一种机场道面模板转运装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种转运装置，尤其涉及一种机场道面模板转运装置。


背景技术：

2.机场道面混凝土浇筑平整度要求较高，是场道施工的关键工序，是现场施工组织的重要部分，与机场周边环境及施工安全、质量、进度有着紧密联系。且因机场跑道较长，工作面较大，道面混凝土难以一次成型，需采用分仓浇筑，模板转运次数较多。混凝土浇筑模板主要为定型钢模板，数量少，但重量较大，且场地不宜采用大型机构转运，因此在模板转运过程中大多采用人工搬运，因此存在很大的局限性，已不能满足现代施工要求，且影响施工进度。现阶段普遍采用机械配合人工的方式进行道面模板转运。
3.机械配合人工的转运方式，由人工将模板转运至同一地方后由机械拉运至下一工作面，其人工转运的量较大、时间较长，严重影响后续模板的安装使用。同时对于改扩建机场工程会受航空管制影响，有效施工时间较短，因此需在道面混凝土浇筑施工各个工序缩短施工时间，以此加快施工进度，特别是在模板安装阶段缩短施工时间。
4.另有中国专利公告号为cn215971655u，于2022年3月8日公开了一种建筑模板转运装置，包括底板，底板水平设置。该建筑模板转运装置，在防护架内部设置调节筒，通过向上提起t型柱，利用定位杆与钢丝线连接，使定位杆脱离定位孔，完成防护架由竖直状态变为水平状态，方便将建筑模板从转运装置的左右两侧快速堆放和拿取，通过转动双头丝杆，利用螺纹套带动c型框向转运装置外侧移动，使放置在c型框内部的模板能够完整移出上述实用新型结构较为复杂，装卸模板时也不方便。


技术实现要素：

5.为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种机场道面模板转运装置，其目的是如何提高模板的装卸效率，进一步节约模板转运时间。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
7.一种机场道面模板转运装置，包括两个车轮，轴承杆的两端分别与两个车轮的轴承连接，其特征在于：还包括横杆、支撑杆、钢链和模板挂钩，所述横杆位于轴承杆的上方，横杆与轴承杆垂直，所述支撑杆为两根，两根所述撑杆的一端与横杆的中部连接，两根所述的撑杆的另一端分别与轴承杆的端部连接(也就是说两个撑杆的另一端，一个与轴承杆的左端连接，另一个与轴承杆的右端连接)，所述钢链设置在横杆的两端，模板挂钩与钢链连接。使用时，然后将横杆一端压下，使其模板挂钩可钩住道面模板一端的孔，然后在横杆中间处往另一端移动并压下，将横杆另一端模板挂钩钩住道面模板另一端。最后将横杆抬平，并运至下一仓号模板安装处。
8.为了方便不同大小的模板都能顺利的挂和取，模板挂钩包括吊环、螺丝杆、螺丝环和吊钩，所述螺丝杆与吊环固定连接，螺丝环与螺丝杆螺纹连接，吊钩与螺丝环固定连接，所述吊环与钢链连接。即通过调节螺丝环与螺丝杆螺纹，可以调整吊钩的高度，从而适应不
同的模板。
9.为防止运输过程中模板发生位移，还包括限位杆，所述限位杆设置在横杆的两端，所述钢链设置在限位杆上。限位杆包括两根钢筋，两根钢筋间隔的焊接在所述的横杆上，所述钢链设置在两根钢筋之间。
10.为进一步提高本实用新型的结构强度，还包括斜撑杆，所述斜撑杆为两根，两根所述的斜撑杆的一端与轴承杆的中部连接，两根所述的斜撑杆的另一端分别与横杆的两侧连接。同时还可在横杆的中部设有加强筋。加强筋为多个，加强筋的方向与横杆的轴向方向一致，多个加强筋间隔的设置在横杆上。
11.本实用新型具有以下优点：
12.1、本实用新型包括横杆、支撑杆、钢链和模板挂钩，方便模板的装卸，进一步节约模板转运时间。
13.2、通过将螺丝杆进行丝杆设计，通过调节螺丝环与螺丝杆螺纹，可对不同长度的道面模板进行转运，以此提高整套装置的适用性。
14.3、通过将该装置进行模板转运，减少了人工投入，节约了施工成本。
附图说明
15.图1为本实用新型的正面结构示意图；
16.图2为图1的侧面结构示意图。
17.图中标记：1-车轮，11-轴承杆，2-支撑杆，3-斜撑杆，4-横杆，5-加强筋，6-限位杆，7-钢链，8-模板挂钩，81-吊环，82-螺丝杆，83-螺丝环，84-吊钩。
具体实施方式
18.下面结合附图对本实用新型作进一步阐述，但本实用新型并不限于以下实施例，所述方法如无特别说明均为常规方法，所述材料如无特别说明均能从公开商业途径而得。
19.一种机场道面模板转运装置，如图1和图2所示，包括两个车轮1，两个车轮1通过轴承杆11连接，即轴承杆11的两端分别与两个车轮1的轴承连接。即通过轴承杆连接的两个车轮形成的一车架。
20.本实用新型还包括横杆4、支撑杆2、钢链7和模板挂钩8，具体结构是：横杆4位于轴承杆11的上方，且横杆4与轴承杆11垂直，所述支撑杆2为两根，两根所述撑杆2的一端与横杆4的中部连接，两根所述的撑杆2的另一端分别与轴承杆11的端部连接(也就是说两个撑杆的另一端，一个与轴承杆的左端连接，另一个与轴承杆的右端连接，两根撑杆2形成“人”字架，两根撑杆2与轴承杆11构成三角形)，所述钢链7设置在横杆4的两端，模板挂钩8与钢链7连接。
21.为了方便不同大小的模板都能顺利的挂和取，模板挂钩8包括吊环81、螺丝杆82、螺丝环83和吊钩84，所述螺丝杆82与吊环81固定连接，螺丝环83与螺丝杆82螺纹连接，吊钩84与螺丝环83固定连接，所述吊环81与钢链7连接，即模板挂钩8通过吊环81与钢链7连接。
22.为防止运输过程中模板发生位移，还包括限位杆6,所述限位杆6设置在横杆4的两端，钢链7设置在限位杆上。限位杆6包括两根钢筋，两根钢筋间隔的焊接在所述的横杆4上，所述钢链7设置在两根钢筋之间。
23.为进一步提高本实用新型的结构强度，还包括斜撑杆3，斜撑杆也是两根，两根所述的斜撑杆的一端与轴承杆的中部连接，两根所述的斜撑杆的另一端分别与横杆的两侧连接(两根斜撑杆成倒“人”字形)。同时还可在横杆4的中部设有加强筋5。加强筋5为多个，加强筋5的方向与横杆的轴向方向一致，多个加强筋5间隔的设置在横杆上。
24.工作原理：机场道面混凝土施工过程中，前一仓号的模板拆除后需转运至下一仓号安装。可由一人将此装置把住横杆4推送至前一仓号模板拆除处，使其模板位于此装置正下方。其次根据前期测量的道面模板长度，调整螺丝杆82与螺丝环83的距离，保证在转运过程中不会大幅度晃动。然后将横杆一端压下，使其吊钩84钩住道面模板一端的孔，然后在横杆中间处往另一端移动并压下，将横杆另一端的吊钩钩住道面模板另一端。最后将横杆抬平，并运至下一仓号模板安装处。
25.该模板转运装置，避免了施工过程中模板吊运由人工搬运，提高了模板转运效率，保证了施工进度，同时避免了人工搬运产生的高成本；通过螺丝杆和螺丝环改变其长度，可对不同长度的道面模板进行吊运，使得其适用性提高，值得推广。


