摩托车换挡机构的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车发动机变速领域，具体涉及一种摩托车换挡机构。


背景技术：

2.传统的摩托车换挡机构主要包括主轴、副轴，在主轴上套设有前进挡主动齿和倒挡主动齿，在副轴上套有与前进挡主动齿相啮合的前进挡从动齿和倒挡从动齿。如公告号为1483926的中国专利公开了一种摩托车内置自锁式倒挡装置，包括主轴、副轴、变速鼓、拨叉、啮合套、倒挡主动轮、倒挡从动轮、倒挡惰轮，倒挡装置还包括弹性构件、限位棘爪、定位构件、限位装置，弹性构件、限位棘爪套装在副轴上，并通过轴向定位构件将两者压靠在轴肩或齿轮的端面上，变速鼓外圆上设有倒挡限位装置。该换挡机构在摩托车前行时，操作车向前踩踏换挡踏板，变速杆使变速鼓转动，在拨叉的作用，变速鼓转动转换为啮合套的轴向滑动，此时，啮合套滑向前进主动轮的花槽内，前进挡啮合 (此时，倒挡主动轮只能在主轴空转，而不能传递动力)，副轴正向旋转，摩托车向前运行。由于弹性构件的弹力作用，当副轴旋转时，就会给限位棘爪施加一个摩擦扭矩，使限位棘爪随副轴一起转动，转过一定角度后，限位棘爪就会碰到变速鼓的外圆上，由于变速鼓的阻挡，限位棘爪不再随副轴转动，由于驱动扭矩大于摩擦扭矩，因此，副轴和限位棘爪之间产生滑动，摩擦扭矩继续存在，使限位棘爪靠压在变速鼓的外圆面上，且这时，若误操作，向倒挡方转动变速鼓时，变速鼓与限位棘爪作相对滑动，由于变速鼓外圆上设有倒挡限位装置，在变速鼓快要转到空挡位置时，限位装置就会阻止变速鼓继续转动。从而，保障了摩托车向前运行的安全。
3.上述结构虽然能够有效确保前行时，限位棘爪靠压在变速鼓外圆面上，使得变速鼓无法转动，可防止因误操作，防止在前进挡下因误操作使变速鼓旋转后，倒挡主动齿与倒挡从动齿啮合后碰撞，损坏齿轮。但该限位锁定机构装配在副轴上，变速鼓只能在副轴顺时针旋转时实现倒挡限位装置对变速鼓的压紧，而该申请中副轴顺时针旋转时，变速鼓的为逆时针旋转。若需要变速鼓逆时针旋转，需要操作人员向前踩踏才能实现，而这种操作不符合消费者的使用习惯，使得骑行人员在骑行时，很容易出现误操作，影响骑行感受及损坏齿轮。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种与骑行人员使用习惯相适应的倒挡保护装置，即前行时前踩变速脚踏，倒挡时后踩变速脚踏，实现倒挡保护，以适应骑行人员的使用习惯。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种摩托车换挡机构，包括主轴、副轴和变速鼓，在主轴上空套有一前进挡主动齿和倒挡主动齿，在副轴上固定套设有一前进挡从动齿和倒挡从动齿，所述前进挡主动齿和前进挡从动齿相啮合；在倒挡主动齿和倒挡从动齿之间还设有一倒挡惰轮，所述倒挡惰轮与倒挡主动齿和倒挡从动齿相啮合；其特征在于，在主轴上还套有一换挡齿，所述换挡齿位
于前进挡主动齿和倒挡主动齿之间，与主轴键连接，并能够在一拨叉的拨动下沿主轴轴向方向滑动后，与前进挡主动齿或倒挡主动齿相接，带动前进挡主动齿或倒挡主动齿旋转；所述变速鼓位于主轴一侧，在变速鼓外圆上设有一个拨叉导向槽，所述拨叉一端置于拨叉导向槽内，另一端与换挡齿相接；在前进挡主动齿上设有一末端向变速鼓方向延伸的倒挡保护装置，所述倒挡保护装置压紧配合在前进挡主动齿上，且当前进挡主动齿旋转时，末端能靠压在变速鼓上，将变速鼓锁定在当前位置，防止变速鼓旋转，同时，当前进挡主动齿停止旋转后，倒挡保护装置轻靠在变速鼓上，变速鼓被解锁。
7.进一步的，拨叉导向槽由相互联通的上弧形槽、中空挡横向槽和下弧形槽组成，所述中空挡横向槽位于上弧形槽和下弧形槽之间，上弧形槽末端到下弧形槽末端的垂直高度与换挡齿的滑动距离相对应，上弧形槽与前进挡主动齿下端相对应，下弧形槽与倒挡主动齿相对应。
