自行车刹车把手的制作方法

1.本实用新型涉及一种刹车把手，特别是一种自行车刹车把手。


背景技术：

2.近年来自行车的市场蓬勃发展，无论是竞赛型的高阶自行车，或是作为代步工具及休闲娱乐的大众型自行车，都受到消费者的喜爱，促使厂商更加重视用户对于自行车功能的需求，而在车体材料、配备及功能上不断地改善精进。
3.随着科技进步的发展，控制自行车元件的方式倾向从机械式转变为电子式。意即，自行车元件系通过电子讯号而被控制，而电子讯号系通过开关的触发而生成。然而，在现有的自行车的架构下，不易增设开关，使得自行车元件经由电子控制的方式在开发上碰到困难。因此，目前自行车厂商正致力于解决前述的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型在于提供一种自行车刹车把手，其实现自行车元件可通过电子的方式被控制。
5.本实用新型的一实施例所揭露的一种自行车刹车把手，用以装设于一车手把，包含一主体、一刹车拉杆及一第一开关组件。主体用以装设于车手把，主体包含一壳体及一液压组件，液压组件设置于壳体内。刹车拉杆枢设于主体并连接液压组件。第一开关组件设置于壳体，且第一开关组件于一第一方向上至少部分重叠于液压组件。
6.本实用新型的另一实施例所揭露的一种自行车刹车把手，用以装设于一车手把，包含一主体、一刹车拉杆、一第一开关组件及一第二开关组件。主体用以装设于车手把，主体包含一壳体及一液压组件，液压组件设置于壳体内。刹车拉杆枢设于主体，并连接液压组件。第一开关组件设置于壳体，用以被触发而产生一变速讯号。第二开关组件用以被刹车拉杆触发而产生一非变速讯号。
7.根据上述实施例所揭露的自行车刹车把手，藉由第一开关组件设置于自行车刹车把手的主体的壳体上，且第一开关组件开关于第一方向上至少部分重叠于液压组件的配置，可将第一开关组件整合于自行车刹车把手的主体上，来让自行车元件可经由电子的方式受到第一开关组件控制。
8.以上关于本实用新型内容的说明及以下实施方式的说明系用以示范与解释本实用新型的原理，并且为本实用新型的保护范围提供更进一步的解释。
附图说明
9.图1为根据本实用新型的第一实施例所揭露的自行车刹车把手的立体示意图。
10.图2为图1的侧视示意图。
11.图3为图1的剖视示意图。
12.图4为图3的刹车拉杆被操作的剖视示意图。
13.图5为根据本实用新型的第二实施例所揭露的自行车刹车把手的侧视示意图。
14.图6为根据本实用新型的第三实施例所揭露的自行车刹车把手的侧视示意图。
15.图7为根据本实用新型的第四实施例所揭露的自行车刹车把手的侧视示意图。
16.图8为根据本实用新型的第五实施例所揭露的自行车刹车把手的侧视示意图。
17.图9为根据本实用新型的第六实施例所揭露的自行车刹车把手的侧视示意图。
18.图10为根据本实用新型的第七实施例所揭露的自行车刹车把手的侧视示意图。
19.图11为根据本实用新型的第八实施例所揭露的自行车刹车把手的侧视示意图。
20.图12为根据本实用新型的第九实施例所揭露的自行车刹车把手的侧视示意图。
21.图13为根据本实用新型的第十实施例所揭露的自行车刹车把手的侧视示意图。
22.图14为根据本实用新型的第十一实施例所揭露的自行车刹车把手的侧视示意图。
23.【附图标记说明】
24.1：自行车刹车把手
25.2：车手把
26.10：主体
27.11：壳体
28.111：握持部
29.112：鞍部
30.12,12e,12f,12h,12i,12j：液压组件
31.121,121i,121j：缸体
32.1211：储油腔室
33.1212：连接孔
34.1213：液压腔室
35.12131：开口
36.1214：出油孔
37.122,122i：活塞
38.123：盖体
39.124,124i：连杆
40.125：弹性件
41.20：刹车拉杆
42.21：凸出结构
43.22：端缘
44.30,30h：第一开关组件
45.31：座体
46.32：控制电路板
47.33：进挡开关
48.34：退挡开关
49.35：进挡按钮
50.36：退挡按钮
51.40,40a,40b,40c,40d,40e,40f,40g,40h：无线通信器
