侧围总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种侧围总成及车辆。


背景技术：

2.相关技术中，驾驶舱通风口都布置在侧围外板上，且为了不影响汽车外饰的美观，保险杠会将通风口遮挡起来，以使得汽车外表面呈现出一体化设计。但由于通风口的功能对其形状大小的限制，这种设计方案对汽车侧围外板的后端下分缝位置存在要求。若车辆侧围下分缝线低，侧围外板剩余空间小，将导致驾驶舱通风口在侧围外板无空间布置，故上述驾驶舱通风口的布置方案不能广泛应用于各种车型。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种侧围总成及车辆。本实用新型的侧围总成通过设置通风口安装板用于安装通风口，以便于车舱空气的排放，设置地板和侧围板用于连接通风口安装板，提高了通风口安装板的稳定性，进而提高了车辆的安全性。
4.本实用新型还提出一种包括上述侧围总成的车辆。
5.根据本实用新型的侧围总成包括地板、通风口安装板和侧围板，所述通风口安装板与所述地板连接且设置有通风口；所述侧围板与所述通风口安装板连接。
6.根据本实用新型的侧围总成，设置通风口安装板用于安装车辆的驾驶舱通风口，具体地，通风口安装板与地板连接固定且设置于侧围板内侧，侧围板的至少部分与通风口安装板上连接，以使得汽车外表面呈现出一体化设计。同时，通风口安装板的大小可根据驾驶舱通风口需求设计，且不受侧围板空间限制，提高了通风口安装板的适用范围。其次侧围板和地板的设置还提高了通风口安装板的稳定性，进而提高了车辆的安全性。
7.根据本实用新型的一个实施例，所述侧围板的内表面与所述通风口安装板的外表面至少部分间隔开以形成与所述通风口连通的气流流通间隙。
8.根据本实用新型的一个实施例，所述通风口安装板包括安装板本体和支撑板，所述安装板本体上设置有所述通风口，所述安装板本体与所述地板连接；支撑板，所述支撑板设置于所述安装板本体的至少部分边缘，所述支撑板朝向远离所述地板的方向延伸并与所述侧围板止抵。
9.根据本实用新型的一个实施例，所述支撑板的自由端形成有翻边部，所述翻边部与所述侧围板的延伸方向相同且适于与所述侧围板固定连接。
10.根据本实用新型的一个实施例，侧围总成还包括：轮罩，所述轮罩上形成朝向地板的第一连接面以及朝向所述通风口安装板的第二连接面，所述第一连接面与所述地板固定连接，所述第二连接面与所述支撑板固定连接。
11.根据本实用新型的一个实施例，所述地板包括：纵梁和地板面板，所述地板面板设置于所述纵梁上且在水平方向上延伸，所述地板面板的外边缘设置有所述通风口安装板。
12.根据本实用新型的一个实施例，所述地板还包括地板横梁，所述地板横梁与所述纵梁连接并在所述车辆的宽度方向延伸。
13.根据本实用新型的一个实施例，侧围总成还包括后围板，所述后围板设置于所述地板面板的后端并与所述通风口安装板的内边缘连接，所述后围板的延伸方向与所述地板横梁的延伸方向相同。
14.根据本实用新型的一个实施例，侧围总成还包括后保险杠，所述后保险杆的至少部分包覆于所述侧围板的外周。
15.下面简单描述根据本实用新型的车辆。
16.根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中的侧围总成，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中的侧围总成，因此车辆的行驶过程中，驾驶舱内的空气通过通风口安装板上的通风口单向排出，能够保持车内空气清新，同时，本实用新型通过设置地板和侧围板，加强了车身的结构强度，并使得汽车外表面呈现出一体化设计，提高了车辆的美观性。其次，地板和侧围板的设计还提高了通风口安装板的稳定性，保证了通风口对车舱空气的排放效果，提高了车辆的安全性。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的侧围总成结构图；
20.图2是根据本实用新型实施例的侧围总成俯视图；
21.图3是根据本实用新型实施例的侧围总成装配图。
22.附图标记：
23.侧围总成1；
24.地板11、纵梁111、地板面板112、地板横梁113；
25.通风口安装板12、安装板本体121、支撑板122；
26.侧围板13；
27.轮罩14；
28.后围板15。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
30.相关技术中，驾驶舱通风口都布置在侧围外板上，且为了不影响汽车外饰的美观，保险杠会将通风口完整的遮挡起来，以使得汽车外表面呈现出一体化设计。但由于通风口的功能对其形状大小的限制，这种设计方案对汽车侧围外板的后端下分缝位置存在要求。
若车辆侧围下分缝线低，侧围外板剩余空间小，将导致驾驶舱通风口在侧围外板无空间布置，故上述驾驶舱通风口的布置方案不能广泛应用于各种车型。
31.下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的侧围总成1及车辆。
32.根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的侧围总成1包括地板11、通风口安装板 12和侧围板13，通风口安装板12与地板11连接且设置有通风口；通风口为单向排气装置，只能使得驾驶舱内的气体通过通风口排出，驾驶舱外部的气体不能通过通风口进入驾驶舱；侧围板13与通风口安装板12连接。
33.根据本实用新型的侧围总成1通过设置通风口安装板12用于安装车辆的驾驶舱通风口，具体地，通风口安装板12与地板11连接固定且设置于侧围板13内侧，侧围板13 的至少部分与通风口安装板12连接，连接方式可为侧围板13与通风口安装板12相互搭接、亦可为侧围板13对通风口安装板12进行支撑、或通风口安装板13对侧围板12 进行支撑，当侧围板13与通风口安装板12通过类似卡槽或翻边等结构进行上述连接方式连接后，可以使得汽车外表面呈现出一体化设计。同时，通风口安装板12的大小可根据驾驶舱通风口需求设计，且不受侧围板13空间限制，提高了通风口安装板12的适用范围。其次侧围板13和地板11的设置还提高了通风口安装板12的稳定性，进而提高了车辆的安全性。