8.进一步的，所述变速鼓往复转动方式变挡，即前进挡、空挡、倒挡，或倒挡、空挡、前进挡；当变速鼓逆时针旋转时，所述拨叉由下向上滑动，带动换挡齿由空挡进入前进挡，或由倒挡进入空挡；当变速鼓顺时针旋转时，所述拨叉由上向下滑动，带动换挡齿由前进挡进入空挡，或由空挡进入倒挡。
9.进一步的，所述倒挡保护装置呈板状，套在前进挡主动齿上，在倒挡保护装置两端、前进挡保护齿上分别设有波形垫圈和挡圈，所述倒挡保护装置位于挡圈和波形垫圈之间，所述挡圈将倒挡保护装置和波形垫圈紧压在前进挡主动齿端面处；在变速鼓外圆上设有一与倒挡保护装置末端相对应的限位槽，所述限位槽的插入口靠近倒挡保护装置一侧设置。
10.进一步的，在前进挡主动齿远离换挡齿的一端设有一个环形卡槽，所述倒挡保护装置由一个中部具有装配孔的安装部和延伸在安装部一侧的插接部组成，所述安装部的装配孔与环形卡槽相配合。
11.进一步的，所述插接部末端向限位槽方向折弯，与限位槽的开口侧向对应，且插接部末端呈弧形。
12.进一步的，所述限位槽槽体深度由插入口向另一端逐渐变大，且较深一侧呈弧形。
13.相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果：
14.1、将倒挡保护装置设在主轴的前进挡齿轮上，确保前行时，向后踩踏变速脚踏，通过前进挡齿轮在前行时的旋转，来实现倒挡保护，更加符合人体工程学。
15.2、更能满足骑行人员操作习惯。
16.3、更有效避免误操作损坏齿轮。
附图说明
17.图1为实施例中空挡状态下摩托车换挡机构的示意图；
18.图2为实施例中变速鼓的展开示意图；
19.图3为实施例中变速鼓的安装结构示意图；
20.图4为实施例中变速踏板和变速鼓组件的安装结构示意图。
具体实施方式
21.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.如图1-图3所示，本实施例提供的摩托车换挡机构包括主轴1、副轴8和变速鼓11，在主轴1上空套有一前进挡主动齿5和倒挡主动齿7，在副轴8上固定套设有一前进挡从动齿9和倒挡从动齿10，所述前进挡主动齿5和前进挡从动齿9相啮合，在倒挡主动齿7与倒挡从动齿10之间设有一倒挡惰轮18，所述倒挡惰轮18与倒挡主动齿7啮合后，再与倒挡从动齿10相啮合；在主轴1上还套有一换挡齿6，所述换挡齿6位于前进挡主动齿5和倒挡主动齿7之间，与主轴1键连接，并能够在一拨叉16的拨动下沿主轴1轴向方向滑动后，与前进挡主动齿5或倒挡主动齿7相接，带动前进挡主动齿5或倒挡主动齿7旋转；所述变速鼓11位于主轴1一侧，在变速鼓11外圆上设有一个拨叉16导向槽13，所述拨叉16一端置于拨叉16导向槽13内，另一端与换挡齿相接；所述变速鼓11往复转动方式变挡，即前进挡、空挡、倒挡，或倒挡、空挡、前进挡；当变速鼓11逆时针旋转时，所述拨叉16由下向上滑动，带动换挡齿由空挡进入前进挡，或由倒挡进入空挡；当变速鼓11顺时针旋转时，所述拨叉16由上向下滑动，带动换挡齿6由前进挡进入空挡，或由空挡进入倒挡。在前进挡主动齿5上设有一末端向变速鼓11方向延伸的倒挡保护装置3，所述倒挡保护装置3压紧配合在前进挡主动齿5上，且当前进挡主动齿5旋转时，末端能靠压在变速鼓11上，将变速鼓11锁定在当前位置，防止变速鼓11旋转，同时，当前进挡主动齿5停止旋转后，倒挡保护装置3轻靠在变速鼓11上，变速鼓11被解锁。
24.具体的，本实施例中的倒挡保护装置3呈板状，套在前进挡主动齿5上，在倒挡保护装置3两端、前进挡保护齿上分别设有波形垫圈4和挡圈2，所述倒挡保护装置3位于挡圈2和波形垫圈4之间，所述挡圈2将倒挡保护装置3和波形垫圈4紧压在前进挡主动齿5端面处（该设置能够确保前进挡主动齿5旋转时，将摩擦扭力通过波形垫圈4传递给倒挡保护装置3，从而使得倒挡保护装置3靠压在变速鼓11上，将变速鼓11压住，使其不能旋转，同时，还能够确保前进挡主动齿5不旋转时，所述倒挡保护装置3仅与变速鼓11相贴，无外力施压，确保变速鼓11能够在外力带动下旋转）；在变速鼓11外圆上设有一与倒挡保护装置3末端相对应的限位槽12，所述限位槽12的插入口靠近倒挡保护装置3一侧设置。在变速鼓11上所设置的限位槽12，可便于倒挡保护装置3末端插入，使其与倒挡保护装置3之间不是相切，施加的下压力更大，有效确保倒挡保护装置3末端插入限位槽12后，具有较大摩擦力。