52.50,50a,50b,50c,50d,50e,50f,50g,50h：电池
53.60：束环
54.70：讯息显示装置
55.80,80i：第二开关组件
56.p：轴线
57.d1,d2：方向
具体实施方式
58.在以下的说明中，关于二元件之间的电性连接或讯号连接有部分系通过有线的方式实现，然而为了让附图能清楚呈现本实用新型主要的范畴，附图中省略了电线。
59.请参阅图1至图3。图1为根据本实用新型的第一实施例所揭露的自行车刹车把手的立体示意图。图2为图1的侧视示意图。图3为图1的剖视示意图。
60.在本实施例中，自行车刹车把手1例如为公路车的刹车把手。自行车刹车把手1用以装设于一车手把2。自行车刹车把手1包含一主体 10、一刹车拉杆20及一第一开关组件30。在本实施例或其他实施例中，自行车刹车把手1还可包含一无线通信器40及一电池50。
61.主体10用以通过一束环60装设于车手把2。主体10包含一壳体 11及一液压组件12。壳体11具有一握持部111及一鞍部112。鞍部112 较握持部111远离车手把2。液压组件12位于握持部111内，且液压组件12包含一缸体121、一活塞122、一盖体123、一连杆124及一弹性件125。缸体121具有一储油腔室1211、一连接孔1212、一液压腔室1213及一出油孔1214。储油腔室1211通过连接孔1212连通于液压腔室1213。出油孔1214连通于液压腔室1213，并较连接孔1212靠近液压腔室1213的开口12131。出油孔1214例如通过油管(未绘示)连通于刹车卡钳(未绘示)。活塞122可移动地位于液压腔室1213内，并较出油孔1214远离液压腔室1213的开口12131。盖体123装设于液压腔室1213的开口12131。连杆124穿设于盖体123，且连杆124的一端连接于活塞122。弹性件125位于液压腔室1213内，且其相对二端分别抵靠于活塞122及盖体123。弹性件125用以施予活塞122朝远离出油孔1214的方向移动的作用力。
62.刹车拉杆20例如枢设于缸体121，但并不以此为限；在其他实施例中，刹车拉杆可枢设壳体。连杆124的另一端连接于刹车拉杆20。操作刹车拉杆20，可通过连杆124带动活塞122朝出油孔1214移动，而将液压油自出油孔1214挤出，使得液压油通过油管进入刹车卡钳，而致动刹车卡钳进行刹车。
63.第一开关组件30设置于壳体11的握持部111，且第一开关组件 30于一第一方向d1(平行于图2的三维坐标轴中的x轴)上至少部分重叠于液压组件12的缸体121，其中第一方向d1平行于刹车拉杆20 的枢转轴线p。无线通信器40、电池50及第一开关组件30位于液压组件12的缸体121的同一侧。无线通信器40讯号连接于第一开关组件30，且电池50电性连接第一开关组件30及无线通信器40。以下段落将详细介绍第一开关组件30、无线通信器40及电池50。
64.第一开关组件30例如包含一座体31、一控制电路板32、一进挡开关33、一退挡开关34、一进挡按钮35及一退挡按钮36。座体31设置于壳体11的握持部111，并于第一方向d1上重叠于缸体121。控制电路板32设置于座体31，进挡开关33及退挡开关34设置于控制电路板32上。进挡按钮35可按压地设置于座体31且对应于进挡开关33，而退挡按钮36可按压地设
置于座体31且对应于退挡开关34。
65.无线通信器40例如为蓝牙型式的天线，无线通信器40例如可进行双向(接收与发送)无线通信，且例如使用无线通信标准(如 csma/ca的802.5或ieee802.15.4)进行通讯。无线通信器40设置于控制电路板32上，且经由控制电路板32讯号连接进挡开关33及退挡开关34。此外，无线通信器40经由无线的方式讯号连接于变速器(未绘示)。前述的讯号连接指的是讯号可于二元件之间传递。电池50设置于控制电路板32上，且电性连接于控制电路板32及无线通信器40。
66.当进挡按钮35被按压时，进挡按钮35触发进挡开关33，进挡开关33会产生用于进挡的变速讯号，接着无线通信器40将用于进挡的变速讯号发送至变速器，使变速器进挡。同理，当退挡按钮36被按压时，退挡按钮36触发退挡开关34，退挡开关34会产生用于退挡的变速讯号，接着无线通信器40将用于退挡的变速讯号发送至变速器，使变速器退挡。至于电池50，电池50用来提供讯号产生及发送所需的电力。
