自卸车厢平开侧开一体式尾门及自卸车厢

1.本实用新型涉及一种自卸车厢尾门结构技术领域，特别涉及一种自卸车厢平开侧开一体式尾门及自卸车厢。


背景技术：

2.目前，用于自卸货车车厢尾门的开合方式一般采用向上翻折平开式。此开合方式会受尾门顶端及尾门开合角度的影响，对货物装卸造成阻碍，同时物块对尾门的撞击会使尾门发生形变，致使尾门开合受阻，影响使用寿命。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是针对现有技术中存在的货物装卸场景单一、货物易对尾门撞击的技术缺陷，而提供一种无损化升级改装的增加车厢尾门使用寿命的自卸车厢平开侧开一体式尾门。
4.本实用新型的另一目的是一种包括所述平开侧开一体式尾门的自卸车厢。
5.为实现本实用新型的目所采用的技术方案是：
6.自卸车厢平开侧开一体式尾门，包括铰接件、u型边梁、吊环、转轴、第一固定扣、第二固定扣和尾门，其中：
7.所述u型边梁的一侧通过铰接件与车厢的一侧板铰接，所述u型边梁的另一侧通过第二固定扣锁合固定在车厢的另一侧板上，所述转轴固定在u型边梁的顶部，尾门的顶部通过吊环转动连接在转轴上，所述尾门的侧部通过第一固定扣锁合固定在u型边梁上。
8.上述技术方案中，所述铰接件为合页，所述合页的一个合页片固定在u型边梁的左边梁，另一个合页片固定在所述左侧板上。
9.上述技术方案中，所述合页设有两个，并水平对称的设置在车厢左侧板与u型边梁铰接处。通过所述合页实现车厢尾门侧向翻转开启方式。
10.在上述技术方案中，所述合页为180
°
合页或者270
°
合页，所述合页选用不同的合页类型可分别实现两种翻折角度，即0-180
°
开启与0-270
°
开启的自由开启方式。
11.上述技术方案中，所述转轴为圆柱形轴，圆柱形轴的一端固定在u型边梁的左边梁，另一端固定在u型边梁的右边梁。
12.在上述技术方案中，吊环设有两个，所述吊环以尾门竖直对称轴为中心对称轴左右对称设置于尾门顶部，所述吊环连接转轴与车厢尾门顶部，实现原有的平开向上翻折打开方式。
13.在上述技术方案中，所述尾门的左侧和/或右侧分别通过一个第一固定扣锁合固定在u型边梁的对应位置上。
14.在上述技术方案中，所述第一固定扣采用搭挂式钩锁，所述第一固定扣包括装配在u型边梁上的锁钩和对应装配在所述尾门上的限位块两部分，所述锁钩通过搭挂尾门上的限位块，实现锁合固定，使得尾门锁合固定在u型边梁上。如图中所示，u型边梁上装有两
个锁钩，两个锁钩分别安装在u型边梁的左边梁和右边梁上，尾门上装有两个限位块，两个限位块分别装配在尾门的左右两个边缘上。
15.上述技术方案中，所述第二固定扣设有一个。
16.上述技术方案中，所述第二固定扣采用扣锁。所述第二固定扣包括装配在车厢侧板上的挂环和u型边梁上的钩舌两部分，所述车厢侧板上的挂环通过搭挂u型边梁上的钩舌，挂环和钩舌匹配实现锁合固定，使得尾门锁合固定在u型边梁上。如图中所示，所述右侧板上装有个挂环，所述u型边梁上装有个钩舌，所述钩舌安装在u型边梁的右边梁上。
17.本实用新型的另一方面，一种自卸车厢，包括车厢本体和设置在车厢本体尾部的平开侧开一体式尾门，所述车厢本体包括左侧板、底板和右侧板。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
19.1.本实用新型的车厢尾门的侧开方式结构是在尾门平开的基础上进行设计的，当尾门平开装载货物遇阻碍时可进行尾门侧开装卸货物，可依据装卸场景进行随意切换，在避免物块对尾门撞击的同时也增加了装卸货物的多样性、时效性。
20.2.所述车厢尾门的侧开方式，可在现有尾门基础上，对现有车厢尾门无损升级改装，另外，尾门侧开方式的应用可有效避免大型物块自卸过程中对尾门的撞击损害，延长了车厢使用寿命，本实用新型将两种开启方式组合使用，大大提升了货物装卸的便利性。
附图说明
21.图1所示为本实用新型的结构示意图。
22.图2所示为本实用新型平开状态的结构示意图。
23.图3所示为本实用新型锁合状态的结构示意图。
24.图4所示为本实用新型侧开状态的结构示意图。
