用于两轮车的减震系统、前悬架及两轮车的制作方法

本申请涉及车辆，特别是涉及一种用于两轮车的减震系统、前悬架及两轮车。

背景技术：

1、前悬架作为两轮电动车前部的重要部件，不仅用来支撑车前部分的重量，而且也可以减缓车辆行驶时由于道路凹凸不平、路面颠簸等引起的冲击和振动，主要包括前叉管与车轮。前悬架通常采用液压式减震系统来实现对车辆的减震作用，其中液压式减震系统主要由前叉筒的柄管、铝筒及筒内的减震弹簧、液压油、活塞杆、阀系等元件组成。当车轮受到冲击时，柄管在铝筒内做轴向伸缩运动，只能吸收该轴向上的振动，导致减震效果一般。

技术实现思路

1、基于此，有必要针对上述两轮电车的前悬架减震效果一般的问题，提供一种用于两轮车的减震系统、前悬架及两轮车。

2、一种用于两轮车的减震系统，包括位于同一平面内的减震器与多摆臂机构，所述多摆臂机构具有第一端、第二端，所述多摆臂机构的第一端、第二端以及所述减震器皆与所述两轮车的前叉筒铰接，所述多摆臂机构中的两个摆臂分别与所述减震器、所述两轮车的车轮上的转轴铰接。

3、在其中一个实施例中，所述多摆臂机构的摆臂数量大于或等于3个。

4、在其中一个实施例中，所述多摆臂机构包括依次铰接的第一摆臂、第二摆臂与第三摆臂，所述第一摆臂的远离所述第二摆臂的端部与所述前叉筒铰接，所述第一摆臂的中部与所述减震器铰接，所述第二摆臂的中部与所述车轮铰接，所述第三摆臂的远离所述第二摆臂的端部与所述前叉筒铰接。

5、在其中一个实施例中，所述第一摆臂位于所述第三摆臂的上方。

6、在其中一个实施例中，所述第一摆臂沿着远离所述第三摆臂的方向弯曲；和/或，所述第三摆臂沿着远离所述第一摆臂的方向弯曲；和/或，所述第二摆臂朝着所述前叉筒弯曲。

7、在其中一个实施例中，所述多摆臂机构的各个摆臂为镂空结构。

8、在其中一个实施例中，所述多摆臂机构的各个摆臂的应力集中区域设置有加强筋和/或圆角。

9、在其中一个实施例中，所述减震器包括：活塞杆、安装座及可弹性变形的减震元件；

10、所述活塞杆的第一端与所述前叉筒铰接，所述活塞杆的第二端可滑动地设置在所述安装座内，所述活塞杆的第一端、第二端相对设置；所述安装座与所述多摆臂机构铰接；所述减震元件与所述活塞杆、所述安装座抵接。

11、上述用于两轮车的减震机构，当两轮车的车轮在受到冲击时会产生跳动，多摆臂机构中与车轮铰接的摆臂也会同步跳动，该摆臂便会带动其他摆臂转动，进而带动减震器转动，即减震器的轴线角度是可变的，使得减震器可吸收和过滤多方向的振动，不仅仅是车辆前叉筒轴向上的振动，可大幅度提供车辆骑行的舒适度；另外，通过将减震器与多摆臂机构设置在同一平面内，可以使得多摆臂机构中的摆臂在转动时不相互干涉，也可以使得减震器能够在多摆臂机构的带动下可以顺利地转动，从而可以保证减震器可有效吸收和过滤多方向的振动。需要说明的是，减震器的轴线角度是指减震器的轴线与前叉筒的轴线之间的夹角。

12、一种用于两轮车的前悬架，包括前叉筒、车轮及如上述任一项所述的减震系统；

13、所述减震系统的减震器与所述前叉筒铰接，所述减震系统的多摆臂机构与所述前叉筒、所述车轮铰接。

14、在其中一个实施例中，所述减震系统的数量为2个，2个所述减震系统设置在所述车轮径向的两侧，每个所述减震系统与所述车轮、对应的所述前叉筒铰接。

15、上述用于两轮车的前悬架，当两轮车的车轮在受到冲击时会产生跳动，多摆臂机构中与车轮铰接的摆臂也会同步跳动，该摆臂便会带动其他摆臂转动，进而带动减震器转动，即减震器的轴线角度是可变的，使得减震器可吸收和过滤多方向的振动，不仅仅是车辆前叉筒轴向上的振动，可大幅度提供车辆骑行的舒适度；另外，通过将减震器与多摆臂机构设置在同一平面内，可以使得多摆臂机构中的摆臂在转动时不相互干涉，也可以使得减震器能够在多摆臂机构的带动下可以顺利地转动，从而可以保证减震器可有效吸收和过滤多方向的振动。需要说明的是，减震器的轴线角度是指减震器的轴线与前叉筒的轴线之间的夹角。