67.在本实施例中，藉由第一开关组件30设置于自行车刹车把手1的主体10的壳体11上，且第一开关组件30开关于第一方向d1上至少部分重叠于液压组件12的配置，可将第一开关组件30整合于自行车刹车把手1的主体10上，来让自行车元件(变速器)可经由电子的方式受到第一开关组件30控制。
68.在本实施例中，自行车刹车把手1还可包含一讯息显示装置70。讯息显示装置70设置于刹车拉杆20上。讯息显示装置70例如用以显示目前变速器的挡位。
69.应注意的是，讯息显示装置70的设置位置并非用以限制本实用新型。在其他实施例中，讯息显示装置可设置于壳体的握持部或鞍部上。此外，讯息显示装置70为选配的元件而可被省略。
70.接着，请连同前面的附图并参阅图4，图4为图3的刹车拉杆被操作的剖视示意图。
71.在本实施例中，自行车刹车把手1还可包含一第二开关组件80。第二开关组件80设置于缸体121，第二开关组件80用以被刹车拉杆 20触发而产生一非变速讯号。详细来说，刹车拉杆20具有一凸出结构 21。当刹车拉杆20被操作而枢转时，刹车拉杆20的凸出结构21会触发第二开关组件80，而产生非变速讯号。非变速讯号用以控制刹车灯 (未绘示)、马达(未绘示)或防死锁刹车装置(未绘示)，以下将进行详细说明。
72.以非变速讯号控制刹车灯的例子来说，第二开关组件80电性连接刹车灯。当刹车拉杆20被操作而枢转时，刹车拉杆20的凸出结构21 会触发第二开关组件80，而第二开关组件80所产生的讯号会使刹车灯亮起，以警示后方车辆。
73.以非变速讯号控制马达的例子来说，第二开关组件80电性连接马达，此马达例如为用来产生油压以致动刹车卡钳的动力来源或为驱动电动自行车的动力来源。
74.进一步以马达为用来产生油压以致动刹车卡钳的动力来源的例子来说，当刹车拉杆20被操作而枢转时，刹车拉杆20的凸出结构21会触发第二开关组件80，而第二开关组件80所产生的讯号会使马达运作，而马达与刹车拉杆20致动同一刹车卡钳或分别致动不同的二刹车卡钳。
75.在马达与刹车拉杆20致动同一刹车卡钳的状况下，马达致动该刹车卡钳的其中二个活塞，而刹车拉杆20致动该刹车卡钳的另外二个活塞，使得刹车卡钳的这些活塞推抵刹车片夹持车轮或刹车碟盘，而增强刹车的力道。
76.在马达与刹车拉杆20分别致动不同的二个刹车卡钳的状况下，马达致动其中一个刹车卡钳(前卡钳及后卡钳的其中一者)，而刹车拉杆 20致动另一个刹车卡钳(前卡钳及后卡钳的另一者)。如此一来，操作单一刹车拉杆20，可同时致动前卡钳及后卡钳，使得自行车的前轮及后轮同时减速。
77.另一方面，以马达为驱动电动自行车的动力来源的例子来说，当刹车拉杆20被操作而枢转时，刹车拉杆20的凸出结构21会触发第二开关组件80，而第二开关组件80所产生的讯号会切断马达的动力输出，以避免在自行车刹车的过程中马达仍然在提供自行车前进的动力。
78.以非变速讯号控制防死锁刹车装置的例子来说，第二开关组件80 电性连接防死锁刹车装置。当刹车拉杆20被操作而枢转时，刹车拉杆 20的凸出结构21会触发第二开关组件80，而第二开关组件80所产生的讯号会唤醒防死锁刹车装置，使防死锁刹车装置进行判断是否对于刹车卡钳进行泄压。
79.从上可知，第二开关组件80的触发与刹车拉杆20的操作相关联的设计，可利用电子的方式控制与刹车相关的自行车元件(如刹车灯、马达或防死锁刹车装置)。如此一来，不仅变速器可用电子的方式被控制，其他自行车元件亦可采用电子的方式被控制，而增加了自行车的电子控制的多元性。
80.应注意的是，第二开关组件80并不限直接由刹车拉杆20的凸出结构21所触发。在其他实施例中，第二开关组件可经由其他与刹车拉杆一起活动的元件所触发。此外，第二开关组件可改设置于缸体的液压腔室内。在这样的配置下，操作刹车拉杆，可通过连杆带动活塞移动，而通过液压油触发第二开关组件。
81.此外，在其他实施例中，第二开关组件的触发可不与刹车拉杆的操作相关联；也就是说，第二开关组件可不经由刹车拉杆的操作而被触发。在这样的配置下，第二开关组件的设置位置可依据需求进行调整，且第二开关可例如由使用者的手部触发，以及第二开关组件被触发后所产生的非变速讯号可控制自行车的座管的伸降或调整避震系统的硬度。