25.在操作时，当骑行人员向前行驶时踩踏换挡踏板15，即会带动与之相接的变速杆组件14运动，从而带动变速鼓11逆时针旋转，并在变速鼓11逆时针旋转后，带动拨叉16向上移动，与前进挡主动齿5相接。由此，在主轴1带动下，前进挡主动齿5和换挡齿一起旋转，带动前进挡从动齿9逆时针旋转(此时，倒挡主动轮只能在主轴1空转，而不能传递动力)，副轴8顺时针旋转，摩托车向前运行。在前行过程中，前进挡主动齿5上的倒挡保护装置3末端接触变速鼓11的外圆表面上，远离限位槽12，同时，前进挡主动齿5旋转时，由于波形垫圈4的作用，当主轴1旋转时，就会给倒挡保护装置3施加一个摩擦扭矩，使倒挡保护装置3在该摩擦力的作用下靠压在变速鼓11的外圆面上。且这时，若误操作，变速杆带动变速鼓11顺时针旋转时，由于倒挡保护装置3靠压在的外圆面上，末端就会抵在限位槽12内，变速鼓11不能顺时针旋转。从而，保障了摩托车向前运行的安全。
26.在摩托车停止时，前进挡主动齿5停止转动，此时，倒挡保护装置3不再具有摩擦力，不能靠压在变速鼓11上，变速鼓11即能够实现旋转。这时，若需要摩托车后退，骑行人员可以正常挂入切换挡位。
27.另外，摩托车处于空挡时（如图1所示），驾驶员向前滑行使摩托车前行时，副轴8会出现转动，从而带动前进挡从动齿9旋转，进而带动与前进挡从动齿9啮合的前进挡主动齿5旋转。在前进挡主动齿5旋转时，会对倒挡保护装置3施加一个扭力，从而使得倒挡保护装置3还是能够靠压在变速鼓11上，使变速鼓11不能旋转，确保滑行过程中，误操作进入倒挡，即不会出现齿轮碰撞损坏的情况。
28.如图2所示，本实施例中的拨叉导向槽13由相互联通的上弧形槽131、中空挡横向槽132和下弧形槽133组成，所述中空挡横向槽132位于上弧形槽131和下弧形槽133之间，上弧形槽131末端到下弧形槽133末端的垂直高度与换挡齿6的滑动距离相对应，上弧形槽131与前进挡主动齿5下端相对应，下弧形槽133与倒挡主动齿7相对应。该设置能够有效保证变速鼓逆时针旋转，拨叉向上弧形槽方向拨动，顺时针旋转，拨叉向下弧形槽滑动。
29.如图3、图4所示，在本实施例中，通过向不同方向踩踏变速脚踏，即可改变用于拨动变速鼓11旋转的变速杆组件14的旋转方向，从而实现向前踩踏变速脚踏，进入前进挡；向后踩踏变速脚踏，进入倒挡。具体来说，当操作人员向前踩踏变速脚踏的前脚踏时，带动与变速脚踏相接的变速杆组件14转动，从而拨动变速鼓11逆时针旋转。当操作人员踩踏变速脚踏的后脚踏时，带动与变速脚踏相接的变速杆组件14反向转动，从而拨动变速鼓11顺时针旋转。拨叉16导向槽13由相互联通的上弧形槽、中空挡横向槽和下弧形槽组成，所述中空
挡横向槽位于上弧形槽和下弧形槽之间，上弧形槽末端到下弧形槽末端的垂直高度与换挡齿的滑动距离相对应，上弧形槽与前进挡主动齿5下端相对应，下弧形槽与倒挡主动齿7相对应。
30.为便于安装倒挡保护装置3，在前进挡主动齿5远离换挡齿的一端设有一个环形卡槽，所述倒挡保护装置3由一个中部具有装配孔的安装部和延伸在安装部一侧的插接部组成，所述安装部的装配孔与环形卡槽相配合。为增加倒挡保护装置3末端的抗压强度，插接部末端向限位槽12方向折弯，并与限位槽12的开口侧向对应。同时，为确保倒挡保护装置3能够与限位槽12很好配合，在不受压时，便于从限位槽12内退出，所述插接部末端呈弧形。限位槽12槽体深度由插入口向另一端逐渐变大，且较深一侧呈弧形。
31.最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。