一种半挂车车架及半挂车的制作方法

1.本实用新型涉及车架技术领域，具体涉及一种半挂车车架及半挂车。


背景技术：

2.图1为现有设计半挂车架的结构示意图，其为了半挂车在运输长条状货物时，限制货物前后滚动，在主车架总成1内部设置多个放置槽4，该放置槽由两个所述倾斜面403组合形成。上述结构的放置槽能够在一定程度限制货物前后滚动，但上述结构的放置槽在运输卷状货物时却无法贴合于卷状货物的表面，并且，上述结构的放置槽无任何耐磨抗滑装置，极易对货物造成磨损。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种半挂车车架，该半挂车车架内设置有圆弧凹槽，圆弧凹槽能够更好的与卷状货物贴合，有利于增加卷状货物的稳定性，并且圆弧凹槽上方的抗滑耐磨层还可以保护货物，减少货物运输磨损。另外，在主梁的两侧设置边梁，并且将主梁和边梁通过多组纵梁固定连接，有利于提高车架稳固性。
4.本实用新型的技术方案如下：
5.一方面，本实用新型实施例提供了一种半挂车车架，包括主车架、两根边梁以及凹槽结构，其中，所述主车架至少包括两根相互平行主梁和多组纵梁，两根所述主梁通过所述多组纵梁固定连接，所述主梁具有预设长度；所述两根边梁通过所述多组纵梁固定在所述主梁之间；所述凹槽结构设置在所述主车架的上方，所述凹槽结构包括多组圆弧凹槽和铺设在所述多组圆弧凹槽内的抗滑耐磨层，所述圆弧凹槽沿垂直于所述主梁的长度方向分布。
6.优选地，所述边梁的长度等于所述主梁的长度。
7.进一步地，所述主梁和所述主梁均为高低鹅颈式。
8.优选地，所述主车架的前侧顶部固定有龙门架。
9.优选地，所述主车架的前侧底部固定有牵引装置。
10.优选地，所述圆弧凹槽的前后两侧均设置有多组锁钩固定件。
11.优选地，所述圆弧凹槽在所述凹槽结构的顶面一次成型。
12.进一步地，所述圆弧凹槽的上平面不高于所述边梁的上平面。
13.另一方面，本实用新型实施例还提供了一种半挂车，包括车架和连接在所述车架底部的车轮，其中，所述车架为上述任一项所述的半挂车车架。
14.根据本实用新型实施例提供的一种半挂车车架，包括主车架和两根边梁，主车架包括至少两个主梁和多组纵梁，两根边梁设置在主梁的两侧，主梁与边梁之间通过多组纵梁固定连接，有利于增加半挂车车架的稳固性。并且，半挂车车架内设置有圆弧凹槽，圆弧凹槽能够更好的与卷状货物贴合，有利于增加卷状货物的稳定性，并且圆弧凹槽内的抗滑耐磨层还可以保护货物，减少货物运输磨损。
15.应当理解，实用新型内容部分中所描述的内容并非旨在限定本实用新型的实施例的关键或重要特征，亦非用于限制本实用新型的范围。本实用新型的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。
附图说明
16.结合附图并参考以下详细说明，本实用新型各实施例的上述和其他特征、优点及方面将变得更加明显。在附图中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元素，其中：
17.图1为现有设计半挂车车架的结构示意图；
18.图2为本实用新型实施例提供的半挂车车架的主视图；
19.图3为本实用新型实施例提供的半挂车车架的俯视图；
20.图4为本实用新型实施例提供的半挂车车架中主梁的结构示意图；
21.图5为本实用新型实施例提供的半挂车车架中边梁的结构示意图；
22.图6为本实用新型实施例提供的半挂车车架中主梁与边梁的连接结构示意图。
23.其中，图2至图6的附图标记与部件名称之间的对应关系为：
24.1边梁，2主梁，3龙门架，4牵引装置，5支撑装置，6圆弧凹槽，7锁钩固定件，8纵梁，9插装结构。
具体实施方式
25.下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
26.参见图2至图6，本实用新型实施例公开了一种半挂车车架，包括主车架、两根边梁1以及凹槽结构，其中，主车架至少包括两根相互平行主梁2以及用于连接主梁2的多组纵梁8，多组纵梁8的两端分别从两根主梁2的外侧延伸而出，主梁2具有预设长度。作为一种优选实施例，主车架的前侧顶部固定有龙门架3，主梁2外部两侧和主梁2后部设置有插装结构9例如圆形插装柱，其与龙门架3形成载货面，从而有利于能够增加半挂车的载货高度。可选地，主车架的前侧底部固定有牵引装置4，通过牵引装置4使半挂车车架与牵引机构连接。需要说明的是，牵引装置4可以采用现有技术中常见的牵引装置，本实用新型在此不做限制。
27.两根边梁1分别通过多组纵梁固定在主梁2的两侧；凹槽结构设置在主车架的上方，凹槽结构包括多组圆弧凹槽6和铺设在多组圆弧凹槽6内的抗滑耐磨层，圆弧凹槽6沿垂直于主梁2的长度方向分布。
28.作为一种优选实施例，边梁1的长度等于主梁2的长度，从而能够将货物的重力同时分布在边梁1与主梁2上，进而有利于提高半挂车车架的承载能力。进一步地，主梁2和主梁2均为高低鹅颈式，以降低车身高度，提高承载能力。
29.根据本实用新型实施例提供的一种半挂车车架，包括主车架和两根边梁1，主车架
包括至少两个主梁2和多组纵梁8，两根边梁1设置在主梁2的两侧，主梁2与边梁1之间通过多组纵梁8固定连接，有利于增加半挂车车架的稳固性。并且，半挂车车架内设置有多组圆弧凹槽6，圆弧凹槽6能够更好的与卷状货物贴合，有利于增加卷状货物的稳定性，并且圆弧凹槽6内的抗滑耐磨层还可以保护货物，减少货物运输磨损。
30.作为一种优选实施例，圆弧凹槽6的前后两侧均设置有多组锁钩固定件7，锁钩固定件7用于固定货物，有利于增加货物的稳定性。可选地，锁钩固定件7可以为环形锁扣，锁钩固定件7用于连接固定绳索。
31.可选地，主梁2的底部设置有支撑装置5，支撑装置5有利于增加车架在停放状态时的稳定性。需要说明的是，支撑装置5可以采用现有技术中常见的支撑装置，本实用新型在此不做限制。
32.可以理解的是，相比于现有技术中的分体结构，本实用新型实施例的圆弧凹槽6在凹槽结构的顶面一次成型，从而能够增加圆弧凹槽6的稳固性。圆弧凹槽6可以通过板材向下凹陷形成。
33.进一步地，圆弧凹槽6的上平面不高于边梁1的上平面，从而有利于降低货物重心高度，提高运输稳定性。
34.另一方面，本实用新型实施例还提供了一种半挂车，包括车架和连接在车架底部的车轮，其中，车架为上述任一项的半挂车车架。
35.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的公开后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本技术旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本技术未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。应当理解的是，本技术并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本技术的范围仅由所附的权利要求来限制。