具有座椅组件的机动脚踏车的制作方法

本发明涉及一种机动脚踏车，其具有能够完全地或至少部分地从机动脚踏车上拆卸的座椅组件。

背景技术：

1、机动脚踏车如摩托车或轻便摩托车通常具有座椅组件，该座椅组件形成用于一个或多个用户的座椅面。为此，座椅组件构造为分别供一人使用的单个座椅或供多人使用的长座椅。

2、为了提高舒适性，已知这样的座椅组件，其例如具有可电运行的座椅加热装置和/或可电运行的座椅通风装置。

3、这些电气装置的供电始终通过电力电缆来实现，所述电力电缆在分别集成在座椅组件中的电气装置与车辆中的电源之间延伸。电力电缆也可以是机动脚踏车电缆束的一部分。

4、如果应打开座椅组件或将其完全从摩托车移除，那么用户必须始终注意避免损坏电力电缆。为此，通常需要手动拆卸电力电缆，例如通过分离连接在中间的接线插头。如果忽略或没有完全分离电力电缆或接线插头，则至少会损坏电力电缆。但也不能排除损坏相应的电气装置，这意味着完全损坏并且可能导致需要完全更换整个座椅组件。

5、如果应(再次)安装或关闭座椅组件，则每次都需要重新安装供电装置，例如通过安装电力电缆或通过插接接线插头。如果忘记了这一点，则不能提供相应的功能。

6、无论如何，分离和插接接线插头通常都是不舒适的，因为结构空间有限并且因此通常使用小插头，这些小插头固定在座椅组件的下侧上，尤其是固定在座椅池壳的下侧上并且只能困难地手动操作。此外，频繁的插拔可能导致接线插头提前损坏。

技术实现思路

1、本发明的任务是，以有利的方式进一步改进这种用于机动脚踏车的座椅组件。尤其是即使在集成有用电器的情况下，也应实现座椅组件的简化的安装和拆卸。

2、该任务通过一种根据权利要求1的技术方案的机动脚踏车得以解决。有利的实施方式由从属权利要求得出。

3、据此，提供一种机动脚踏车，其具有能够完全地或至少部分地从机动脚踏车上拆卸的座椅组件，所述座椅组件形成用于用户的座椅面并且具有可电运行的装置，所述可电运行的装置为了被供应电能而与能量传输装置连接。

4、该能量传输装置具有：

5、a.第一导线区段，其分配给车辆结构并且与能量源耦联，以及

6、b.第二导线区段，其分配给座椅组件并且与可电运行的装置导电连接。

7、此外，所述能量传输装置如此构造，使得通过将座椅组件设置在运行位置中，所述第一导线区段和第二导线区段相对于彼此定位在传输位置中，该传输位置构造用于传输电能。

8、座椅组件例如可以构造为分别供一人使用的一个或多个单个座椅或构造为供多人使用的长座椅。座椅组件这样设置在机动脚踏车上，使得该座椅组件在需要时可以部分地从机动脚踏车上拆卸。这例如可以通过座椅组件相对于机动脚踏车车辆结构的向上翻起运动实现。座椅组件在此可以从关闭位置(即从为使用机动脚踏车而设置的“运行位置”)进入到向上翻起的位置中，在该向上翻起的位置中例如可以够到设置在座椅组件下方的储物箱。

9、但替代地，座椅组件也可以完全从倾摆式车辆(neigefahrzeug)上拆卸，方式是，将固定在机动脚踏车上的座椅组件从机动脚踏车上取下和移除。

10、在任何情况下，所描述的座椅组件具有可电运行的装置。该可电运行的装置例如集成在座椅组件中或设置在座椅组件上，并且构成可电运行的用电器，该用电器为了其运行必须被供应电能、尤其是电流。

11、为此，机动脚踏车具有能量传输装置，该能量传输装置至少具有上述两个区段：(i)第一导线区段和(ii)第二导线区段。当然也可以设置其它导线区段。

12、无论如何，第一导线区段导电地、例如通过导电电缆与能量源连接。此外，第一导线区段可以设置在车辆结构的表面上或集成在车辆结构中。在此，第一导线区段可以优选地定位在座椅组件下方。此外，第一导线区段可以是电缆束的一部分。也优选第一导线区段优选固定于车辆地安装。

13、如上所述，第二导线区段分配给座椅组件并且可以为此集成在座椅组件中或设置在座椅组件上。第二导线区段也可以固定地设置，即在这种情况下，固定地固定在座椅组件上或其中。

