一种重型牵引汽车用轻量化前悬组合支架的制作方法

本技术涉及一种重型牵引汽车零部件，特别是涉及一种重型牵引汽车用轻量化前悬组合支架。

背景技术：

1、在目前的重型汽车行业，随着国家治超治限力度的加大，车辆轻量化已成趋势，车辆重量降低，运载能力增加，可以创造更大的经济效益，同时轻量化也是降低油耗和减少排放的有效措施之一。传统的组合支架为基板结构(如图4所示)，需设计专门的过线孔或减重孔，耗材大、工艺成本高，且线束不易理顺。在车辆的轻量化设计工作中，车架前端与前围(驾驶室、冷却模块、转向器、前下防护装置、前牵引横梁、前下弯梁等)的连接方式多采用组合支架，由于组合支架上安装零部件的重要性及其受力工况的复杂性，对组合支架的安全性能要求较高，导致其一直存在重量大、成本高的问题。鉴于此，根据现有设计、生产能力等因素，设计开发了一种重型牵引汽车用轻量化、高安全性能以及低成本的前悬组合支架。

技术实现思路

1、本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种结构相对简单、受力均匀、承载能力高、安全性能高的重型牵引汽车用轻量化前悬组合支架。

2、为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种重型牵引汽车用轻量化前悬组合支架，包括整体呈框架结构的支架本体，所述支架本体左侧面设有驾驶室悬置支架安装孔、转向器支架安装孔、板簧前支架安装孔、驾驶室翻转轴支架安装孔、前下防护支架安装孔、板簧前安装孔、组合支架和车架侧面安装孔；右侧面下部设有车架下翼面安装孔、前下弯梁安装孔；前部设有前牵引横梁安装孔；顶部设有冷却模块安装孔；所述驾驶室悬置支架安装孔、转向器支架安装孔、驾驶室翻转轴支架安装孔、前下防护支架安装孔、组合支架和车架侧面安装孔各安装孔之间通过斜筋相互联接使组合支架受力时形成最佳传力路径。

3、所述前牵引横梁安装孔、冷却模块安装孔、转向器支架安装孔中左列的三个孔及前下防护支架安装孔中右侧下方的孔、板簧前支架安装孔中下方的两个孔均设有内螺纹。

4、所述转向器支架安装孔、驾驶室翻转轴支架安装孔、板簧前安装孔、组合支架和车架侧面安装孔、车架下翼面安装孔的孔周围进行减重处理。

5、所述板簧前安装孔设置驾驶室举升缸安装孔位，通过双头螺栓实现前板簧及驾驶室举升缸同时安装。

6、所述前牵引横梁安装孔设有四个安装孔，各安装孔之间通过加强筋联接，且与驾驶室悬置支架安装孔之间设有加强筋。

7、所述支架本体采用高强度、高延伸率球墨铸铁材料qt700-10浇铸后进行精加工处理；所述支架本体材料的屈服强度≥440mpa，抗拉强度≥720mpa，延伸率≥8％，硬度210～290hb。

8、所述支架本体通过各安装孔位将板簧前支架、转向器支架、驾驶室前悬置支架、冷却模块安装支架、前牵引横梁安装支架、前下防护安装支架、前下弯梁集成安装在轻量化前悬组合支架上。

9、有益效果：本实用新型为框架结构，将板簧前支架、转向器支架、驾驶室前悬置支架、冷却模块安装支架、前牵引横梁安装支架、前下防护安装支架、前下弯梁等零部件集成安装在轻量化前悬组合支架上，在保证承载能力、安全性能的基础上实现最大程度的轻量化设计，单件产品重量约为37kg，较同类产品轻10kg以上，且价格更低，降低了整车的自重和产品成本。

技术特征：

1.一种重型牵引汽车用轻量化前悬组合支架，其特征在于：包括整体呈框架结构的支架本体(1)，所述支架本体(1)左侧面设有驾驶室悬置支架安装孔(2)、转向器支架安装孔(3)、板簧前支架安装孔(4)、驾驶室翻转轴支架安装孔(5)、前下防护支架安装孔(6)、板簧前安装孔(7)、组合支架和车架侧面安装孔(8)；右侧面下部设有车架下翼面安装孔(9)、前下弯梁安装孔(10)；前部设有前牵引横梁安装孔(11)；顶部设有冷却模块安装孔(12)；所述驾驶室悬置支架安装孔(2)、转向器支架安装孔(3)、驾驶室翻转轴支架安装孔(5)、前下防护支架安装孔(6)、组合支架和车架侧面安装孔(8)各安装孔之间通过斜筋相互联接使组合支架受力时形成最佳传力路径。

2.根据权利要求1所述的重型牵引汽车用轻量化前悬组合支架，其特征在于：所述前牵引横梁安装孔(11)、冷却模块安装孔(12)、转向器支架安装孔(3)中左列的三个孔及前下防护支架安装孔(6)中右侧下方的孔、板簧前支架安装孔(4)中下方的两个孔均设有内螺纹。

3.根据权利要求1所述的重型牵引汽车用轻量化前悬组合支架，其特征在于：所述转向器支架安装孔(3)、驾驶室翻转轴支架安装孔(5)、板簧前安装孔(7)、组合支架和车架侧面安装孔(8)和车架下翼面安装孔(9)的孔周围进行减重处理。

4.根据权利要求1所述的重型牵引汽车用轻量化前悬组合支架，其特征在于：所述板簧前安装孔(7)设置驾驶室举升缸安装孔位，通过双头螺栓实现前板簧及驾驶室举升缸同时安装。

5.根据权利要求1所述的重型牵引汽车用轻量化前悬组合支架，其特征在于：所述前牵引横梁安装孔(11)设有四个安装孔，各安装孔之间通过加强筋联接，且与驾驶室悬置支架安装孔(2)之间设有加强筋。

6.根据权利要求1所述的重型牵引汽车用轻量化前悬组合支架，其特征在于：所述支架本体(1)采用高强度、高延伸率球墨铸铁材料qt700-10浇铸后进行精加工处理；所述支架本体(1)材料的屈服强度≥440mpa，抗拉强度≥720mpa，延伸率≥8％，硬度210～290hb。

7.根据权利要求1-6任一项所述的重型牵引汽车用轻量化前悬组合支架，其特征在于：所述支架本体(1)通过各安装孔位将板簧前支架、转向器支架、驾驶室前悬置支架、冷却模块安装支架、前牵引横梁安装支架、前下防护安装支架、前下弯梁集成安装在轻量化前悬组合支架上。

技术总结
本技术公开了一种重型牵引汽车用轻量化前悬组合支架，包括整体呈框架结构的支架本体，所述支架本体左侧面设有驾驶室悬置支架安装孔、转向器支架安装孔、板簧前支架安装孔、驾驶室翻转轴支架安装孔、前下防护支架安装孔、板簧前安装孔、组合支架和车架侧面安装孔；右侧面下部设有车架下翼面安装孔、前下弯梁安装孔；前部设有前牵引横梁安装孔；顶部设有冷却模块安装孔；各安装孔之间通过斜筋相互联接使组合支架受力时形成最佳传力路径。本技术为框架结构，将各支架集成安装在前悬组合支架上，在保证承载能力、安全性能基础上实现最大程度轻量化设计，单件产品重量约为37kg，较同类产品轻10kg以上，降低了整车自重和产品成本。

技术研发人员：马兴伟,张显焕,范志达,周亚运,曲新强
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：20221220
技术公布日：2024/1/12