技术特征：
1.一种机场道面模板转运装置，包括两个车轮(1)，轴承杆(11)的两端分别与两个车轮(1)的轴承连接，其特征在于：还包括横杆(4)、支撑杆(2)、钢链(7)和模板挂钩(8)，所述横杆(4)位于轴承杆(11)的上方，横杆(4)与轴承杆(11)垂直，所述支撑杆(2)为两根，两根所述撑杆(2)的一端与横杆(4)的中部连接，两根所述的撑杆(2)的另一端分别与轴承杆(11)的端部连接，所述钢链(7)设置在横杆(4)的两端，模板挂钩(8)与钢链(7)连接。2.根据权利要求1所述的一种机场道面模板转运装置，其特征在于：所述模板挂钩(8)包括吊环(81)、螺丝杆(82)、螺丝环(83)和吊钩(84)，所述螺丝杆(82)与吊环(81)固定连接，螺丝环(83)与螺丝杆(82)螺纹连接，吊钩(84)与螺丝环(83)固定连接，所述吊环(81)与钢链(7)连接。3.根据权利要求1所述的一种机场道面模板转运装置，其特征在于：还包括限位杆(6),所述限位杆(6)设置在横杆(4)的两端，所述钢链(7)设置在限位杆(6)上。4.根据权利要求3所述的一种机场道面模板转运装置，其特征在于：所述限位杆(6)包括两根钢筋，两根钢筋间隔的焊接在所述的横杆(4)上，所述钢链(7)设置在两根钢筋之间。5.根据权利要求1所述的一种机场道面模板转运装置，其特征在于：还包括斜撑杆(3)，所述斜撑杆(3)为两根，两根所述的斜撑杆(3)的一端与轴承杆(11)的中部连接，两根所述的斜撑杆(3)的另一端分别与横杆(4)的两侧连接。6.根据权利要求1所述的一种机场道面模板转运装置，其特征在于：所述横杆(4)的中部设有加强筋(5)。7.根据权利要求6所述的一种机场道面模板转运装置，其特征在于：所述加强筋(5)为多个，加强筋(5)的方向与横杆(4)的轴向方向一致，多个加强筋(5)间隔的设置在横杆(4)上。

技术总结
本实用新型公开了一种机场道面模板转运装置，包括通过轴承杆连接的两个车轮，还包括横杆、支撑杆、钢链和模板挂钩，横杆位于轴承杆的上方，横杆与轴承杆垂直，支撑杆为两根，两根所述撑杆的一端与横杆的中部连接，两根所述的撑杆的另一端分别与轴承杆的端部连接，所述钢链设置在横杆的两端，模板挂钩与钢链连接。本实用新型方便模板的装卸，进一步节约模板转运时间。时间。时间。


技术研发人员：唐杨忠 杨春 陈翔 王成 冉玉冲 周雪江 徐云华 罗鑫 杨方宁 杨志宗 闵朝喜
受保护的技术使用者：中国水利水电第七工程局有限公司
技术研发日：2022.09.28
技术公布日：2023/3/6