一种具有高缓冲降噪性能的汽车轮罩的制作方法

1.本实用新型涉及轮罩技术领域，具体为一种具有高缓冲降噪性能的汽车轮罩。


背景技术：

2.汽车轮罩是为了防止石子、泥土飞溅到车身，对车身起到保护作用，现在的汽车轮罩大多数是注塑件，在汽车行驶时，汽车的振动产生噪音，注塑件并不具备消音的功能，会影响驾驶体验。
3.因此我们提出一种具有高缓冲降噪性能的汽车轮罩。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有高缓冲降噪性能的汽车轮罩，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有高缓冲降噪性能的汽车轮罩，包括轮罩主体，所述轮罩主体的内环面搭接有降噪盒，降噪盒的正面和背面均开设有滑动槽，滑动槽的内壁滑动连接有卡接柱，卡接柱的端面固定连接有限位块，限位块远离卡接柱的一面固定连接有连接弹簧，降噪盒的内底壁固定连接有减振弹簧，减振弹簧的顶端固定连接有第一吸音板，降噪盒的内顶壁固定连接有第二吸音板，轮罩主体的内环面固定连接有连接块。
6.优选的，所述连接块的正面开设有装配孔，卡接柱的表面与装配孔的内壁搭接。
7.优选的，所述第一吸音板的上表面与第二吸音板的下表面搭接，第一吸音板和第二吸音板的材质均为海绵。
8.优选的，所述降噪盒中滑动槽的内壁开设有限位槽，限位块的表面与限位槽的内壁搭接。
9.优选的，所述连接弹簧远离卡接柱的一端与滑动槽的内壁固定连接。
10.优选的，所述连接块的数量为六个，且每三个连接块为一组，两组连接块对称设置在轮罩主体的内环面。
11.有益效果
12.本实用新型提供了一种具有高缓冲降噪性能的汽车轮罩，具备以下有益效果：
13.1.该具有高缓冲降噪性能的汽车轮罩，汽车行驶振动时，会通过轮罩主体带动降噪盒振动，减振弹簧受力吸收一部分振动转换为自身的弹力，并推动第一吸音板与第二吸音板碰撞时摩擦转换为热能，同时第一吸音板和第二吸音板的海绵材质具有消音作用，从而使该轮罩具有较好的吸音降噪功能，增加驾驶体验。
14.2.该具有高缓冲降噪性能的汽车轮罩，连接块、卡接柱、限位块和连接弹簧的设置，按压卡接柱，将降噪盒放置在轮罩主体中，松开卡接柱时，在连接弹簧的弹力下，卡接柱卡入连接块的装配孔中，完成安装，从而便于降噪盒的拆装更换，便于使用。
附图说明
15.图1为本实用新型正剖结构示意图；
16.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
17.图3为本实用新型正视结构示意图；
18.图4为本实用新型降噪盒内部立体结构示意图。
19.图中：1轮罩主体、2降噪盒、3卡接柱、4限位块、5连接弹簧、6减振弹簧、7第一吸音板、8第二吸音板、9连接块。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有高缓冲降噪性能的汽车轮罩，包括轮罩主体1，轮罩主体1的内环面搭接有降噪盒2，降噪盒2的正面和背面均开设有滑动槽，滑动槽的内壁滑动连接有卡接柱3，卡接柱3的端面固定连接有限位块4，降噪盒2中滑动槽的内壁开设有限位槽，限位块4的表面与限位槽的内壁搭接。
22.限位块4远离卡接柱3的一面固定连接有连接弹簧5，连接弹簧5远离卡接柱3的一端与滑动槽的内壁固定连接，降噪盒2的内底壁固定连接有减振弹簧6，减振弹簧6的顶端固定连接有第一吸音板7，降噪盒2的内顶壁固定连接有第二吸音板8，第一吸音板7的上表面与第二吸音板8的下表面搭接，第一吸音板7和第二吸音板8的材质均为海绵。
