一种侧开电池仓及其电动自行车的制作方法

1.本实用新型涉及电动自行车技术领域，尤其涉及一种侧开电池仓及其电动自行车。


背景技术：

2.一般电动自行车的电池取出方式多为从坐桶或踏板处取出，电池因为重量较大，当放置于坐桶处会使整车的重心更为靠后，进而对操控造成不好的影响，且取出电池时手臂需要拉抬较高，相较来说更为费力放置于脚踏处虽然对重心来说影响不大，但因为需要弯腰取出电池，同样造成使用者的不便，且电池放置于低处，对于防水的要求更严苛。
3.因为防水等保护原因，通常会在电池外设置电池仓用于保护电池，具体如公开号为cn 203950854u的中国专利文件中记载了一种便于电池取出的用电设备，采用盒形配合翻盖对电池进行保护，将此类结构的电池仓用于电动转自行车上时，在更换电池时需要打开电池仓，然后从电动自行车的侧面拉出电池，使得电池脱离电池仓。
4.上述更换电池的步骤中，因为电动自行车的电池体积较大，也较为沉重，取出电池时十分容易导致电动自行车重心不稳，甚至出现侧倒的情况。


技术实现要素：

5.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种侧开电池仓及其电动自行车，其解决了现有的电动自行车的电池仓在取出电池时，容易导致电动车重心不稳，甚至出现倾倒的技术问题。
6.根据本实用新型的实施例记载的一种侧开电池仓，包括电池仓主体、电池仓门与电池，所述电池仓主体底部与电池仓门底部铰接，所述电池设置在电池仓主体内，且所述电池安装在电池仓门上，所述电池仓主体一侧与电池仓门连接有阻尼弹性件，所述电池仓主体两侧与电磁仓门之间设有限位结构。
7.本实用新型的技术原理为：将电池安装在电池仓门上，使得电池和电池仓门可以同时弹出，进而用户只需竖直拎起电池即可。
8.采用阻尼弹性件，使得电池与电池仓门能缓慢的弹出，避免因为电池位置的快速变换导致电动自行车重心不稳。
9.采用限位结构保证了电池仓门和电池弹出的极限位置。
10.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：通过固定在电池仓门上的电池配合阻尼弹性件，其解决了现有的电动自行车的电池仓在取出电池时，容易导致电动车重心不稳，甚至出现倾倒的技术问题。
11.进一步的，所述电池仓门和电池仓主体的连接点与阻尼弹性件和电池仓主体的连接点，两个所述连接点的连线与阻尼弹性件的弹力方向的夹角在37.8
°‑
57.3
°
区间中。
12.通过37.8
°‑
57.3
°
的夹角设计，使得开启时，弹力先大后小，适应电池与电池仓的重心变换，避免导致重心变换过快导致，电动自行车不稳；关闭时，用户关闭的阻力先小后
大，避免快关闭时，因为电池与电池仓的重心变换，会导致闭合速度加快，容易夹手，而阻力先小后大则可有效避免夹手。
13.进一步的，所述电池仓门一侧面靠近底部位置设有电池桶，所述电池放置在电池桶中，所述限位结构设置在电池桶与电池仓主体之间。
14.因为底部容易受到地面的潮气影响，因此采用电池桶抵挡地面的潮气。
15.进一步的，所述限位结构包括限位块与限位条，所述限位块安装在电池仓主体内侧上，所述限位条设置在电池桶外侧上，所述电池仓门完全开启时，所述限位块与限位条紧贴。
16.进一步的，所述限位块倾斜设置，所述限位块的倾斜角度与电池仓门完全开启时的倾斜角度相同，所述限位条长度方向与电池桶的高度方向平行。
17.进而增大了限位块与限位条的接触面积，使得承力效果更好。
18.进一步的，所述电池筒上设有线箍架，所述电池仓主体对应线箍架位置以及移动后的位置设有避让槽，所述线箍架穿过避让槽，且所述线箍架可以沿避让槽移动。
19.进一步的，所述阻尼弹性件为气弹簧，所述阻尼弹性件一端与电池仓主体铰接，所述阻尼弹性件另一端与电池仓门铰接。
20.进一步的，所述电池仓门另一侧面上设有凹陷拉手部，便于用于开启电池仓门。
21.进一步的，所述电池仓门与电池仓主体顶部设有锁结构。
22.根据本实用新型的实施例记载的一种电动自行车，包括自行车本体，所述自行车本体的中部位置的车架上设置有一种侧开电池仓。
23.将侧开电池仓中部，使得整辆电动自行车的重心位于中部位置。
24.进一步的，所述自行车本体中部一侧设有侧撑脚，所述电池仓门设置在背离侧撑脚方向。
25.使得电池仓门打开时，电动自行车不容易被电池与电池仓门的自动，带动倾斜向电池仓门打开侧，进而发生侧翻。
附图说明
26.图1为本实用新型实施例的侧开电池仓主右侧结构示意图。
27.图2为本实用新型实施例的侧开电池仓闭合时的结构示意图。