82.另一方面，第二开关组件80为选配的元件。在其他实施例中，自行车刹车把手可无第二开关组件。
83.接着，以下将说明本实用新型其他实施例的自行车刹车把手，这些实施例的自行车刹车把手类似于图1至4的自行车刹车把手1，它们之间的差异主要在于无线通信器与电池的设置位置不同，故以下大致上介绍后续实施例的无线通信器与电池的设置位置，至于其他元件的结构及这些元件之间的相对位置及连接关系则请参照上述段落中对应图1至4的自行车刹车把手1的描述内容，而不再赘述。
84.请参阅图5，图5为根据本实用新型的第二实施例所揭露的自行车刹车把手的侧视示意图。
85.在本实施例中，无线通信器40a及电池50a与第一开关组件30分别位于主体10的液压组件12的相邻二侧。刹车拉杆20具有远离主体 10的液压组件12的一端缘22。无线通信器40a及电池50a较第一开关组件30远离刹车拉杆20的端缘22。换句话说，第一开关组件30位于液压组件12的侧边，而无线通信器40a及电池50a位于液压组件12 的上方。无线通信器40a讯号连接于第一开关组件30，电池50a电性连接第一开关组件30及无线通信器40a。
86.请参阅图6，图6为根据本实用新型的第三实施例所揭露的自行车刹车把手的侧视
示意图。
87.在本实施例中，无线通信器40b及电池50b与第一开关组件30分别位于主体10的液压组件12的相邻二侧。刹车拉杆20具有远离主体 10的液压组件12的一端缘22。无线通信器40b及电池50b较第一开关组件30靠近刹车拉杆20的端缘22。换句话说，第一开关组件30位于液压组件12的侧边，而无线通信器40b及电池50b位于液压组件12 的下方。无线通信器40b讯号连接于第一开关组件30，电池50b电性连接第一开关组件30及无线通信器40b。
88.请参阅图7，图7为根据本实用新型的第四实施例所揭露的自行车刹车把手的侧视示意图。
89.无线通信器40c及电池50c位于壳体11的鞍部112内，无线通信器40c讯号连接于第一开关组件30，电池50c电性连接第一开关组件 30及无线通信器40c。
90.请参阅图8，图8为根据本实用新型的第五实施例所揭露的自行车刹车把手的侧视示意图。
91.无线通信器40d及电池50d设置于刹车拉杆20，无线通信器40d 讯号连接于第一开关组件30，电池50d电性连接第一开关组件30及无线通信器40d。
92.在本实施例中，刹车拉杆20为金属材质，无线通信器40d电性连接于刹车拉杆20。藉此，无线通信器40d可通过刹车拉杆20收发讯号，以提升讯号收发的效率。
93.接着，以下将说明本实用新型另外的实施例的自行车刹车把手，这些实施例的自行车刹车把手类似于与图1至4的自行车刹车把手1，它们之间的差异除了在于无线通信器与电池的设置位置不同之外，液压组件的设置位置亦不同，故以下大致上介绍后续实施例的液压组件、无线通信器与电池的设置位置，至于其他元件的结构及这些元件之间的相对位置及连接关系则请参照上述段落中对应图1至4的自行车刹车把手1的描述内容，而不再赘述。
94.请参阅图9，图9为根据本实用新型的第六实施例所揭露的自行车刹车把手的侧视示意图。
95.在本实施例中，液压组件12e位于壳体11的鞍部112内。无线通信器40e及电池50e与第一开关组件30分别位于液压组件12e的相邻二侧。刹车拉杆20具有远离液压组件12e的一端缘22。无线通信器 40e及电池50e较第一开关组件30远离刹车拉杆20的端缘22。换句话说，第一开关组件30位于液压组件12e的侧边，而无线通信器40e及电池50e位于液压组件12e的上方。无线通信器40e讯号连接于第一开关组件30，电池50e电性连接第一开关组件30及无线通信器40e。
96.请参阅图10，图10为根据本实用新型的第七实施例所揭露的自行车刹车把手的侧视示意图。
97.在本实施例中，液压组件12f位于壳体11的鞍部112内。无线通信器40f及电池50f位于壳体11的握持部111内，无线通信器40f讯号连接于第一开关组件30，电池50f电性连接第一开关组件30及无线通信器40f。
98.请参阅图11，图11为根据本实用新型的第八实施例所揭露的自行车刹车把手的侧视示意图。
