一种车辆的门槛梁、车身结构及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的门槛梁、车身结构及车辆。


背景技术：

2.以往的车辆制动管路布置方式中，将车辆制动管路置于车辆底盘的下方，但是在车辆行驶过程中容易被刮蹭，为了解决这一缺陷，现有技术通常通过管夹将车辆制动管路固定在门槛梁上，但这要求在门槛梁上增加额外的装配空间。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种车辆的门槛梁、车身结构及车辆，以解决现有的门槛梁为了固定制动管路而需要增加额外的装配空间的问题，无需在门槛梁上增加额外的装配空间，即能够将车辆的制动管路稳稳固定在门槛梁上。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型实施例第一方面提供一种车辆的门槛梁，包括门槛梁本体；
5.所述门槛梁本体的一侧具有制动管路限位凹槽；
6.沿所述门槛梁本体的长度方向的两端设有连通所述制动管路限位凹槽的开口。
7.作为优选方案，所述制动管路限位凹槽的槽口宽度小于制动管路的管径。
8.作为优选方案，所述制动管路限位凹槽的截面的最大宽度小于包围所述制动管路的保护套管的管径。
9.作为优选方案，所述门槛梁本体包括第一顶板、第一侧板、底板、第二侧板、第二顶板和第三侧板；
10.所述第一顶板的一端与所述第一侧板的一端连接，所述第一侧板的另一端与所述底板的一端连接，所述底板的另一端与所述第二侧板的一端连接，所述第二侧板的另一端与所述第二顶板的底部连接，所述第二顶板的一端与所述第三侧板的一端连接，所述第二顶板的另一端突出于所述第三侧板，所述第三侧板的另一端与所述第一顶板的另一端连接；
11.所述第二侧板具有所述制动管路限位凹槽。
12.作为优选方案，所述门槛梁本体内具有若干个腔体。
13.作为优选方案，所述门槛梁本体包括第一梁体和第二梁体；
14.所述第一梁体与所述第二梁体之间设有第一分隔件；
15.所述第一分隔件的一端与所述第二顶板的一端连接，所述第一分隔件的另一端与所述底板连接。
16.作为优选方案，所述第一梁体内具有第一腔体和第二腔体；
17.所述第一腔体与所述第二腔体之间设有第二分隔件；
18.所述第二分隔件的一端与所述第一分隔件连接，所述第二分隔件的另一端与所述第二侧板连接。
19.作为优选方案，所述第二梁体内具有第三腔体、第四腔体、第五腔体、第六腔体、第七腔体和第八腔体；
20.所述第三腔体与所述第四腔体、所述第五腔体之间设有第三分隔件，所述第四腔体与所述第五腔体之间设有第四分隔件，所述第六腔体与所述第四腔体、所述第五腔体之间设有第五分隔件，所述第六腔体与所述第七腔体之间设有第六分隔件，所述第七腔体与所述第八腔体之间设有第七分隔件；
21.所述第三分隔件的一端与所述第一侧板连接，所述第三分隔件的另一端与所述第三侧板连接，所述第五分隔件的一端、所述第六分隔件的一端、所述第七分隔件的一端均与所述第一侧板连接，所述第五分隔件的另一端、所述第六分隔件的另一端、所述第七分隔件的另一端均与所述第一分隔件连接，所述第四分隔件设于所述第三分隔件和所述第五分隔件之间。
22.本实用新型实施例第二方面提供一种车身结构，包括如第一方面任一项所述的车辆的门槛梁。
23.本实用新型实施例第三方面提供一种车辆，包括如第二方面所述的车身结构。
24.相比于现有技术，本实用新型实施例的有益效果在于，提供一种车辆的门槛梁，其包括门槛梁本体，所述门槛梁本体的一侧具有制动管路限位凹槽；沿所述门槛梁本体的长度方向的两端设有连通所述制动管路限位凹槽的开口。在将车辆的制动管路插入门槛梁一侧的制动管路限位凹槽后，能够通过该制动管路限位凹槽卡紧车辆的制动管路，从而实现在无需在门槛梁上增加额外的装配空间的情况下，将车辆的制动管路稳稳固定在门槛梁上。相应地，本实用新型实施例还提供一种车身结构和一种车辆。
附图说明
25.图1是本实用新型实施例提供的车辆的门槛梁的结构示意图；
