实用新型中子母运输挂车的结构示意图。
具体实施方式
14.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
15.如图1至图5所示，一种子母运输挂车车厢结构，包括车厢底架1、车厢侧架2、车厢前架及车厢尾门，车厢侧架2包括多个边柱5及连接在边柱之间的仓栅，边柱5的底部通过边梁7相连接，车厢底架1包括多个方管横梁8及连接在方管横梁之间的两根主纵梁9，两根主纵梁9位于方管横梁8的中部，方管横梁8的两端之间还安装有副纵梁10，方管横梁8、主纵梁9及副纵梁10构成底架框架，底架框架上覆盖安装有钢板，边梁7上安装有多个活动梁11，活动梁11与方管横梁8一一对应，活动梁11插装在方管横梁8内，方管横梁8的两侧设置有限位长孔12，活动梁11的两侧安装有限位柱13，限位柱13位于限位长孔内，车厢底架1上还安装有伸缩驱动机构。
16.本实用新型中将挂车的车厢侧架和车厢底架之间采用活动连接，车厢侧架通过活动梁插装在车厢底架的方管横梁内。活动梁和方管横梁之间通过限位柱、限位长孔进行限位，控制活动梁的活动距离。车厢侧架的底部通过边梁相连接，活动梁固定在边梁上，同时在边梁和车厢底架之间还安装有伸缩驱动机构，伸缩驱动机构用于控制车厢侧架往复移动。这样在需要运输子运输挂车时，先将车厢侧架与车厢前架、车厢尾门的锁扣打开，再通过伸缩驱动机构将车厢侧架推出，使挂车的车厢宽度变宽，待子运输挂车装车完成后，伸缩驱动机构复位，将车厢侧架与车厢前架、车厢尾门的锁扣关闭即可。
17.其中，方管横梁8的底部还设置有两个缺口14，缺口14内安装有支撑滚轮15，支撑滚轮15的轮轴两端转动安装在两个支撑板16上，两个支撑板16分别固定在方管横梁8的两侧，支撑滚轮15与活动梁11的底面相接触。支撑滚轮能够保证活动梁活动灵活。伸缩驱动机构包括伸缩油缸3及油缸固定架4，伸缩油缸3设置在主纵梁9和副纵梁10之间，伸缩油缸3通过油缸固定架4固定在方管横梁8上，副纵梁10上设置有导向孔，伸缩油缸3的活塞杆穿过导向孔通过连接耳座6连接在边梁7上。伸缩驱动机构采用伸缩油缸进行控制，通过设置在车厢底架两侧的多个伸缩油缸，同步控制车厢侧架移动，并且伸缩油缸布置在车厢底架内，不占用空间。
18.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型范围内。


技术特征：
1.一种子母运输挂车车厢结构，包括车厢底架、车厢侧架、车厢前架及车厢尾门，其特征在于：所述车厢侧架包括多个边柱及连接在边柱之间的仓栅，所述边柱的底部通过边梁相连接，所述车厢底架包括多个方管横梁及连接在方管横梁之间的两根主纵梁，两根所述主纵梁位于方管横梁的中部，所述方管横梁的两端之间还安装有副纵梁，所述方管横梁、主纵梁及副纵梁构成底架框架，所述底架框架上覆盖安装有钢板，所述边梁上安装有多个活动梁，所述活动梁与方管横梁一一对应，所述活动梁插装在方管横梁内，所述方管横梁的两侧设置有限位长孔，所述活动梁的两侧安装有限位柱，所述限位柱位于限位长孔内，所述车厢底架上还安装有伸缩驱动机构。2.根据权利要求1所述的一种子母运输挂车车厢结构，其特征在于：所述方管横梁的底部还设置有两个缺口，所述缺口内安装有支撑滚轮，所述支撑滚轮的轮轴两端转动安装在两个支撑板上，两个所述支撑板分别固定在方管横梁的两侧，所述支撑滚轮与活动梁的底面相接触。3.根据权利要求1所述的一种子母运输挂车车厢结构，其特征在于：所述伸缩驱动机构包括伸缩油缸及油缸固定架，所述伸缩油缸设置在主纵梁和副纵梁之间，所述伸缩油缸通过油缸固定架固定在方管横梁上，所述副纵梁上设置有导向孔，所述伸缩油缸的活塞杆穿过导向孔通过连接耳座连接在边梁上。

技术总结
本实用新型涉及一种子母运输挂车车厢结构，属于挂车技术领域，具体包括车厢侧架包括多个边柱及连接在边柱之间的仓栅，边柱的底部通过边梁相连接，车厢底架包括多个方管横梁及连接在方管横梁之间的两根主纵梁，两根主纵梁位于方管横梁的中部，方管横梁的两端之间还安装有副纵梁，方管横梁、主纵梁及副纵梁构成底架框架，底架框架上覆盖安装有钢板，边梁上安装有多个活动梁，活动梁与方管横梁一一对应，活动梁插装在方管横梁内，方管横梁的两侧设置有限位长孔，活动梁的两侧安装有限位柱，限位柱位于限位长孔内，车厢底架上还安装有伸缩驱动机构，本实用新型结构简单，使用方便，仓栅采用伸缩式结构，装车效率高。装车效率高。装车效率高。


技术研发人员：杨帅 刘万杰
受保护的技术使用者：太原晋龙东捷挂车制造有限公司
技术研发日：2022.09.13
技术公布日：2023/3/28