99.在本实施例中，液压组件12g位于壳体11的鞍部112内。无线通信器40g及电池50g设置于刹车拉杆20，无线通信器40g讯号连接于第一开关组件30，电池50g电性连接第一开
关组件30及无线通信器 40g。
100.在本实施例中，刹车拉杆20为金属材质，无线通信器40g电性连接于刹车拉杆20。藉此，无线通信器40g可通过刹车拉杆20收发讯号，以提升讯号收发的效率。
101.请参阅图12，图12为根据本实用新型的第九实施例所揭露的自行车刹车把手的侧视示意图。
102.液压组件12h位于壳体11的鞍部112内。第一开关组件30h设置于壳体11的鞍部112，且第一开关组件30h于第一方向d2上至少部分重叠于液压组件12h，其中第一方向d2垂直于刹车拉杆20的枢转轴线p。无线通信器40h、电池50h及第一开关组件30h位于液压组件12h 的同一侧。刹车拉杆20具有远离液压组件12的一端缘22，无线通信器40h、电池50h及第一开关组件30h较液压组件12h远离刹车拉杆 20的端缘22。也就是说，无线通信器40h、电池50h及第一开关组件 30h位于液压组件12h的上方。无线通信器40h讯号连接于第一开关组件30h，电池50h电性连接第一开关组件30h及无线通信器40h。
103.接着，以下将说明本实用新型第十实施例的自行车刹车把手，该实施例的自行车刹车把手类似于图12的自行车刹车把手，它们之间的差异主要在于第二开关组件的设置，故以下大致上介绍该实施例的第二开关组件的设置位置，至于其他元件的结构及这些元件之间的相对位置及连接关系则请参照上述段落中对应图12的自行车刹车把手的描述内容，而不再赘述。
104.请参阅图13，图13为根据本实用新型的第十实施例所揭露的自行车刹车把手的侧视示意图。
105.在本实施例中，第二开关组件80i系设置于液压组件12i的缸体 121i内。操作刹车拉杆20，可通过连杆124i带动活塞122i移动，而通过液压油触发第二开关组件80i，以产生一非变速讯号。非变速讯号的用途请参照上述段落中对应图1至4的自行车刹车把手1的描述内容，而不再赘述。
106.应注意的是，本实施例的第二开关组件80i设置于液压组件12i 的缸体121i内的设计亦可应于本实用新型的其他实施例中，并不限于仅应用于本实施例。
107.接着，以下将说明本实用新型第十一实施例的自行车刹车把手，该实施例的自行车刹车把手类似于图1至4的自行车刹车把手1，它们之间的差异主要在于缸体的设置位置不同，故以下大致上介绍该实施例的缸体的设置位置，至于其他元件的结构及这些元件之间的相对位置及连接关系则请参照上述段落中对应图1至4的自行车刹车把手1 的描述内容，而不再赘述。
108.请参阅图14，图14为根据本实用新型的第十一实施例所揭露的自行车刹车把手的侧视示意图。
109.在本实施例中，液压组件12j的缸体121j的不同部分分别位于壳体11的握持部111及鞍部112内。也就是说，缸体121j的一部分位于壳体11的握持部111内，缸体121j的另一部分位于壳体11的鞍部112 内。第一开关组件30于平行于刹车拉杆20的枢转轴线p的方向(如图1所示)上仍重叠于缸体121j位于壳体11的握持部111内的部分。
110.在上述的实施例中，虽然仅特别于第五实施例及第八实施例描述刹车拉杆为金属材质，但并不以此为限。在本实用新型的其他实施例中，各实施例的刹车拉杆均可为金属材质。藉此，经由无线通信器电性连接于刹车拉杆，刹车拉杆可作为无线通信器的收发部，使
得无线通信器可通过刹车拉杆收发讯号，以提升讯号收发的效率。
111.根据上述实施例所揭露的自行车刹车把手，藉由第一开关组件设置于自行车刹车把手的主体的壳体上，且第一开关组件开关于第一方向上至少部分重叠于液压组件的配置，可将第一开关组件整合于自行车刹车把手的主体上，来让自行车元件可经由电子的方式受到第一开关组件控制。
112.此外，第二开关组件的触发与刹车拉杆的操作相关联的设计，可利用电子的方式控制与刹车相关的自行车元件(如刹车灯、马达或防死锁刹车装置)。如此一来，不仅变速器可用电子的方式被控制，其他自行车元件亦可采用电子的方式被控制，而增加了自行车的电子控制的多元性。