26.其中，1、门槛梁本体；2、制动管路限位凹槽；3、第一顶板；4、第一侧板；5、底板；6、第二侧板；7、第二顶板；8、第三侧板；9、第一分隔件；10、第二分隔件；11、第三分隔件；12、第四分隔件；13、第五分隔件；14、第六分隔件；15、第七分隔件；16、第一腔体；17、第二腔体；18、第三腔体；19、第四腔体；20、第五腔体；21、第六腔体；22、第七腔体；23、第八腔体。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.参见图1，本实用新型实施例第一方面提供一种车辆的门槛梁，包括门槛梁本体1；
29.所述门槛梁本体1的一侧具有制动管路限位凹槽2；
30.沿所述门槛梁本体1的长度方向的两端设有连通所述制动管路限位凹槽2的开口。
31.值得说明的是，现有技术通常通过管夹将车辆的制动管路固定在门槛梁上，这要求在门槛梁上增加额外的装配空间，以使管夹能够流畅地进行相对开合的动作，显然管夹需要占用大量的装配空间。而在本实施例中，门槛梁本体1一侧的制动管路限位凹槽2匹配
于车辆的制动管路，在将车辆的制动管路插入该制动管路限位凹槽2后，能够通过该制动管路限位凹槽2卡紧车辆的制动管路。从而实现在无需在门槛梁上增加额外的装配空间的情况下，将车辆的制动管路稳稳固定在门槛梁上。
32.作为其中一种可选的实施例，由于车辆的制动管路的截面通常为环形状，因此位于门槛梁一侧的制动管路限位凹槽2为环形凹槽。
33.作为优选方案，所述制动管路限位凹槽2的槽口宽度小于制动管路的管径。
34.在本实施例中，为了防止制动管路从制动管路限位凹槽2内滑出，制动管路限位凹槽2的槽口宽度小于制动管路的管径，从而在将制动管路插入制动管路限位凹槽2后，由于槽口宽度小于制动管路的管径，因此能够对制动管路起到阻挡的作用，防止其从凹槽内滑出。
35.具体地，当制动管路插入制动管路限位凹槽2时，由于制动管路对制动管路限位凹槽2的槽口两端施加向外扩的力，因此槽口发生形变，槽口变大，从而制动管路能从槽口插入凹槽内，然后槽口恢复形变，对制动管路起到阻挡的作用，从而防止制动管路从凹槽内滑出。当制动管路从制动管路限位凹槽2拔出时，由于制动管路对制动管路限位凹槽2的槽口两端施加向外扩的力，因此槽口发生形变，槽口变大，从而制动管路能从槽口拔出，然后槽口恢复形变。
36.作为优选方案，所述制动管路限位凹槽2的截面的最大宽度小于包围所述制动管路的保护套管的管径。
37.可以理解的是，制动管路的外表面通常套接有保护套管，例如，在制动管路的外表面硫化有橡胶，从而形成保护套管。由于保护套管具有弹性，为了能够稳稳卡紧制动管路，在本实施例中，制动管路限位凹槽2的截面的最大宽度小于包围制动管路的保护套管的管径，在将制动管路插入制动管路限位凹槽2后，保护套管由于卡紧力的作用而发生弹性形变。
38.具体地，当带有保护套管的制动管路插入制动管路限位凹槽2时，由于制动管路对制动管路限位凹槽2的槽口两端施加向外扩的力，因此槽口发生形变，槽口变大，同时保护套管因受到槽口两端施加的挤压力而向内凹陷，从而制动管路能够从槽口插入凹槽内，然后槽口恢复形变，凹槽内表面对保护套管施加卡紧力，使得保护管套发生形变，制动管路稳稳固定在凹槽内。当制动管路从制动管路限位凹槽2拔出时，由于制动管路对制动管路限位凹槽2的槽口两端施加向外扩的力，因此槽口发生形变，槽口变大，同时保护套管因受到槽口两端施加的挤压力而向内凹陷，从而制动管路能从槽口拔出，然后槽口恢复形变，保护套管恢复形变。
39.作为优选方案，所述门槛梁本体1包括第一顶板3、第一侧板4、底板5、第二侧板6、第二顶板7和第三侧板8；
40.所述第一顶板3的一端与所述第一侧板4的一端连接，所述第一侧板4的另一端与所述底板5的一端连接，所述底板5的另一端与所述第二侧板6的一端连接，所述第二侧板6的另一端与所述第二顶板7的底部连接，所述第二顶板7的一端与所述第三侧板8的一端连接，所述第二顶板7的另一端突出于所述第三侧板8，所述第三侧板8的另一端与所述第一顶板3的另一端连接；
