一种电动车的电机轮毂的制作方法

1.本实用新型涉及轮毂结构领域，涉及一种电动车的电机轮毂。


背景技术：

2.电动车广泛应用于日常生活交通出行方面，其核心部件是轮毂电机，即将动力装置、传动装置和制动装置都整合在一起，并使电动车的外观更为小巧美观，为了满足强度和轻量化的要求，因此通常分体式，通过不同材料组合从而减轻轮毂电机的整体重量，但由于采用分体式结构，因此每个部件的连接处的容易在使用中发生断裂。
3.为了解决上述问题，本领域技术人员提供了一种技术方案，主要包括轮毂本体以及位于轮毂本体内的安装腔，并在一侧设有安装口，安装口上固定安装有金属轴承座，轮毂本体为塑料一体成型，并通过将轮毂本体采用模塑料一体成型的方式使得该轮毂更为轻量化，但由于采用模塑料一体成型，且轮毂本体中的轮辋与设有安装口的侧板由于连接的面积较小，因此极易在使用中发生断裂，且由于安装腔内并未设置对于电机的固定，从而使得电机在使用过程中极易发生由于轮毂晃动而导致的损坏。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种电动车的电机轮毂，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提升强度并提升生产效率。
5.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种电动车的电机轮毂，包括呈环形的转子壳体和设置于转子壳体外周的轮辋，在转子壳体一侧边设有盖板，盖板上设于轴承座和/或刹车鼓，转子壳体内周壁具有环形凹槽，的环形凹槽内嵌有与转子壳体固连的钢圈，转子壳体的一侧边上开设有向钢圈方向延伸的若干个螺纹孔，转子壳体的另一侧边与盖板的侧边连接，且转子壳体、轮辋以及盖板由铝合金一体成型。
6.本方案中，通过将环形的转子壳体设置在轮辋与盖板之间，从而增加了轮辋与盖板之间的连接强度，为了方便定子的安装并提升轮毂的密封性能，因此仅在转子外壳的一侧设置盖板，并将转子壳体与盖板之间通过铝合金一体成型的方式相连，为了方便后期的组装，因此在转子壳体内设置环形凹槽，并在环形凹槽内嵌入带有磁性的钢圈，在能保证连接强度的情况下，通过采用固连在环形凹槽内的方式，减少了后期需要再次去安装钢圈的工艺，并且通过在铝合金轮毂内加装钢圈，从而提升了电机轮毂的结构强度的同事，减少了加工的步骤以提升生产效率。
7.在上述的轮毂电机中，盖板侧边的内周面与转子壳体的内周面平齐。
8.在上述的轮毂电机中，盖板的连接板倾斜设置。
9.在上述的轮毂电机中，钢圈上设有若干个与转子壳体相固连的孔或槽。
10.在上述的轮毂电机中，轴承座与盖板一体成型。由于轴承座与盖板一体成型，从而降低了由于轴承座与盖板分体而导致的结构强度的降低。
11.在上述的轮毂电机中，环形凹槽的深度大于钢圈厚度。从而保证钢圈能够始终位
于环形凹槽内。
12.在上述的轮毂电机中，螺纹孔位于钢圈与轮辋之间或位于钢圈下方。由于螺纹孔位于钢圈与轮毂之间，使其在加工时，相较于在钢圈位置开孔，更为方便，且加工难度更低。
13.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
14.1、本方案通过采用铝合金一体成型的方式，避免了由于模塑料在长时间使用下变脆而导致失效的问题，将盖板的侧边与转子壳体上环形凹槽的侧壁相连，并将轮辋与转子壳体相连，从而间接的加大了轮辋与盖板之间的连接面积，并在转子壳体与盖板之间通过两侧边叠加的方式，从而进行加固，提升了转子壳体与盖板之间的连接强度，通过在转子壳体的环形凹槽内设置钢圈，从而在提升结构强度的同时，通过在内部内置钢圈，从而降低了后期放置时的加工成本，且由于钢圈上开设有若干个用于放置的孔，使得钢圈在轮毂固定时，具备较大的接触面积，以降低连接的强度。
