便携折叠滑板车的制作方法

本技术属于交通工具领域，具体涉及便携折叠滑板车。

背景技术：

1、折叠滑板车，以其便携性和灵活性越来越受人们喜爱，是连接地铁站、公交车站、停车场、共享汽车与目标地点的首选工具。目前的折叠滑板基本上是折叠龙头立杆和板体，折叠后前轮依然在前，后轮依然在后，携带时前后两端都有接触过地面的轮子，容易弄脏衣物。更有较重的电动滑板，折叠后携带起来并不轻松。

2、中国发明专利申请cn201910157846.9便携折叠滑板车；以及中国实用新型专利cn201920264169.6便携折叠滑板车，解决了上述问题。但其“快拆连接”有一部分部件需单独设置在把立上，依然会对卫生造成负面影响；更重要的是“展开状态，板体前端销轴与龙头的头管连接件凹槽快拆连接，板体前段、折叠连杆、龙头的头管连接件局部合围成稳定的三角形结构，三个顶点分别是，折叠连杆的前端轴、末端轴和板体前端销轴。凹槽开口向上，利于板体前端销轴卡入凹槽，板体在载荷的作用下，板体前端销轴不会从凹槽竖直向上的开口脱出”利用板体载荷作用，防止销轴从凹槽竖直向上的开口脱出，在颠簸的路面上，滑板颠起后，下落过程载荷与板体自由落体运动，不再对板体产生压力，销轴可能会脱出凹槽，引发事故。通常采用增加防脱锁扣件的方法解决，但带来的负面影响是，增加了折叠、展开步骤，不符合快拆的总体设计。

技术实现思路

1、1.本发明要解决的技术问题

2、本实用新型旨在不增加折叠、展开步骤的基础上，解决背景专利技术中快拆结构意外脱出的问题。

3、2.技术方案

4、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：设计一种便携折叠滑板车，折叠后，前后轮聚拢在一端，车把在另一端，携带时手持车把，利用车轮着地拖行，既避免弄脏衣物，又能克服滑板的重量，轻松携带；其设计原理是通过能拉伸和自动复位的折叠连杆两端轴连接滑板车的龙头总成和板体中部实现滑板车的前后轮聚拢折叠与展开。

5、能拉伸和自动复位的折叠连杆可由两段连杆通过压缩弹簧可拉伸和自动复位地连接而成。通常第一段连杆轴向穿入第二段连杆末端的轴向孔内，第一段连杆穿入部分外套弹簧后在其末端设置螺母，螺母直径大于弹簧直径，弹簧限制在第一段连杆末端螺母和第二段连杆末端的轴向孔之间。向两端拉伸两段连杆时，第一段连杆末端螺母和第二段连杆末端的轴向孔间距缩短，弹簧被压缩，整个连杆被拉伸；松开拉伸力，弹簧撑开第一段连杆末端螺母和第二段连杆末端的轴向孔间距，整个连杆长度复位。

6、本实用新型公开的便携折叠滑板车，主要由龙头总成、折叠连杆、快拆连接组件、板体、后轮总成组成；折叠连杆前端轴连接龙头的头管连接件，末端轴连接板体中部；板体前后两端分别设置前扣件和后扣件，对应地在头管连接件上与折叠连杆前端轴相连接的头管连接件中轴的前上方和后下方设置前扣销和后扣销，相互配合构成快拆连接组件，折叠连杆前端轴在前扣销和后扣销间绕头管连接件中轴旋转；板体后端安装后轮总成。

7、所述的前扣件为向前开槽的钳口，所述的后扣件为向后开槽的钳口，所述前扣销或后扣销位于钳口底部时，折叠连杆处于未拉伸或较小拉伸状态；所述前扣销或后扣销要从所述钳口脱出，需外力拉伸折叠连杆超过钳口深度。

8、展开使用时，先上提拉板体解开折叠，放平板体后向后拉板体及前扣件，拉伸折叠连杆，使板体及前扣件后移，前扣件钳口到达前扣销位置，此时松开拉力，在折叠连杆在弹簧产生的回复力作用下，板体及前扣件前移，前扣件将前扣销钳入钳口底部；此时板体前端的前扣件钳合头管连接件的前扣销，板体前段、折叠连杆、头管连接件上段，合围成三角形结构。龙头总成绕头管连接件中轴顺时针的转动，必然带动前扣销绕头管连接件中轴顺时针转动，该转动趋势被前扣件钳口底部阻挡而不能发生；龙头总成绕头管连接件中轴逆时针的转动，必然带动后扣销绕头管连接件中轴逆时针转动，该转动趋势被折叠连杆或板体下缘阻挡而不能发生，板体前段、折叠连杆、头管连接件上段，合围成三角形结构稳定。