16、一种两轮车，所述两轮车包括车把及如上述所述的前悬架，所述前悬架的前叉筒通过联板与所述车把连接。

17、上述两轮车，当车轮在受到冲击时会产生跳动，多摆臂机构中与车轮铰接的摆臂也会同步跳动，该摆臂便会带动其他摆臂转动，进而带动减震器转动，即减震器的轴线角度是可变的，使得减震器可吸收和过滤多方向的振动，不仅仅是车辆前叉筒轴向上的振动，可大幅度提供车辆骑行的舒适度；另外，通过将减震器与多摆臂机构设置在同一平面内，可以使得多摆臂机构中的摆臂在转动时不相互干涉，也可以使得减震器能够在多摆臂机构的带动下可以顺利地转动，从而可以保证减震器可有效吸收和过滤多方向的振动。需要说明的是，减震器的轴线角度是指减震器的轴线与前叉筒的轴线之间的夹角。

技术特征：

1.一种用于两轮车的减震系统，其特征在于，包括位于同一平面内的减震器（100）与多摆臂机构（200），所述多摆臂机构（200）具有第一端、第二端，所述多摆臂机构（200）的第一端、第二端以及所述减震器（100）皆与所述两轮车的前叉筒（20）铰接，所述多摆臂机构（200）中的两个摆臂分别与所述减震器（100）、所述两轮车的车轮（30）上的转轴铰接。

2.根据权利要求1所述的减震系统，其特征在于，所述多摆臂机构（200）的摆臂数量大于或等于3个。

3.根据权利要求2所述的减震系统，其特征在于，所述多摆臂机构（200）包括依次铰接的第一摆臂（210）、第二摆臂（220）与第三摆臂（230），所述第一摆臂（210）的远离所述第二摆臂（220）的端部与所述前叉筒（20）铰接，所述第一摆臂（210）的中部与所述减震器（100）铰接，所述第二摆臂（220）的中部与所述车轮（30）铰接，所述第三摆臂（230）的远离所述第二摆臂（220）的端部与所述前叉筒（20）铰接。

4.根据权利要求3所述的减震系统，其特征在于，所述第一摆臂（210）位于所述第三摆臂（230）的上方。

5.根据权利要求3所述的减震系统，其特征在于，所述第一摆臂（210）沿着远离所述第三摆臂（230）的方向弯曲；和/或，所述第三摆臂（230）沿着远离所述第一摆臂（210）的方向弯曲；和/或，所述第二摆臂（220）朝着所述前叉筒（20）弯曲。

6.根据权利要求1至5任一项所述的减震系统，其特征在于，所述多摆臂机构（200）的各个摆臂为镂空结构。

7.根据权利要求1至5任一项所述的减震系统，其特征在于，所述多摆臂机构（200）的各个摆臂的应力集中区域设置有加强筋和/或圆角。

8.根据权利要求1至5任一项所述的减震系统，其特征在于，所述减震器（100）包括：活塞杆（110）、安装座（120）及可弹性变形的减震元件（130）；

9.一种用于两轮车的前悬架，其特征在于，包括前叉筒（20）、车轮（30）及如权利要求1至8任一项所述的减震系统（10）；

10.根据权利要求9所述的前悬架，其特征在于，所述减震系统（10）的数量为2个，2个所述减震系统（10）设置在所述车轮（30）径向的两侧，每个所述减震系统（10）与所述车轮（30）、对应的所述前叉筒（20）铰接。

11.一种两轮车，其特征在于，所述两轮车包括车把及如权利要求9或10所述的前悬架，所述前悬架的前叉筒（20）通过联板（40）与所述车把连接。

技术总结
本申请提供一种用于两轮车的减震系统、前悬架及两轮车。该减震系统包括位于同一平面内的减震器与多摆臂机构，多摆臂机构的第一端、第二端以及减震器皆与两轮车的前叉筒铰接，多摆臂机构中的两个摆臂分别与减震器、两轮车的车轮的转轴铰接。该减震系统，当两轮车的车轮在受到冲击时会产生跳动，多摆臂机构会带动减震器转动，即减震器的轴线角度是可变的，使得减震器可吸收和过滤多方向的振动，不仅是车辆前叉筒轴向上的振动；通过将减震器与多摆臂机构设置在同一平面内，可以使得多摆臂机构中的摆臂在转动时不相互干涉，也可使得减震器能够在多摆臂机构的带动下可以顺利地转动，可保证减震器可有效吸收和过滤多方向的振动。

技术研发人员：王道玉
受保护的技术使用者：北京阿帕科蓝科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13