15.2、为方便后期安装，因此在转子壳体上开设向钢圈方向延伸的螺纹孔，并且将螺纹孔设置于轮辋与位于转子壳体内的钢圈之间，通过增大与转子壳体的面积从而增加连接强度的同时，避免了由于两者材料不同而导致的加工工艺以及加工误差的增加，提升了生产效率。
附图说明
16.图1是本实用新型的整体结构示意图；
17.图2是图1的剖视示意图；
18.图3是实施例二的一种剖视示意图；
19.图4是实施例二的又一种结构局部放大图；
20.图5是实施例二的又一种结构局部放大图；
21.图中：1、转子壳体；1a、环形凹槽；1b、钢圈；1c、螺纹孔；2、轮辋；3、盖板；3a、轴承座；3b、刹车鼓；3c、连接板。
具体实施方式
22.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
23.如图1至图2所示的一种电动车的电机轮毂，包括呈环形的转子壳体1和设置于转子壳体1外周的轮辋2，在转子壳体1一侧边设有盖板3，盖板3上设于轴承座3a，转子壳体1内周壁具有环形凹槽1a，的环形凹槽1a内嵌有与转子壳体1固连的钢圈1b，转子壳体1的一侧边上开设有向钢圈1b方向延伸的若干个螺纹孔1c，转子壳体1的另一侧边与盖板3的侧边连接，且盖板3侧边的内周面与转子壳体1的内周面平齐，而转子壳体1、轮辋2以及盖板3由铝合金一体成型。
24.由于本方案采用铝合金冲压或铸造一体成型，为了方便脱模，应而将盖板3上的连接板3c与轮辋2上的侧壁向外倾斜5度，并且在采用铸造加工时先将钢圈1b放置到模具内，再将熔炼后的铝合金浇筑进入模具内，由于钢圈1b上设有若干个孔或槽，从而使得铝合金在铸造时，铝水能填充至该孔内，以加大钢圈1b与轮毂的接触面积。而轮毂根据功能大致被分为用于固定钢圈1b的转子壳体1、用于安装轮胎的轮辋2以及用于方便密封和固定和支撑
轮辋2与转子壳体1不发生形变的盖板3，而为了防止转子壳体1由于盖板3之间发生断裂，因此盖板3的侧边与转子壳体1上的侧壁连接，并且使得盖板3侧边的内周面与转子壳体1的内周面平齐，从而加大盖板3与转子壳体1连接的面积，并且由于采用一体成型，相较于分体组装，避免了由于长时间使用后，连接件由于老化变脆或生锈而导致的轮毂电机的失效以及由于采用焊接连接而导致的焊点位置发生断裂的问题。由于在转子壳体1内设置环形凹槽1a，并在环形凹槽1a内放置钢圈1b，从而在避免了由于采用一体式结构而导致轮毂后期钢圈1b难以安装的问题的同时，由于在加工时便将钢圈1b放入，从而提升轮毂整体的结构强度。在提升生产效率的同时，通过在各连接部位进行加固以及在转子壳体1的环形凹槽1a内放置钢圈1b，从而提升结构强度，为了对钢圈1b进行进一步固定，因此在转子壳体1上开设若干个向钢圈1b方向延伸的螺纹孔1c，并将螺纹孔1c设置与钢圈1b与轮毂之间，从而在避免重复加工的同时，使用于连接的螺栓具备更多的接触面积，以提升连接强度，并且不破坏钢圈1b的结构强度。
25.实施例二
26.如图3至图5所示，作为替代方案，基本结构与实施例一相同，不同点在于：
27.图3的主要区别在于，轴承座3a与刹车鼓3b和盖板3采用一体成型并且刹车鼓3b与轴承座3a的外侧壁具备一定斜度，以方便脱模。
28.图4的主要区别在于，环形凹槽1a的深度大于钢圈1b厚度，并且螺纹孔1c开设于与钢圈1b平行的位置，从而接触螺钉或螺栓的锥面对钢圈1b进行进一步固定。
29.图5的主要区别在于，螺纹孔1c位于钢圈1b下方，且环形凹槽1a深度大于钢圈1b厚度。
30.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
31.尽管本文较多地使用了1、转子壳体；1a、环形凹槽；1b、钢圈；1c、螺纹孔；2、轮辋；3、盖板；3a、轴承座；3b、刹车鼓；3c、连接板等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。