9、进一步地，板体前端的前扣件钳口下缘为斜面，钳合时下压板体前端或前扣件，利用斜面分解力的方向，拉伸折叠连杆，使板体及前扣件后移，前扣销滑入前扣件钳口。

10、折叠时，后拉板体及前扣件，拉伸折叠连杆，使板体及前扣件后移，前扣销从前扣件钳口脱出；上提板体前端竖立板体，前后轮聚拢，板体与把立聚拢，进一步上提板体，板体后端的后扣件钳口上移到后扣销上方，此时向前推板体末端，后扣销滑入后扣件钳口，松开上提力，在折叠连杆回复力作用下，板体及后扣件下移，后扣件将后扣销钳入钳口底部；板体后段、折叠连杆、头管连接件下段，合围成三角形结构。龙头总成绕头管连接件中轴顺时针的转动，必然带动前扣销绕头管连接件中轴顺时针转动，该转动趋势被折叠连杆或板体下缘阻挡而不能发生；龙头总成绕头管连接件中轴逆时针的转动，必然带动后扣销绕头管连接件中轴逆时针转动，该转动趋势被后扣件钳口底部阻挡而不能发生。

11、进一步地，所述前扣件钳口向前，所开槽口末端槽口转而向下，形成l型槽口，便于展开使用时与所述前扣销的钳合，并能防止在使用过程中后拉板体及前扣件，做出折叠误操作。

12、进一步地，所述后扣件钳口向后，所开槽口末端槽口转而向下，形成l型槽口，便于折叠时与所述后扣销的钳合，并能防止在折叠状态，上拉板体及前扣件，做出展开误操作。

13、折叠或展开状态，由板体前段、折叠连杆、头管连接件局部合围成的是三角形结构，虽然三个顶点都是可以转动的轴连接，但是限定在三角形顶点就不能自由转动了，只有在折叠连杆这一边的伸缩范围内做弹性减震运动，此时滑板车板体具备稳定、舒适的承载力。

14、作为替代方案，所述前扣件与前扣销位置可以互换，后扣件后扣销位置可以互换。即将前扣件设置在头管连接件的前上方，钳合部位为向后的槽口，前扣销设置在板体前端；后扣件设置在头管连接件的后下方，钳合部位为向上的槽口，后扣销设置在板体末端。

15、进一步地，后轮总成由后轮、减震、刹车构成。后轮总成也是三角形结构，由减震杆、后轮安装架、总成安装架部分合围而成，三个顶点分别为后轮安装架轴、后轮轴、减震刹车安装轴。作为优选的方案，后轮安装架轴、减震杆前端轴、刹车安装轴，轴安装在两片片状结构的后扣件上。

16、进一步地，前叉上设置减震，加上后轮减震和折叠连杆减震，该车共有三处减震，具有极高的驾乘舒适性。

17、进一步地，在前轮后轮择一加装电机，把立上配置电池、控制器组件，制成折叠电动滑板车。最好是前轮为轮毂电机式，后轮采用双轮同轴平行分置式，便于折叠后的拖行，与前轮结合成三轮结构，稳定性好。也可以前轮为双轮，后轮为单轮。还可以前后轮均为单轮。

18、本实用新型所设计的折叠滑板车，折叠过程仅板体前端提升，后轮向前轮聚拢而不离地，板体竖立向把立聚拢，折合过程只需克服一半的板体重力，而不需要克服前后轮的重力，更适用于板体装备较重的电池组件时的折叠，折合过程轻松平顺。

19、本实用新型所设计的折叠滑板车，电池可以配置在把立内，可以挂接在把立外，还可以设置在板体内。

20、本实用新型所设计的折叠滑板车，旋转把立前轮可转成横置，前轮可以采用较大直径的轮毂，而不影响折叠后的外观尺寸，通常选用8寸以上的轮毂，转向、坡道操控性能好。

21、3.有益效果

22、采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

23、（1）本设计的快拆连接，只有在手动向后拉拽板体超过前扣件槽口深度的距离，且在行程末端上提滑板前端的操作下才能解开快拆连接；在颠簸路面，滑板上没有载荷等情况下，连接不会意外分离，保证了驾乘人员的安全。

24、（2）本设计的快拆连接，所有部件都集中在龙头总成下部的头管连接件上，避免了在把立上设置连接部件，带来卫生、操作、美观上的不利影响。