一种后地板总成的制作方法

本发明属于汽车设计，具体的说是一种后地板总成。

背景技术：

1、传统汽车的地板都是钣金焊接在一起的，不仅件数多，而且重量很重；传统汽车的钣金都是通过焊接连接在一起，并且后地板的焊点都在成百上千个焊点；传统汽车的钣金数据，壁厚都是均匀的，无法在局部位置增加壁厚或者降低壁厚。传统的某车型设计后地板采用钣金方案需要74个件，数量比较多，并且冲压模具也比较多，传统的白车身都是钣金焊接拼接而成，为了达到某一性能还需要额外增加钣金件实现整车需求的性能，传统的白车身钣金件过多，对生产或者组装车来说都需要耗费很大的精力。

技术实现思路

1、针对以上问题，本发明提供了一种后地板总成，采用高真空压铸工艺将某车型的后地板的74个钣金件集成一个件，同时降低后地板的重量，同时提升整个白车身的性能。通过集成设计将多个钣金件集成一个压铸件，不仅方便生产和减少车的组装，而且可以实现轻量化。少件化，将钣金的74个集成一个铸件；设计方案自由化，在局部位置可以调整壁厚；轻量化，重量降低16.1％左右；铸铝后地板产品性能提升，扭转刚度比传统钣金方案提升了5000牛米。少件化、轻量化、集成化，生产产地减小，整车生产成本大大降低铸铝车身的模态高于传统钣金车身。

2、采用一体式压铸后地板总成，将原来通过零部件冲压、焊接的总成一次压铸成型，本发明压铸后地板的开发跟传统的钣金车同步开发，在边界条件相同的情况下，设计一体化铸铝中后地板。设计过程发挥铸铝的设计优势，在保证不跟周围环境数据干涉的情况下设计铸铝结构。钣金设计过程壁厚都是均匀的，钣金设计中无法在局部位置增加壁厚或者减少壁厚，而铸铝设计过程可以局部增加壁厚或者局部降低壁厚，设计相对灵活，同时铸铝结构设计过程可以通过加强筋来加强工件的性能。在设计有过渡壁厚方面的设计方案明显优于钣金的设计方案。

3、本发明技术方案如下，一种后地板总成，包括：一体压铸成形的横梁、纵梁、减震塔和轮罩，具体为，

4、对称设置在后地板主体后方的第一纵梁和第二纵梁；

5、对称设置在后地板主体两侧的第一减震塔和第二减震塔；

6、对称设置在后地板主体两侧的第一轮罩和第二轮罩；

7、第一纵梁、第一减震塔和第一轮罩在后地板主体一侧，第二纵梁第二减震塔和第二轮罩在后地板主体另一侧，对称设置，对称轴与后地板主体中心线重合，第一纵梁与第二纵梁平行；

8、以及设置在后地板主体前方的横梁。

9、进一步的，后地板总成重量≤60kg。

10、进一步的，减震塔高度>700mm。

11、进一步对，后地板总成壁厚2-7mm。

12、进一步的，第一纵梁、第二纵梁和横梁设有多个蜂窝筋。

13、进一步的，后地板主体四周均布多个蜂窝筋。

14、进一步的，蜂窝筋的高度0.3mm，筋宽度2mm。

15、本发明的有益效果为：

16、本发明在跟钣金同步开发的过程中，保证不跟周围环境件的干涉条件下，在钣金数据的基础上设计一体化铸铝中后地板，根据铸铝结构的优势，保证整个白车身的性能，同时将74个集成一个大型的薄壁铸铝件，同时将重量降低11.2kg(钣金重量69.4kg,铸铝重量58.2kg)。本次发明主要是将钣金的74个件集成一个大型的薄壁铸件，不仅可以实现少件化，还能体现车身的轻量化，还能提升车身的扭转刚度，模态等各种性能。采用一体化压铸后，不仅减少了生产产地，同时降低了整个生产周期，节约生产成本。

技术特征：

1.一种后地板总成，其特征在于，包括：一体压铸成形的横梁、纵梁、减震塔和轮罩，具体为，

2.如权利要求1所述的一种后地板总成，其特征在于，第一纵梁、第二纵梁和横梁设有多个蜂窝筋。

3.如权利要求1所述的一种后地板总成，其特征在于，后地板主体四周均布多个蜂窝筋。

4.如权利要求2或3所述的一种后地板总成，其特征在于，蜂窝筋的高度0.3mm，筋宽度2mm。

5.如权利要求4所述的一种后地板总成，其特征在于，后地板总成重量≤60kg。

6.如权利要求4所述的一种后地板总成，其特征在于，减震塔高度>700mm。

7.如权利要求4所述的一种后地板总成，其特征在于，后地板总成壁厚2-7mm。

技术总结
本发明公开了一种后地板总成，属于汽车设计技术领域，本发明采用高真空压铸工艺将汽车后地板的多个钣金件集成一个件，降低后地板的重量，提升整个白车身的性能。通过集成设计将多个钣金件集成一个压铸件，不仅方便生产和减少车的组装，而且可以实现轻量化。本发明在跟钣金同步开发的过程中，保证不跟周围环境件的干涉条件下，在钣金数据的基础上设计一体化铸铝中后地板，根据铸铝结构的优势，保证整个白车身的性能，实现少件化，还能体现车身的轻量化，还能提升车身的扭转刚度，模态等各种性能。采用一体化压铸后，不仅减少了生产产地，同时降低了整个生产周期，节约生产成本。

技术研发人员：张吉军,王甫峰,王晓秋,胡柏崧,张福强,王成刚,石利军,王鹏越
受保护的技术使用者：中国第一汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15