28.图3为本实用新型实施例的侧开电池仓完全开启时的结构示意图。
29.图4为本实用新型实施例的限位结构的安装结构示意图。
30.图5为本实用新型实施例的电池仓门关闭时的结构示意图。
31.图6为本实用新型实施例的电池仓门完全开启时的结构示意图。
32.图7为本实用新型实施例的侧开电池仓主左侧结构示意图。
33.图8为本实用新型实施例的电动自行车结构示意图。
34.图9为本实用新型实施例的电动自行车右视图。
35.上述附图中：10、电池仓主体；11、避让槽；20、电池仓门；21、电池桶；22、线箍架；23、凹陷拉手部；30、阻尼弹性件；40、限位结构；41、限位块；42、限位条；50、锁结构；60、自行车本体；61、侧开电池仓；62、侧撑脚；63、电池仓门；70、电池。
具体实施方式
36.下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
37.如图1所示的侧开电池仓，包括电池仓主体10、电池仓门20与电池70，电池仓主体 10底部与电池仓门20底部销轴铰接，进而形成一个带盖的盒体，电池70设置在电池仓主体10内，且电池70安装在电池仓门20上，即电池70会跟随电池仓门20一起移动，电池仓主体10一侧与电池仓门20连接有阻尼弹性件30，通过阻尼弹性件30，实现电池仓门20与电池70的缓慢弹出，避免重心快速偏移，导致安装侧开电池70仓的电动自行车不稳，电池仓主体10两侧与电磁仓门之间设有限位结构40，即起到限定电池仓门20的极限位置。
38.如图2-3所示，阻尼弹性件30为气弹簧，阻尼弹性件30一端与电池仓主体10销轴铰接，阻尼弹性件30另一端与电池仓门20销轴铰接，电池仓门20和电池仓主体10的连接点与阻尼弹性件30和电池仓主体10的连接点，两个连接点的连线与阻尼弹性件30的弹力方向的夹角在37.8
°‑
57.3
°
区间中，具体的电池仓门20完全开启状态时角度为37.8
°
，而电池仓门20关闭状态时角度为57.3
°
。
39.开启电池仓门20时，阻尼弹性件30的弹力方向角度从57.3
°
变换为37.8
°
为止，使得阻尼弹性件30对于电池仓门20的弹力先大后小，因为一开始时，电池仓门20和电池 70受到的重力与电池仓门20开启方向不同，因此需要较大的力；但末段时因为电池70和电池仓门20的自重与开启方向相同，因此不需要较大的力，此时减小弹力，使得电池仓门20依旧可以较慢的速度运动，进而保证重心变化不会过快，也进一步的保证了安装侧开电池仓门20的电动自行车的稳定性。
40.关闭电池仓门20时，阻尼弹性件30的弹力方向角度从37.8
°
变换为57.3
°
为止，使得关上时的阻力会逐渐增加，最末端时，不会因为电池70和电池仓门20的重量的因素造成合上的速度过快，造成夹手等问题。
41.如图4-6所示，电池仓门20一侧面靠近底部位置固定有电池桶21，电池70放置在电池桶21中，采用电池桶21能很好避免靠近地面一侧进水，限位结构40设置在电池桶21 于电池仓主体10之间，具体的限位结构40包括限位块41与限位条42，其中限位块41安装在电池仓主体10内侧上，限位条42一体成型在电池桶21外侧上，电池仓门20完全开启时，限位块41与限位条42紧贴，即起到限位作用。
42.如图5-6所示，限位块41倾斜设置，限位块41的倾斜角度与电池仓门20完全开启时的倾斜角度相同，限位条42长度方向与电池桶21的高度方向平行，使得电池仓门20完全开启时限位块41与限位条42之间是面接触，能承受更对的力。
43.如图5-7所示，所述电池筒上一体成型有线箍架22，用于固定连接电源的导线，电池仓主体10对应线箍架22位置以及移动后的位置设有避让槽11，线箍架22穿过避让槽11，且线箍架22可以沿避让槽11移动，避免线箍架22的移动与电池仓主体10产生干涉。
44.如图1所示，电池仓门20另一侧面上一体成型有凹陷拉手部23，便于用户打开与关闭电池仓门20。
45.如图1、7所示，电池仓门20与电池仓主体10顶部设有锁结构50，以保证电池仓门 20关闭之后，能保持关闭的状态，直到用户解开锁结构50之后才会打开。
46.如图8-9所示的电动自行车，包括自行车本体60，其中自行车本体60的中部位置的车架上设置有侧开电池仓61，具体的自行车本体60中部一侧安装有侧撑脚62，电池仓门 63
设置在背离侧撑脚62方向，使得电池仓门63打开方向与侧撑脚62的倾倒方向相反，开合时车辆更稳定。
47.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。