23.汽车行驶振动时，会通过轮罩主体1带动降噪盒2振动，减振弹簧6受力吸收一部分振动转换为自身的弹力，并推动第一吸音板7与第二吸音板8碰撞时摩擦转换为热能，同时第一吸音板7和第二吸音板8的海绵材质具有消音作用，从而使该轮罩具有较好的吸音降噪功能，增加驾驶体验。
24.轮罩主体1的内环面固定连接有连接块9，连接块9的正面开设有装配孔，卡接柱3的表面与装配孔的内壁搭接，连接块9的数量为六个，且每三个连接块9为一组，两组连接块9对称设置在轮罩主体1的内环面。
25.连接块9、卡接柱3、限位块4和连接弹簧5的设置，按压卡接柱3，将降噪盒2放置在轮罩主体1中，松开卡接柱3时，在连接弹簧5的弹力下，卡接柱3卡入连接块的9装配孔中，完成安装，从而便于降噪盒2的拆装更换，便于使用。
26.工作原理：当使用该具有高缓冲降噪性能的汽车轮罩时，汽车行驶振动，通过轮罩主体1带动降噪盒2振动，减振弹簧6受力吸收一部分振动转换为自身的弹力，并推动第一吸音板7与第二吸音板8碰撞，摩擦转换为热能，进而减轻振动幅度，同时第一吸音板7和第二吸音板8的海绵材质具有消音作用，能够吸收振动时产生的噪音，从而使该轮罩具有较好的吸音降噪功能，增加驾驶体验。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种具有高缓冲降噪性能的汽车轮罩，包括轮罩主体(1)，其特征在于：所述轮罩主体(1)的内环面搭接有降噪盒(2)，降噪盒(2)的正面和背面均开设有滑动槽，滑动槽的内壁滑动连接有卡接柱(3)，卡接柱(3)的端面固定连接有限位块(4)，限位块(4)远离卡接柱(3)的一面固定连接有连接弹簧(5)，降噪盒(2)的内底壁固定连接有减振弹簧(6)，减振弹簧(6)的顶端固定连接有第一吸音板(7)，降噪盒(2)的内顶壁固定连接有第二吸音板(8)，轮罩主体(1)的内环面固定连接有连接块(9)。2.根据权利要求1所述的一种具有高缓冲降噪性能的汽车轮罩，其特征在于：所述连接块(9)的正面开设有装配孔，卡接柱(3)的表面与装配孔的内壁搭接。3.根据权利要求1所述的一种具有高缓冲降噪性能的汽车轮罩，其特征在于：所述第一吸音板(7)的上表面与第二吸音板(8)的下表面搭接，第一吸音板(7)和第二吸音板(8)的材质均为海绵。4.根据权利要求1所述的一种具有高缓冲降噪性能的汽车轮罩，其特征在于：所述降噪盒(2)中滑动槽的内壁开设有限位槽，限位块(4)的表面与限位槽的内壁搭接。5.根据权利要求1所述的一种具有高缓冲降噪性能的汽车轮罩，其特征在于：所述连接弹簧(5)远离卡接柱(3)的一端与滑动槽的内壁固定连接。6.根据权利要求1所述的一种具有高缓冲降噪性能的汽车轮罩，其特征在于：所述连接块(9)的数量为六个，且每三个连接块(9)为一组，两组连接块(9)对称设置在轮罩主体(1)的内环面。

技术总结
本实用新型公开了一种具有高缓冲降噪性能的汽车轮罩，包括轮罩主体，所述轮罩主体的内环面搭接有降噪盒，降噪盒的正面和背面均开设有滑动槽，滑动槽的内壁滑动连接有卡接柱，卡接柱的端面固定连接有限位块，限位块远离卡接柱的一面固定连接有连接弹簧，降噪盒的内底壁固定连接有减振弹簧，减振弹簧的顶端固定连接有第一吸音板。该具有高缓冲降噪性能的汽车轮罩，汽车行驶振动时，会通过轮罩主体带动降噪盒振动，减振弹簧受力吸收一部分振动转换为自身的弹力，并推动第一吸音板与第二吸音板碰撞时摩擦转换为热能，同时第一吸音板和第二吸音板的海绵材质具有消音作用，从而使该轮罩具有较好的吸音降噪功能，增加驾驶体验。增加驾驶体验。增加驾驶体验。


技术研发人员：雷博凯
受保护的技术使用者：长春市华新密封制品有限公司
技术研发日：2022.10.12
技术公布日：2023/1/13