一种多种装载方式的码头运输半挂车的制作方法

1.本实用新型涉及码头运输半挂车技术领域，特别是涉及一种多种装载方式的码头运输半挂车。


背景技术：

2.目前，港口码头吊装运输主要使用码头专用钉架对集装箱进行运输，缺点是：集装箱在运输车辆上无法进行完全可靠的固定，在紧急行车制动或转弯时，运输液体的罐式集装箱容易发生位移，存在集装箱移位导致集装箱与车架刚性碰撞或侧倾的危险现象。
3.因此亟需提供一种多种装载方式的码头运输半挂车来解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构可靠、车辆稳定性好的、适用多种集装箱运输的码头专用运输工具。
5.为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种多种装载方式的码头运输半挂车，包括前端梁，所述前端梁的一侧固定连接有前端横梁，所述前端横梁上固定连接有牵引总成，所述牵引总成上固定连接有两个一侧第二主纵梁；
6.两个所述第二主纵梁的一侧均固定连接有第一主纵梁，两个所述第二主纵梁之间固定连接有多个方管横梁，多个所述方管横梁的前后两端均固定连接有侧导向机构，两个所述第二主纵梁之间的一侧安装有支撑装置；
7.两个所述第二主纵梁的中心之间固定连接有锁止机构总成，两个所述第二主纵梁中心的底部之间安装有侧防护总成，两个所述第二主纵梁中心的一侧底部安装有悬挂总成，两个所述第二主纵梁中心的一侧底部安装有多个车轮，两个所述第二主纵梁在远离支撑装置的一端分别固定连接有后端梁和后防护总成，所述后端梁的前后两端均安装有后导向机构，所述后防护总成的底部安装有两个灯具安装总成。
8.本实用型进一步设置为：所述前端梁、前端横梁、牵引总成和后端梁形成车辆的主体框架。
9.通过上述技术方案，通过第一主纵梁和第二主纵梁贯穿主体框架即可实现整体框架的支撑作用。
10.本实用型进一步设置为：所述第一主纵梁和第二主纵梁为平直结构。
11.通过上述技术方案，采用双纵梁主体设计方式，为整个车辆的手里提供了可靠的支撑强度。
12.本实用型进一步设置为：所述锁止机构总成与第一主纵梁和第二主纵梁焊接固定。
13.通过上述技术方案，锁止机构总成基本上限制了罐式集装箱在车辆加速、减速、制动或转弯时纵向位移，可以有效的将集装箱及罐式集装箱给车辆施加的压力分散到整个车架上，增强了车辆的可靠性。
14.本实用型进一步设置为：所述悬挂总成焊接在第一主纵梁和第二主纵梁的底部。
15.通过上述技术方案，可以有效的对货车的支撑起到缓冲减震的作用。
16.本实用型进一步设置为：所述支撑装置安装在第一主纵梁和第二主纵梁高低落差处附近的纵梁腹板外侧。
17.通过上述技术方案，通过支撑装置的支撑可以将整个半挂车平放在地面。
18.本实用型进一步设置为：所述侧防护总成通过螺栓安装在第一主纵梁和第二主纵梁上。
19.通过上述技术方案，侧防护总成可以有效的对半挂车的侧面进行防护。
20.本实用型进一步设置为：所述后防护总成和灯具安装总成采用螺栓连接，且后防护总成通过焊接与第一主纵梁和第二主纵梁固定。
21.通过上述技术方案，整体后防护稳定性好，且强度高。
22.本实用新型的有益效果如下：
23.1.本实用新型通过设计锁止机构总成将集装箱固定在车架上，实现运输液体不能够发生明显位移，通过活动锁止机构可以实现集装箱频繁吊挂时需要解除锁止的问题；
24.2.本实用新型通过将车辆主体结构设计成两个主纵梁，多种形式的横梁与导向块进行连接，通过前后导向块及侧面导向块对集装箱吊挂时进行导向，活动的锁止机构总成置于导向块内侧，则集装箱放置于车辆的两侧导块的内侧，放置稳固后使用活动锁止结构进行锁止；
25.3.本实用新型通过针对集装箱类运输时对车辆的加载特点，采用纵梁和横梁设计，主要通过多个横梁与两个纵梁连为一体，横梁外侧与导向机构连接，形成本实用新型研发车辆的主体结构。
附图说明
26.图1为本实用新型的俯视图；
27.图2为本实用新型的正视图；
28.图3为本实用新型的右视图。
29.图中：1、前端梁；2、前端横梁；3、牵引总成；4、方管横梁；5、侧导向机构；6、支撑装置；7、第一主纵梁；8、第二主纵梁；9、锁止机构总成；10、侧防护总成；11、悬挂总成；12、车轮；13、后端梁；14、后导向机构；15、后防护总成；16、灯具安装总成。
具体实施方式
30.下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
31.请参阅图1，一种多种装载方式的码头运输半挂车，包括前端梁1，前端梁1的一侧固定连接有前端横梁2，前端横梁2上固定连接有牵引总成3，牵引总成3上固定连接有两个一侧第二主纵梁8；
32.如图1所示，两个第二主纵梁8的一侧均固定连接有第一主纵梁7，第一主纵梁7和第二主纵梁8为平直结构，采用双纵梁主体设计方式，为整个车辆的手里提供了可靠的支撑
强度，两个第二主纵梁8之间固定连接有多个方管横梁4，多个方管横梁4的前后两端均固定连接有侧导向机构5，两个第二主纵梁8之间的一侧安装有支撑装置6，支撑装置6安装在第一主纵梁7和第二主纵梁8高低落差处附近的纵梁腹板外侧，通过支撑装置 6的支撑可以将整个半挂车平放在地面；
33.如图1-图3所示，两个第二主纵梁8的中心之间固定连接有锁止机构总成9，锁止机构总成9与第一主纵梁7和第二主纵梁8焊接固定，锁止机构总成9基本上限制了罐式集装箱在车辆加速、减速、制动或转弯时纵向位移，可以有效的将集装箱及罐式集装箱给车辆施加的压力分散到整个车架上，增强了车辆的可靠性，两个第二主纵梁8中心的底部之间安装有侧防护总成10，侧防护总成10通过螺栓安装在第一主纵梁7和第二主纵梁8上，侧防护总成10可以有效的对半挂车的侧面进行防护，两个第二主纵梁8中心的一侧底部安装有悬挂总成11，悬挂总成11焊接在第一主纵梁7和第二主纵梁8的底部，可以有效的对货车的支撑起到缓冲减震的作用，两个第二主纵梁8中心的一侧底部安装有多个车轮12，两个第二主纵梁8在远离支撑装置6的一端分别固定连接有后端梁13和后防护总成15，前端梁1、前端横梁2、牵引总成3和后端梁13形成车辆的主体框架，通过第一主纵梁7和第二主纵梁8贯穿主体框架即可实现整体框架的支撑作用，后端梁13的前后两端均安装有后导向机构14，后防护总成15的底部安装有两个灯具安装总成16，后防护总成15和灯具安装总成16采用螺栓连接，且后防护总成15通过焊接与第一主纵梁7和第二主纵梁8固定，整体后防护稳定性好，且强度高。
34.本实用新型在车辆生产制造时，根据设计图纸，将第一主纵梁7和第二主纵梁8、前端梁1、多个方管横梁4、后端梁13、牵引总成3、前导向块、侧导向机构5、后导向机构14、悬挂总成11、支撑装置6、侧防护总成10、后防护总成15等零部件进行折弯或者焊接成型，接着将剩余的各个零部件依据设计要求进行组焊，最后装配电气路，即完成了新型码头运输半挂车的设计制造。
35.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。