41.所述第二侧板6具有所述制动管路限位凹槽2。
42.具体地，第一顶板3包括第一顶面部件和第二顶面部件，根据车门不同的设计结构，第一顶面部件与第二顶面部件之间的夹角可以为锐角、直角、钝角或平角，本实施例对此不作具体限定。第一侧板4包括第一侧面部件和第二侧面部件，第一侧面部件与第二侧面部件之间的夹角可以为锐角、直角、钝角或平角，本实施例对此不作具体限定。
43.作为优选方案，所述门槛梁本体1内具有若干个腔体。
44.作为优选方案，所述门槛梁本体1包括第一梁体和第二梁体；
45.所述第一梁体与所述第二梁体之间设有第一分隔件9；
46.所述第一分隔件9的一端与所述第二顶板7的一端连接，所述第一分隔件9的另一端与所述底板5连接。
47.作为其中一种可选的实施例，第一分隔件9分别垂直于第二顶板7和底板5。
48.作为优选方案，所述第一梁体内具有第一腔体16和第二腔体17；
49.所述第一腔体16与所述第二腔体17之间设有第二分隔件10；
50.所述第二分隔件10的一端与所述第一分隔件9连接，所述第二分隔件10的另一端与所述第二侧板6连接。
51.作为其中一种可选的实施例，第二分隔件10分别垂直于第一分隔件9和第二侧面。
52.作为优选方案，所述第二梁体内具有第三腔体18、第四腔体19、第五腔体20、第六腔体21、第七腔体22和第八腔体23；
53.所述第三腔体18与所述第四腔体19、所述第五腔体20之间设有第三分隔件11，所述第四腔体19与所述第五腔体20之间设有第四分隔件12，所述第六腔体21与所述第四腔体19、所述第五腔体20之间设有第五分隔件13，所述第六腔体21与所述第七腔体22之间设有第六分隔件14，所述第七腔体22与所述第八腔体23之间设有第七分隔件15；
54.所述第三分隔件11的一端与所述第一侧板4连接，所述第三分隔件11的另一端与所述第三侧板8连接，所述第五分隔件13的一端、所述第六分隔件14的一端、所述第七分隔件15的一端均与所述第一侧板4连接，所述第五分隔件13的另一端、所述第六分隔件14的另一端、所述第七分隔件15的另一端均与所述第一分隔件9连接，所述第四分隔件12设于所述第三分隔件11和所述第五分隔件13之间。
55.具体地，第三腔体18位于第四腔体19和第五腔体20的上方，且第三腔体18与第四腔体19、第五腔体20之间设有第三分隔件11；第四腔体19相邻于第五腔体20，且第四腔体19与第五腔体20之间设有第四分隔件12；第六腔体21位于第四腔体19和第五腔体20的下方，且第六腔体21与第四腔体19、第五腔体20之间设有第五分隔件13；第七腔体22位于第六腔体21的下方，且第七腔体22与第六腔体21之间设有第六分隔件14；第八腔体23位于第七腔体22的下方，且第八腔体23与第七腔体22之间设有第七分隔件15。
56.作为其中一种可选的实施例，第三分隔件11分别垂直于第一侧板4和第三侧板8。
57.作为其中一种可选的实施例，第四分隔件12分别垂直于第三分隔件11和第五分隔件13。
58.作为其中一种可选的实施例，第五分隔件13分别垂直于第一侧板4和第一分隔件9。
59.作为其中一种可选的实施例，第六分隔件14分别垂直于第一侧板4和第一分隔件9。
60.作为其中一种可选的实施例，第七分隔件15分别垂直于第一侧板4和第一分隔件9。
61.值得说明的是，本实用新型实施例提供的车辆的门槛梁为一体成型结构。
62.本实用新型实施例第二方面提供一种车身结构，包括如第一方面任一实施例所述的车辆的门槛梁。
63.本实用新型实施例第三方面提供一种车辆，包括如第二方面所述的车身结构。
64.综上所述，本实用新型实施例提供的一种车辆的门槛梁、车身结构及车辆，在将车辆的制动管路插入门槛梁一侧的制动管路限位凹槽后，能够通过该制动管路限位凹槽卡紧车辆的制动管路，从而实现在无需在门槛梁上增加额外的装配空间的情况下，将车辆的制动管路稳稳固定在门槛梁上。
65.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。