一种滑板车的转向限位机构的制作方法

1.本实用新型涉及滑板车领域，具体为一种滑板车的转向限位机构。


背景技术：

2.滑板车是目前人们常用的一种通勤或者外出游玩的时候用的交通工具，其体积小，携带方便，滑板车的前轮可以通过转向杆操作进行转向，而滑板车在使用过程中，滑板车的前轮不能进行大角度的转动，所以需要对前轮的转动角度进行限制。而现在市场上的滑板车的限位结构都需要单独安装零部件进行使用，成本较高，组装繁琐。


技术实现要素：

3.本实用新型提供了一种滑板车的转向限位机构，结构简单，解决现在的滑板车前轮转动需要另外安装限位零件进行限位、成本高的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种滑板车的转向限位机构，包括：前车架；前轮支架，所述的前车架与前轮支架之间通过转轴转动相连，所述的前轮支架的上侧以转轴为中心设置有一圈凸台，所述的凸台径向朝向前车架的一侧沿着凸台的外侧设置有呈弧形的限位凹槽，所述的前车架的下侧靠近凸台的位置设置有沿着凸台径向设置的限位凸块，所述的限位凸块的端部位于限位凹槽内，在前轮支架进行转动的时候限位凸块沿着限位凹槽进行移动，通过设置限位凸块与限位凹槽配合，当限位凸块移动到限位凹槽端部的限位台阶时就无法进行转动，采用一体式的机构，无需另外安装部件，角度限位可靠。
5.作为优选，所述的限位凹槽的圆心角角度为180
°
，所述限位凸块的圆心角为30
°
。
6.作为优选，所述的前车架的前端设置有连接筒，所述的前轮支架的前端设置有连接台，所述的连接筒内设置有与连接台相连的转轴，连接台与连接筒同轴设置，转轴也与连接筒同轴设置。
7.作为优选，所述的转轴的下端通过轴向设置有连接螺栓与连接台相连，安装方便。
8.作为优选，所述的限位凸块与前车架一体成型，限位凸块强度大。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.结构简单，通过设置限位凸块与限位凹槽配合，在前轮支架进行转动的时候限位凸块沿着限位凹槽进行移动，当限位凸块移动到限位凹槽端部的限位台阶时就无法进行转动，采用一体式的机构，无需另外安装部件，结构更加紧凑，角度限位可靠。
附图说明
11.图1为本实用新型的主视结构图；
12.图2为本实用新型的主视剖视结构图；
13.图3为本实用新型的前车架的立体结构图；
14.图4为本实用新型的前轮支架的立体结构图。
具体实施方式
15.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
16.如图1-4所示，本实用新型为了解决现在的滑板车前轮转动需要另外安装限位零件进行限位、成本高的问题，提供一种滑板车的转向限位机构，包括：前车架1；前轮支架2，所述的前车架1与前轮支架2之间通过转轴5转动相连，所述的前轮支架2的上侧以转轴5为中心设置有一圈凸台7，所述的凸台7径向朝向前车架1的一侧沿着凸台7的外侧设置有呈弧形的限位凹槽3，所述的前车架1的下侧靠近凸台7的位置设置有沿着凸台7径向设置的限位凸块4，所述的限位凸块4的端部位于限位凹槽3内，在前轮支架2进行转动的时候限位凸块4沿着限位凹槽3进行移动，通过设置限位凸块4与限位凹槽3配合，当限位凸块4移动到限位凹槽3端部的限位台阶时就无法进行转动，采用一体式的机构，无需另外安装部件，角度限位可靠。
17.具体的，前车架1用于与滑板车的主体支架相连接，前轮支架2用于与滑板车的转向杆相连，实现用转向杆来控制前轮的转向。所述的限位凸块4与前车架1一体成型，限位凸块4强度大。
18.在本实施例中，所述的限位凹槽的圆心角角度为180
°
，所述限位凸块的圆心角为30
°
，因此两者可见，前轮能够旋转范围是向左75
°
到向右75
°
，一共是150
°
。
19.在本实施例中，所述的前车架1的前端设置有连接筒11，所述的前轮支架2的前端设置有连接台21，所述的连接筒11内设置有与连接台21相连的转轴5，连接台21与连接筒11同轴设置，转轴5也与连接筒11同轴设置，连接筒11可以对转轴5的位置进行限制，对转轴5的转动进行导向。其中，所述的转轴5的下端通过轴向设置有连接螺栓6与连接台21相连，安装方便。
20.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体地限定。
21.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。


技术特征：
1.一种滑板车的转向限位机构，其特征在于，包括：前车架(1)；前轮支架(2)，所述的前车架(1)与前轮支架(2)之间通过转轴(5)转动相连，所述的前轮支架(2)的上侧以转轴(5)为中心设置有一圈凸台(7)，所述的凸台(7)径向朝向前车架(1)的一侧沿着凸台(7)的外侧设置有呈弧形的限位凹槽(3)，所述的前车架(1)的下侧靠近凸台(7)的位置设置有沿着凸台(7)径向设置的限位凸块(4)，所述的限位凸块(4)的端部位于限位凹槽(3)内，在前轮支架(2)进行转动的时候限位凸块(4)沿着限位凹槽(3)进行移动。2.根据权利要求1所述的滑板车的转向限位机构，其特征在于：所述的限位凹槽(3)的圆心角角度为180
°
，所述限位凸块(4)的圆心角为30
°
。3.根据权利要求1所述的滑板车的转向限位机构，其特征在于：所述的前车架(1)的前端设置有连接筒(11)，所述的前轮支架(2)的前端设置有连接台(21)，所述的连接筒(11)内设置有与连接台(21)相连的转轴(5)。4.根据权利要求3所述的滑板车的转向限位机构，其特征在于：所述的转轴(5)的下端通过轴向设置有连接螺栓(6)与连接台(21)相连。5.根据权利要求1所述的滑板车的转向限位机构，其特征在于：所述的限位凸块(4)与前车架(1)一体成型。

技术总结
本实用新型公开了一种滑板车的转向限位机构，包括：前车架；前轮支架，所述的前车架与前轮支架之间通过转轴转动相连，所述的前轮支架的上侧以转轴为中心设置有一圈凸台，所述的凸台径向朝向前车架的一侧沿着凸台的外侧设置有呈弧形的限位凹槽，所述的前车架的下侧靠近凸台的位置设置有沿着凸台径向设置的限位凸块，所述的限位凸块的端部位于限位凹槽内，在前轮支架进行转动的时候限位凸块沿着限位凹槽进行移动。本实用新型结构简单，解决现在的滑板车前轮转动需要另外安装限位零件进行限位、成本高的问题。成本高的问题。成本高的问题。


技术研发人员：杜科
受保护的技术使用者：宁波唯诚科技有限公司
技术研发日：2022.10.19
技术公布日：2023/1/11