14、无论如何，第二导线区段设置用于为可电运行的装置的运行提供电流。为此，第二导线区段可以导电地、例如通过导电电缆与可电运行的装置连接。

15、为了能够提供座椅组件的简单的可拆卸性，用于在第一导线区段和第二导线区段之间传输电能的连接不是硬接线。因此，放弃了连贯的电力电缆或待手动连接的插接连接。

16、相反，所述的能量传输装置如此构造，使得仅将座椅组件设置在其运行位置中就足以允许电能传输。在此，将两个导线区段送入传输位置中，在该传输位置中可传输电能。

17、根据能量传输装置的设计方案(其在下面详细地被描述)，传输位置如此定义，使得第一导线区段和第二导线区段为了传输电能而在传输位置中至少彼此相邻地设置或彼此直接导电接触。这意味着，当座椅组件处于运行位置中并且因此两个导线区段处于传输位置中时，第一导线区段和第二导线区段设置在车辆结构和座椅组件的彼此相对置的位置上。

18、以这种方式避免了这两个区段之间的插接连接或电缆连接。

19、但这种设计方案也意味着，从车辆上拆卸座椅组件中断了电能的传输可能性，因为通过部分地或完全地拆卸座椅组件使第二导线区段与第一导线区段间隔开距离并且因此移出传输位置。

20、作为机动脚踏车，尤其是理解为倾摆式车辆或单辙车辆，如摩托车或轻便摩托车，但也理解为四轮车或三轮车。

21、例如，可电运行的装置可以包括用于加热座椅面的加热装置和/或用于使座椅面通风的通风装置和/或用于冷却座椅面的冷却装置。当然，附加或替代于此，可电运行的装置可以包括其它用电器，例如可电运行的座椅调节装置、可电运行的按摩装置、可电运行的用于生成触觉信号的振动发生器以及许多其它装置。

22、根据一种实施方式，第一导线区段和第二导线区段可以在传输位置中导电地并且可分离地相互连接。为此，第一导线区段可以与第二导线区段可分离地处于导电接触中或进行接触，例如通过靠放上第二导线区段和/或松动地加载第二导线区段。无论如何，可以通过第一导线区段提供电流并且通过第二导线区段将电流引导到可电运行的装置，以使该装置运行。

23、例如第一电导线区段可以具有至少一个第一接触面并且第二电导线区段可以具有至少一个第二接触面，将座椅组件设置在运行位置中引起所述至少一个第一接触面与所述至少一个第二接触面的电接触。因此，在该实施方式中，使相应的各接触面彼此可分离地接触或提供可分离的加载，该加载可以仅通过座椅组件的运动而选择性地分离或建立。

24、相应地，在这种情况下，所述至少一个第一接触面和所述至少一个第二接触面可以设置和固定在车辆结构和座椅组件的彼此相对置的位置上。

25、当座椅组件从分离或至少部分分离的位置被送入运行位置中时，第一导线区段的所述一个或多个接触面与第二导线区段的一个或多个相应的接触面接触，以便提供电流传导和因此用于运行装置的电能传输。

26、例如，所述至少一个第一接触面和/或所述至少一个第二接触面构造成可运动的并且借助弹簧元件预张紧，以便加载相应另一个接触面。为此，相应接触面可以是相应接触元件的一部分，所述接触元件借助保持装置固定地(直接或间接)固定在车辆结构或座椅组件上并且可相对于该保持装置平移地和/或旋转地和/或可弹性变形地运动。

27、此外，机动脚踏车可以具有可运动的覆盖件，该覆盖件在座椅组件的从机动脚踏车上拆卸的位置中部分地或完全地覆盖所述至少一个第一接触面，并且在将座椅组件设置在运行位置中时这样运动，使得所述可运动的覆盖件释放所述至少一个第一接触面。

28、以此方式，所述至少一个第一接触面在未被使用的状态中被遮盖，从而可以排除意外的接触和可能的短路危险。

29、例如，所述可运动的覆盖件可以是盖或滑动装置。

30、替代或附加于可运动的覆盖件，至少所述至少一个第一接触面可以相对于环绕的边缘下沉地设置或可下沉地构造。以这种方式也(附加地)避免了意外的接触。

31、根据另一种实施方式，所述第一导线区段和第二导线区段可以在传输位置中借助感应而作用耦合以传输电能。

32、这意味着，在第一导线区段和第二导线区段之间不建立直接导电接触。取而代之，这两个导线区段彼此相邻地、但没有直接电接触地设置，从而借助感应在第二导线区段中产生电流流动，该电流流动能实现可电运行的装置的运行。为此，第一导线区段可以产生变化的磁场，该磁场在相邻设置的第二导线区段中产生电流。

33、优选，为此，第一导线区段和第二导线区段可以分别包括导体回线或导体线圈以用于借助感应传输电能。为了相邻地设置相应的导体回线或导体线圈，可以将该导体回线或导体线圈设置在车辆结构的朝向座椅组件的第一位置中或上。相应地，第二导线区段的相应的导体回线或导体线圈设置在座椅组件的朝向第一位置并且与该第一位置邻接(或至少相邻)地设置的第二位置中或上，优选设置在座椅组件的座椅池壳的下侧中或上。

34、因此，在任何情况下，在车辆和长座椅之间提供无插头地构造的电能量传输，其要么通过固定设置的、可分离地相互接触的电触点或接触面、要么通过在机动脚踏车和其座椅组件之间的电感耦合来提供。