齿轮齿条转向器及车辆转向系统的制作方法

本技术属于汽车领域，尤其是涉及一种齿轮齿条转向器及车辆转向系统。

背景技术：

1、整车开发已由单一车型开发转变为平台架构开发，同一架构演化出多种不同轮距、轴距的车型。车辆轮距、轴距发生变化时，齿轮齿条转向器也需要重新设计，齿轮齿条转向器的横向尺寸会随轮距变化而发生变化，转向器硬点也需要依据整车参数变化而进行适应性优化。

2、齿轮齿条转向器轴向尺寸主要涉及齿条和壳体两个零件。齿条为棒料机加零件，长度变化易于实现。壳体一般为铝合金铸造成型，齿条长度变化时，壳体只能相应调整并重新开模。

3、同架构车型单侧轮距变化阈值一般为60mm，轴距变化阈值一般100mm。当车辆尺寸发生变化时，齿轮齿条转向器也需要重新设计，产品的设计开发周期长、成本高，且同平台产品尺寸参数接近，外观区分困难，车型共线生产也会存在零件管理困难。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种齿轮齿条转向器及车辆转向系统，以解决现有技术中提出齿轮齿条转向器难以适配不同车型设计需求的技术问题。

2、本实用新型第一方面提供了一种齿轮齿条转向器，该齿条转向器包括转向器壳体、齿条以及衬套。转向器壳体包括齿条安装套筒，齿条安装套筒的轴向两端均形成有导向扩径段与机加缩径段，机加缩径段紧贴导向扩径段的轴向内侧设置。齿条设置于齿条安装套筒内。衬套能够安装于导向扩径段内并与机加缩径段组合形成可变区段。

3、可选地，衬套与导向扩径段过盈配合。

4、可选地，衬套的内径大于齿条的外径且不大于机加缩径段的内径。

5、可选地，可变区段的轴向长度不超过60mm。

6、可选地，机加缩径段的轴向长度为20mm至40mm。

7、可选地，齿轮齿条转向器还包括横拉杆组件，横拉杆组件设置于齿条安装套筒的轴向两端。

8、可选地，横拉杆组件包括横拉杆本体以及保护罩。横拉杆本体的轴向内端连接于齿条的轴向外端。保护罩连接于齿条安装套筒及横拉杆本体之间，以罩盖横拉杆本体与齿条的连接处。

9、可选地，保护罩为伸缩波纹管。

10、可选地，衬套为尼龙环形衬套。

11、本实用新型第二方面提供了一种车辆转向系统，该车辆转向系统包括上述齿轮齿条转向器。

12、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

13、在本实用新型中，转向器壳体形成有用于安装齿条的齿条安装套筒，齿条能够伸入于齿条安装套筒内，并与设置于转向器壳体内的齿轮啮合。在齿条安装套筒的轴向两端形成有导向扩径段与机加缩径段，需要说明的是，导向扩径段的内径大于机加缩径段的内径，导向扩径段在安装零部件时起到导向作用，机加缩径段能够起到对齿条进行径向支撑及行程限位作用，机加缩径段为允许被机加工的轴向长度段。

14、通过衬套与机加缩径段的组合形成了支撑限位长度可调的可变区段，调节衬套的轴向长度与机加缩径段的轴向长度，即可变区段对齿条的支撑限位长度，以适配不同长度的齿条。如此，通过衬套及机加缩径段的组合结构以适应不同长度的齿条，以满足不同的支撑限位需求，极大地提高了转向器壳体的通用性，使得该转向器壳体能够匹配不同长度的齿条以形成不同规格的齿轮齿条转向器，以适配不同车型，降低了产品设计开发周期及成本，便于零件标准化管理。

技术特征：

1.一种齿轮齿条转向器，其特征在于，所述齿轮齿条转向器包括：

2.根据权利要求1所述的齿轮齿条转向器，其特征在于，所述衬套(3)与所述导向扩径段(111)过盈配合。

3.根据权利要求1所述的齿轮齿条转向器，其特征在于，所述衬套(3)的内径大于所述齿条(2)的外径且不大于所述机加缩径段(112)的内径。

4.根据权利要求1所述的齿轮齿条转向器，其特征在于，所述可变区段的轴向长度不超过60mm。

5.根据权利要求1所述的齿轮齿条转向器，其特征在于，所述机加缩径段(112)的轴向长度为20mm至40mm。

6.根据权利要求1所述的齿轮齿条转向器，其特征在于，所述齿轮齿条转向器还包括横拉杆组件(4)，所述横拉杆组件(4)设置于所述齿条安装套筒(11)的轴向两端。

7.根据权利要求6所述的齿轮齿条转向器，其特征在于，所述横拉杆组件(4)包括横拉杆本体(41)以及保护罩(42)；

8.根据权利要求7所述的齿轮齿条转向器，其特征在于，所述保护罩(42)为伸缩波纹管。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的齿轮齿条转向器，其特征在于，所述衬套(3)为尼龙环形衬套。

10.一种车辆转向系统，其特征在于，所述车辆转向系统包括根据权利要求1至9中任一项所述齿轮齿条转向器。

技术总结
本技术属于汽车领域，尤其是涉及一种齿轮齿条转向器及车辆转向系统。该齿条转向器包括转向器壳体、齿条以及衬套。转向器壳体包括齿条安装套筒，齿条安装套筒的轴向两端均形成有导向扩径段与机加缩径段，机加缩径段紧贴导向扩径段的轴向内侧设置。齿条设置于齿条安装套筒内。衬套能够安装于导向扩径段内并与机加缩径段组合形成可变区段。本技术旨在提供一种新型齿轮齿条转向器，该齿轮齿条转向器中的壳体具备良好的通用性，并可与衬套组合使用以适配不同长度的齿条，从而形成能够适配不同车型的齿轮齿条转向器，利于平台化车型拓展。

技术研发人员：邹凯华,王雷,高海龙
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：20221122
技术公布日：2024/1/12