25.图中：1-铰接件，2-u型边梁，3-吊环，4-转轴，5-第一固定扣，6-第二固定扣，7-尾门，8-左侧板，9-底板，10-右侧板；
26.5-1锁钩，5-2限位块，6-1挂环，6-2钩舌。
具体实施方式
27.以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
28.实施例1
29.自卸车厢平开侧开一体式尾门，包括铰接件1、u型边梁2、吊环3、转轴4、第一固定扣5、第二固定扣6和尾门7，其中：
30.所述u型边梁2的一侧通过铰接件1与车厢的一侧板铰接，所述u型边梁2的另一侧通过第二固定扣6锁合固定在车厢的另一侧板上，所述转轴4固定在u型边梁2的顶部，尾门7的顶部通过吊环3转动连接在转轴4上，所述尾门7的侧部通过第一固定扣5锁合固定在u型边梁2上，作为优选的，所述尾门7的左侧和/或右侧分别通过一个第一固定扣5锁合固定在u型边梁2的对应位置上如图中所示，所述尾门7的两侧分别设有一个第一固定扣5。
31.本实用新型的自卸车厢平开侧开一体式尾门具有平开、侧开两种工作方式：
32.平开时：先打开u型边梁2两侧的第一固定扣5，车厢举升过程中，车厢前端升高，尾
门7在重力作用下通过吊环3绕转轴4转动，使得尾门7始终保持相对地面垂直，此时车厢尾门7与转轴4形成夹角，尾门7平开开启，可实现货物卸载。
33.侧开时：车厢非举升状态时，打开车厢右侧板10的第二固定扣6，拉动u型边梁2绕车厢的侧板上的铰接件1转动，转动过程中可实现尾门7的侧向开启，可实现货物装卸。
34.综上所述，本实用新型可依据装卸场景进行随意切换尾门7开启方式，在避免物块对尾门7撞击的同时也增加了装卸货物的多样性、时效性，大大提升了货物装卸的便利性。
35.实施例2
36.如图中所示，车厢包括左侧板8、底板9和右侧板10。
37.作为优选的，铰接件1为合页，所述合页的一个合页片固定在u型边梁2的左边梁，另一个合页片固定在所述左侧板8上，所述合页设有两个，并水平对称的设置在车厢左侧板8与u型边梁2铰接处。通过所述合页实现车厢尾门5侧向翻转开启方式。更为优选的，所述合页为180
°
合页或者270
°
合页，所述合页1选用不同的合页类型可分别实现两种翻折角度，即0-180
°
开启与0-270
°
开启的自由开启方式。
38.作为优选的，转轴4为圆柱形轴，圆柱形轴的一端固定在u型边梁2的左边梁，另一端固定在u型边梁2的右边梁，吊环3设有两个，所述吊环3以尾门7竖直对称轴为中心对称轴左右对称设置于尾门顶部，所述吊环3连接转轴4与车厢尾门7顶部，实现原有的平开向上翻折打开方式。
39.优选的，所述第一固定扣采用搭挂式钩锁，所述第一固定扣5包括装配在u型边梁2上的锁钩5-1和对应装配在所述尾门7上的限位块5-2两部分，所述锁钩5-1通过搭挂尾门7上的限位块5-2，锁钩5-1和限位块5-2匹配实现锁合固定，使得尾门7锁合固定在u型边梁2上。如图中所示，u型边梁2上装有两个锁钩5-1，两个锁钩5-1分别安装在u型边梁2的左边梁和右边梁上，尾门7上装有两个限位块5-2，两个限位块5-2分别装配在尾门7的左右两个边缘上。
40.优选的，所述第二固定扣采用扣锁，所述第二固定扣6包括装配在车厢侧板上的挂环6-1和u型边梁2上的钩舌6-2两部分，所述车厢侧板上的挂环6-1通过搭挂u型边梁2上的钩舌6-2，挂环6-1和钩舌6-2匹配实现锁合固定，使得尾门7锁合固定在u型边梁2上。如图中所示，所述右侧板10上装有1个挂环6-1，所述u型边梁2上装有1个钩舌6-2，所述钩舌6-2安装在u型边梁2的右边梁上。
41.实施例3
42.一种自卸车厢，包括车厢本体和设置在车厢本体上的如实施例1或实施例2所述的平开侧开一体式尾门，车厢本体包括左侧板8、底板9和右侧板10。
43.为了易于说明，实施例中使用了诸如“上”、“下”、“左”、“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。
44.而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者
顺序。
45.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。