一种刹车控制模块的制作方法

1.本实用新型涉及刹车控制技术领域，尤其涉及一种刹车控制模块。


背景技术：

2.电动助力车是指以蓄电池作为辅助能源在小车，其在小车上安装有电机、控制器等部件，其在行驶的过程中需要通过蓄电池的动力输出以通过电机驱动小车轮毂以辅助驾驶，而在行驶过程中当刹车的时候就需要及时的切断电源以免发生危险，而且该控制过程中对控制的灵敏性以及精确性要求较高，防止出现已经采取刹车措施之后电机仍然处于动力输出状态，然而由于刹车系统为机械结构，而断电控制需要涉及电路控制以及电信号的输出，因此其需要将刹车的机械动作转化为电路控制的电信号，其具有较大的技术难度。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种刹车控制模块，其可以便于实现助力车的电路控制过程。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种刹车控制模块，包括：
5.安装壳体，用于安装在车体上的设定位置，所述安装壳体上设置有安装孔；
6.控制主板，设置于所述安装壳体的内部；
7.接近感应单元，设置于所述安装壳体内部且与所述控制主板电信号连接，当所述安装壳体安装于所述车体的状态下，所述接近感应单元与安装于刹车把手上的感应部件对应；
8.第一接线端子，设置于所述安装孔中，所述第一接线端子与所述控制主板电信号连接。
9.作为上述技术方案的优选，所述接近感应单元为干簧管，所述感应部件为磁性部件。
10.作为上述技术方案的优选，所述接近感应单元安装于所述控制主板上。
11.作为上述技术方案的优选，所述安装壳体的底表面为用于与车体接触的平直表面。
12.作为上述技术方案的优选，所述接近感应单元朝着所述底表面设置，所述接近感应单元位于所述安装壳体内且靠近所述平直表面。
13.作为上述技术方案的优选，所述刹车控制模块还包括安装座，所述控制主板安装于所述安装座上，所述第一接线端子安装于所述安装座上，所述接近感应单元安装于所述控制主板上，所述安装座注塑成型设置于所述安装壳体内部。
14.作为上述技术方案的优选，所述安装座上具有罩体，所述接近感应单元位于所述罩体的容纳空间中。
15.作为上述技术方案的优选，所述安装座沿其长度方向设置有安装槽，所述控制主板设置于所述安装槽中，所述安装座的一端具有竖直安装板，所述第一接线端子与所述竖直安装板连接，所述罩体靠近所述安装座的另一端。
16.作为上述技术方案的优选，所述安装壳体的顶部两侧具有斜平面，所述斜平面上开设有延伸至安装壳体的底表面的紧固连接孔。
17.作为上述技术方案的优选，所述刹车控制模块还包括第二接线端子，所述第二接线端子与信号线电性连接，所述第二接线端子与所述第一接线端子可拆卸连接。
18.本实用新型提供一种刹车控制模块，其包括安装壳体、控制主板、接近感应单元和第一接线端子，安装壳体安装在车体上，位于安装壳体内部的接近感应单元与设置在刹车把手上的感应单元相互对应，在刹车的过程中，刹车把手动作，设置在刹车把手上的感应单元跟随刹车把手动作，感应单元在动作的过程中靠近接近感应单元，接近感应单元感应到感应单元，并且由控制主板将该接近感应单元的接收到的信号转化为电信号对电机进行控制，该控制过程主要为断电控制，当松开刹车之后，刹车把手带动感应单元远离接近感应单元，控制主板解除对电机的断电控制，另外，本实用新型中将接近感应单元和控制主板集成设置在安装壳体的内部不仅可以对接近感应单元和控制主板起到保护作用，而且其还可以便于安装，另外，本实施例中的第一接线端子设置在安装孔的内部，整个模块没有信号线引出，其更加有利于实现接线标准化，另外，其更加有利于后续的检修和维护，更进一步地，其安装也更加方便。
19.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。
附图说明
20.图1示出了本实施例一种刹车控制模块的连接结构示意图；
21.图2示出了本实施例中刹车控制模块的立体结构示意图；
22.图3示出了本实施例中控制主板以及接近感应单元的安装结构示意图；
23.图4示出了本实施例中第一接线端子与安装座的连接结构示意图；
24.图5示出了本实施例中第二接线端子的连接结构示意图；
25.图中：10、安装壳体；20、第一接线端子；30、第二接线端子；40、信号线；50、软性加强部；60、安装座；70、接近感应单元；80、控制主板；101、安装孔；102、紧固连接孔；103、斜平面；104、底表面；301、环形凸起部；302、容纳插口；303、引导斜面；304、插针；601、竖直安装板；602、罩体；603、容纳空间；604、安装槽。
具体实施方式
26.为使本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.参见图1至图5所示，本实用新型实施例提供了一种刹车控制模块，包括：
28.安装壳体10，用于安装在车体上的设定位置，安装壳体10上设置有安装孔101；
29.控制主板80，设置于安装壳体10的内部；
30.接近感应单元70，设置于安装壳体10内部且与控制主板80电信号连接，当安装壳体10安装于车体的状态下，接近感应单元70与安装于刹车把手上的感应部件对应；
31.第一接线端子20，设置于安装孔101中，第一接线端子20与控制主板80电信号连接。