34.根据本实用新型的一个实施例，侧围板13的内表面与通风口安装板12的外表面至少部分间隔开以形成与通风口连通的气流流通间隙。由于驾驶舱内部空气的排放系通过通风口单向排出，通风口与侧围板13的连接会影响驾驶舱空气的排放效果。在一些实例中，侧围板13的内表面与通风口外表面之间间隔限定出气流流通间隙，确保了通风口安装板12不会与侧围板13发生干涉且能够有效密封，同时，气流流通间隙还实现了驾驶舱内空气的同步释放。
35.根据本实用新型的一个实施例，通风口安装板12包括安装板本体121和支撑板122，安装板本体121上设置有通风口，安装板本体121与地板11连接；支撑板122设置于安装板本体121的至少部分边缘，支撑板122朝向远离地板11的方向延伸并与侧围板 13止抵。由于驾驶舱内部空气的排放是通过通风口单向排出，通风口的安装板的稳定性会影响空气排放效果。具体地，通风板本体与地板11配合固定，同时，支撑板122与侧围板13止抵，提高了通风口安装板12固定后的稳定性，以及有助于支撑板122与侧围板13连接处的密封性，进而提高了驾驶舱空气的排放效果。
36.由于通风口安装板12的稳定性会影响通风口排放空气的效果以及车辆的安全性。在一些实例中，支撑板122的自由端还设置有翻边部，翻边部与侧围板13的延伸方向相同，翻边部能够与侧围板13贴合固定，同时，也加强了通风口安装板12的结构强度，提高了通风口安装板12的稳定性，进而提高了车辆的安全性。其次，在另一些实施例中，可在侧围板13上设置卡槽等结构进一步固定通风口安装板12，以提高通风口安装板12的稳定性。支撑板122与侧围板13可以彼此提供支撑力，增强通风口安装结构和侧围外板之间的稳定性；在二者的安装接触面密封设置，有利于机舱空气的排出，同时防止外部空气在未经过车内空气进化系统的情况下从接缝处排出。
37.根据本实用新型的一个实施例，侧围总成1还包括轮罩14，轮罩14上形成朝向地板11的第一连接面以及朝向通风口安装板12的第二连接面，第一连接面与地板11固定连接，第二连接面与支撑板122固定连接。在一些实例中，轮罩14用于容纳车轮并与车轮间隔限定
出间隙，以避免车轮与轮罩14发生干涉。其次，轮罩14的第一连接面与地板11连接固定，同时轮罩14第二连接面与支撑板122固定，进一步提高了通风口安装板12的稳定性。
38.根据本实用新型的一个实施例，地板11包括纵梁111和地板面板112，地板面板112 设置于纵梁111上且在水平方向上延伸，地板面板112的外边缘设置有通风口安装板12。在一些实例中，纵梁111固定于车身，加强了车身的结构强度，同时，纵梁111与地板面板112连接固定，地板面板112与通风口安装板12连接，因此，纵梁111为通风口安装板12提供了支撑作用，提高了通风口安装板12的稳定性。
39.根据本实用新型的一个实施例，地板11还包括地板横梁113，地板横梁113与纵梁 111连接并在车辆的宽度方向延伸。在一些实例中，地板横梁113与纵梁连接且在车辆宽度方向延伸，加强了纵梁111的稳定，提高了车身的结构强度。
40.根据本实用新型的一个实施例，侧围总成1还包括后围板15，后围板15设置于地板面板112的后端并与通风口安装板12的内边缘连接，后围板15的延伸方向与地板横梁113的延伸方向相同。在一些实例中，后围板15连接于地板面板的后端且与通风口安装板12内边缘连接，进一步加强了底板面板与通风口安装板12之间的连接稳定性，同时，后围板15的延伸方向与地板横梁113相同且与纵梁111间隔，避免了后围板15 与纵梁111之间的干涉，进一步提高了车身结构强度。
41.根据本实用新型的一个实施例，侧围总成1还包括后保险杠，后保险杠的至少部分包覆于侧围板13的外周。在一些实例中，侧围总成1还设置有后保险杠，且后保险杠的至少部分包覆于侧围板13的外周，防止车辆运行过程中外界因素对侧围板13造成损伤，加强了车身的安全性。
42.下面简单描述根据本实用新型的车辆。
43.根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中的侧围总成1，由于根据本实用新型的车辆上设置有上述实施例中的侧围总成1，因此车辆的行驶过程中，车舱内的空气通过通风口安装板12上的通风口单向排出，能够保持车内空气清新，同时，本实用新型通过设置地板11和侧围板13，加强了车身的结构强度，并使得汽车外表面呈现出一体化设计，提高了车辆的美观性。其次，地板11和侧围板13的设计还提高了通风口安装板12的稳定性，保证了通风口对车舱空气的排放效果，提高了车辆的安全性。
44.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
45.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
46.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
47.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
48.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
49.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
50.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。