一种混凝土搅拌运输车底盘的制作方法

本技术涉及一种汽车底盘，尤其涉及一种混凝土搅拌运输车底盘。

背景技术：

1、目前，普通8×4四轴(前两轴为转向桥，后两轴为驱动桥)混凝土搅拌车运输车底盘均为普通钢板弹簧悬架系统，按gb/t 26408《混凝土搅拌运输车》要求，四轴搅拌车整车最大允许总质量为31000kg时，上装搅拌筒搅动容积≤8m3。鉴于目前底盘轻量化技术限制，实际运营中上装搅拌筒装载容积最大仅为7.5m3，与标准限值还存在0.5m3的差距。针对以上问题，gb/t26408又规定当驱动桥为每轴每侧双轮胎且装配空气悬架时，整车最大允许总质量增加1000kg,可满足混凝搅拌运输车上装搅拌筒最大8m3的装载要求。但采用传统全气囊空气悬架系统，则需要8气囊结构，结构复杂、成本较高。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的不足，本实用新型提出了一种混凝土运输车底盘，提供了如下技术方案：

2、一种混凝土搅拌运输车底盘，包括车架、驱动桥i、驱动桥ⅱ和后悬架系统，所述车架和所述驱动桥i、驱动桥ⅱ之间均设置有后悬架系统，所述后悬架系统采用复合空气悬架结构。

3、作为实用新型进一步说明：所述后悬架系统包括四个复合空气悬架单元，所述驱动桥i和所述驱动桥ⅱ的左右两侧均装备有一个所述复合空气悬架单元。

4、作为实用新型进一步说明：所述复合空气悬架单元包括导向臂总成支架、导向臂总成和空气弹簧总成，所述导向臂总成支架固定于所述车架上，所述导向臂总成前端与所述导向臂总成支架连接、中部与所述驱动桥i或所述驱动桥ⅱ连接、后端与所述空气弹簧总成的下底座连接，所述空气弹簧总成的上盖板与所述车架连接。

5、作为实用新型进一步说明：所述导向臂总成采用两片钢板弹簧结构。

6、作为实用新型进一步说明：所述导向臂总成的前端与所述导向臂总成支架采用铰接方式连接。

7、作为实用新型进一步说明：所述导向臂总成的中部与所述驱动桥i或所述驱动桥ⅱ通过u型螺栓连接。

8、作为实用新型进一步说明：所述导向臂总成的后端采用侧向压弯结构。

9、作为实用新型进一步说明：所述驱动桥i和所述驱动桥ⅱ左右两侧均为双轮结构。

10、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

11、1、本实用新型采用由导向臂和空气弹簧(气囊)组成的复合空气悬架系统，匹配到混凝土搅拌运输车底盘，实现8×4后双驱动桥混凝土搅拌运输车最大允许总质量32000kg，解决了常规混凝土搅拌运输车满载8m3混凝土运输过程中出现的超重问题；

12、2、本实用新型相比全空气悬架结构，减少了4个空气弹簧，减少零部件成本的同时，更加适合工程工况，从而实现结构简单可靠、轻量化、低成本的目标。

技术特征：

1.一种混凝土搅拌运输车底盘，包括车架，其特征在于，还包括驱动桥i、驱动桥ⅱ和后悬架系统，所述车架和所述驱动桥i、驱动桥ⅱ之间均设置有后悬架系统，所述后悬架系统采用复合空气悬架结构，所述后悬架系统包括四个复合空气悬架单元，所述驱动桥i和所述驱动桥ⅱ的左右两侧均装备有一个所述复合空气悬架单元；

2.根据权利要求1所述的混凝土搅拌运输车底盘，其特征在于，所述复合空气悬架单元还包括导向臂总成支架和空气弹簧总成，所述导向臂总成支架固定于所述车架上，所述导向臂总成前端与所述导向臂总成支架连接、后端与所述空气弹簧总成的下底座连接，所述空气弹簧总成的上盖板与所述车架连接。

3.根据权利要求2所述的混凝土搅拌运输车底盘，其特征在于，所述导向臂总成采用两片钢板弹簧结构。

4.根据权利要求3所述的混凝土搅拌运输车底盘，其特征在于，所述导向臂总成的前端与所述导向臂总成支架采用铰接方式连接。

5.根据权利要求3所述的混凝土搅拌运输车底盘，其特征在于，所述导向臂总成的中部与所述驱动桥i或所述驱动桥ⅱ通过u型螺栓连接。

6.根据权利要求3所述的混凝土搅拌运输车底盘，其特征在于，所述导向臂总成的后端采用侧向压弯结构。

技术总结
本技术涉及一种混凝土搅拌运输车底盘，包括车架、驱动桥I、驱动桥Ⅱ和后悬架系统，所述车架和所述驱动桥I、驱动桥Ⅱ之间均设置有后悬架系统，所述后悬架系统采用复合空气悬架结构。空气悬架车型具有舒适性较好，运输效率高等优点，复合空气悬架进一步优化结构，从而实现结构简单可靠、轻量化、低成本的目标。

技术研发人员：刘成武,杨小峰,赵雷
受保护的技术使用者：陕西重型汽车有限公司
技术研发日：20221130
技术公布日：2024/1/14