32.本实用新型提供一种刹车控制模块，其包括安装壳体10、控制主板80、接近感应单元70和第一接线端子20，安装壳体10安装在车体上，位于安装壳体10内部的接近感应单元70与设置在刹车把手上的感应单元相互对应，在刹车的过程中，刹车把手动作，设置在刹车把手上的感应单元跟随刹车把手动作，感应单元在动作的过程中靠近接近感应单元70，接近感应单元70感应到感应单元，并且由控制主板80将该接近感应单元70的接收到的信号转化为电信号对电机进行控制，该控制过程主要为断电控制，当松开刹车之后，刹车把手带动感应单元远离接近感应单元70，控制主板80解除对电机的断电控制，另外，本实用新型中将接近感应单元70和控制主板80集成设置在安装壳体10的内部不仅可以对接近感应单元70和控制主板80起到保护作用，而且其还可以便于安装，另外，本实施例中的第一接线端子20设置在安装孔101的内部，整个模块没有导线引出，其更加有利于实现接线标准化，另外，其更加有利于后续的检修和维护，更进一步地，其安装也更加方便
33.在本实施例的进一步可实施方式中，接近感应单元70为干簧管，感应部件为磁性部件。
34.具体而言，本实施例中接近感应单元70，其通过磁性部件的接近以使得干簧管动作，其工作原理简单，而且工作精度高，感应刹车动作准确。
35.本实施例中的磁性部件可以采用磁铁，该磁铁可以固定在刹车把手上，刹车把手动作则带动磁铁发生移动。
36.在本实施例的进一步可实施方式中，接近感应单元70安装于控制主板80上。
37.本实施例中的接近感应单元70直接安装在控制主板80上，其可以便于将接近感应单元70和控制主板80一体集成在安装壳体10的内部，节省安装空间。
38.在本实施例的进一步可实施方式中，安装壳体10的底表面104为用于与车体接触的平直表面。
39.本实施例中的底表面104采用平直表面，其可以便于与车体上的感应表面接触，不仅可以便于安装以及感应部件的设置，具体而言，本实施例中的感应部件安装在刹车把手上并且位于底表面104的下方。
40.在本实施例的进一步可实施方式中，接近感应单元70朝着底表面104设置，接近感应单元70位于安装壳体10内且靠近平直表面。
41.本实施例中将接近感应单元70朝着底表面104设置可以使得接近感应单元70与感应部件一致，其可以使得接近感应单元70工作更加稳定并且准确。
42.在本实施例的进一步可实施方式中，刹车控制模块还包括安装座60，控制主板80安装于安装座60上，第一接线端子20安装于安装座60上，接近感应单元70安装于控制主板80上，安装座60注塑成型设置于安装壳体10内部。
43.本实施例中的安装座60不仅给控制主板80提供了安装位置，而且，安装座60还可以便于实现将控制主板80注塑设置在安装壳体10内部，而且安装座60对于控制主板80起到保护作用，具体而言，本实施例中的安装壳体10为注塑成型件，安装座60和控制主板80通过
注塑一体成型设置在安装壳体10的内部。
44.在本实施例的进一步可实施方式中，安装座60上具有罩体602，接近感应单元70位于罩体602的容纳空间603中。
45.本实施例中的罩体602可以对接近感应单元70起到保护作用，防止接近感应单元70在注塑成型的时候由于受到压力而导致损坏，尤其是当接近感应单元70采用干簧管的时候，其可以有效防止在注塑过程中干簧管由于受到压力而导致破裂。
46.在本实施例的进一步可实施方式中，安装座60沿其长度方向设置有安装槽604，控制主板80设置于安装槽604中，安装座60的一端具有竖直安装板601，第一接线端子20与竖直安装板601连接，罩体602靠近安装座60的另一端。
47.本实施例中的竖直安装板601可以便于第一接线端子20的安装，而且可以便于实现与控制主板80进行连接，而且其整体结构更加紧凑，可以节省安装空间，便于实现将整体结构设置在安装壳体10的内部。
48.在本实施例的进一步可实施方式中，安装壳体10的顶部两侧具有斜平面103，斜平面103上开设有延伸至安装壳体10的底表面104的紧固连接孔102。
49.本实施例中在安装安装壳体10的时候，将安装壳体10的底表面104与车体上的安装平面接触，然后通过设置在紧固连接孔102中的螺钉等紧固件将安装壳体10固定在车体上，而斜平面103的设置不仅可以提升美观度，而且其还可以便于实现紧固件的设置，尤其是便于将紧固件放入到紧固连接孔102中。
50.在本实施例的进一步可实施方式中，刹车控制模块还包括第二接线端子30，第二接线端子30与信号线40电性连接，第二接线端子30与第一接线端子20可拆卸连接。
51.本实施例中通过第二接线端子30与第一接线端子20可拆卸连接可以便于设备的安装，其可以先将安装壳体10安装在车体上，而不需要在安装壳体10上引出导线。
52.另外，本实施例中的第一接线端子20设置在安装孔101的内部还可以提升密封性，本实施例中的第二接线端子30的前端具有环形凸起部301，第二接线端子30插设在安装孔101中的时候，该环形凸起部301与安装孔101紧配合以提升防潮和防水的性能，另外，该环形凸起部301的前端具有引导斜面303，该引导斜面303可以使得第二接线端子30便于插入到安装孔101中，第二接线端子30上设置有容纳插口302，容纳插口302与第一接线端子20插接配合，容纳插口302中设置有插针304，插针304与第一接线端子20上的插孔插接配合，而且插针304与插孔中的金属片接触，第一接线端子20和第二接线端子30的结构具有更好的防潮、防水性能，还有本实施例中的第二接线端子30和信号线40的连接处设置有软性加强部50，该软性加强部50可以对第二接线端子30和信号线40的连接处起到保护作用，而且其更加便于第二接线端子30的插拔。
53.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
54.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
55.以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。