柱碰横梁加强结构及汽车的制作方法

本申请涉及车辆，尤其涉及一种柱碰横梁加强结构及汽车。

背景技术：

1、随着人们对汽车安全性能要求越来越高，安全性能成为汽车开发过程中的各种性能之首，而车身结构是安全性能的重要因素。

2、在相关技术中，车身的柱碰横梁包括座椅横梁以及固定于座椅横梁两端门槛梁，结构强度低、吸能效果差，导致车身的安全性能差。

技术实现思路

1、本申请提供一种柱碰横梁加强结构及汽车，以解决现有车身的结构强度低、吸能效果差的技术问题。

2、为了解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：

3、本申请的第一方面提供一种柱碰横梁加强结构，包括：门槛外板组件、门槛内板、加强梁组件以及座椅横梁；所述加强梁组件包括第一加强梁和第二加强梁，所述第一加强梁和所述第二加强梁均固定于所述座椅横梁的底部；所述门槛内板的外侧与所述门槛外板组件连接，且所述门槛外板组件形成有至少一个吸能腔；所述门槛内板的内侧顶端与所述座椅横梁的端部连接，所述门槛内板的内侧底端与所述第一加强梁连接，所述第一加强梁与所述座椅横梁形成封闭腔室；所述第一加强梁背离所述门槛内板的一端与所述第二加强梁连接，所述第二加强梁被构造为与汽车的机舱总成连接。

4、与现有技术相比，本申请的第一方面提供的柱碰横梁加强结构具有如下优点：

5、本申请提供的柱碰横梁加强结构，在门槛内板的外侧设置门槛外板组件，且门槛外板组件具有至少一个吸能腔，不仅利于提高结构强度，还能够溃缩吸收碰撞能量，利于提升碰撞安全性能；并且在座椅横梁的下方设置第一加强梁和第二加强梁，增加柱碰横梁加强结构整体的结构强度；其中第一加强梁分别与门槛内板和座椅横梁连接，起到传递碰撞力的作用；第一加强梁与座椅横梁还形成封闭腔室，利于进一步提高柱碰横梁加强结构的吸能效果；第二加强梁被构造为与汽车的机舱总成连接，如此柱碰能量可以分别经由门槛内板和第二加强梁传递至整个车身，利于碰撞能量的分散，从而提高汽车的碰撞安全性能。

6、作为本申请上述柱碰横梁加强结构的一种改进，所述第一加强梁包括梁本体部、第一连接边以及第二连接边，所述梁本体部的前侧和后侧形成有所述第一连接边，所述第一连接边与所述座椅横梁固定连接；所述梁本体部沿横向的两端形成有所述第二连接边，所述第二连接边分别与所述门槛内板和所述第二加强梁连接。

7、作为本申请上述柱碰横梁加强结构的一种改进，所述门槛外板组件包括门槛外梁以及至少一个连接件，所述门槛外梁具有沿横向的第一侧和第二侧，所述门槛外梁的第一侧与所述连接件固定连接，所述门槛外梁的第二侧与所述门槛内板固定连接，所述门槛外梁形成有至少一个所述吸能腔；所述连接件沿高度方向的两端分别与所述门槛内板连接。

8、作为本申请上述柱碰横梁加强结构的一种改进，所述门槛外梁包括：外围板以及位于所述外围板内部的筋板结构，所述外围板具有沿横向的第一侧和第二侧，所述外围板的第一侧与所述连接件固定连接，所述外围板的第二侧与所述门槛内板固定连接；所述筋板结构与所述外围板形成至少一个所述吸能腔；所述筋板结构包括第一筋板，所述第一筋板与所述外围板的外端连接，且所述第一筋板水平布置。

9、作为本申请上述柱碰横梁加强结构的一种改进，所述外围板包括依次连接的外侧板、底板、内侧板以及顶板，所述内侧板与所述门槛内板固定连接；所述第一筋板的外端与所述外侧板连接；所述筋板结构还包括第二筋板以及第三筋板，所述第二筋板的外端和所述第三筋板的外端连接，且与所述第一筋板的内端连接；所述第二筋板内端与所述顶板连接，且所述第二筋板与所述顶板之间形成的夹角为锐角；所述第三筋板的内端与所述底板连接，且所述第三筋板与所述底板之间形成的夹角为锐角。

10、作为本申请上述柱碰横梁加强结构的一种改进，所述筋板结构还包括第四筋板和第五筋板；所述第四筋板分别与所述顶板和所述底板连接；所述第一筋板的内端与所述第四筋板的外侧连接，所述第二筋板和所述第三筋板的连接端与所述第四筋板的内侧连接；所述第五筋板分别与所述顶板和所述底板连接，所述第二筋板和所述第三筋板位于所述第四筋板和所述第五筋板之间。

11、作为本申请上述柱碰横梁加强结构的一种改进，所述第二筋板和所述第三筋板的连接端与所述第四筋板的连接位置高于所述第一筋板与所述第四筋板的连接位置。

12、作为本申请上述柱碰横梁加强结构的一种改进，所述内侧板的高度大于所述外侧板的高度。

13、作为本申请上述柱碰横梁加强结构的一种改进，所述座椅横梁包括第一横梁体、第二横梁体以及加强梁体，所述第一横梁体与所述第二横梁体固定连接，所述第一横梁体形成开口向下的第一腔；所述第二横梁体形成开口向下的第二腔，所述加强梁体固定于所述第二腔内；所述第一加强梁与所述第二横梁体固定连接，以形成所述封闭腔室。

14、本申请的第二方面提供一种汽车，其包括机舱总成以及第一方面任一项所述的柱碰横梁加强结构，所述柱碰横梁加强结构的第二加强梁与所述机舱总成连接。

15、本申请的第二方面提供的汽车，由于其包括第一方面所述的柱碰横梁加强结构，因此本申请的第二方面提供的汽车也具有与第一方面所述的柱碰横梁加强结构的相同的优点。

16、除了上面所描述的本申请解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本申请提供的柱碰横梁加强结构及汽车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

技术特征：

1.一种柱碰横梁加强结构，其特征在于，包括：门槛外板组件、门槛内板、加强梁组件以及座椅横梁；

2.根据权利要求1所述的柱碰横梁加强结构，其特征在于，所述第一加强梁包括梁本体部、第一连接边以及第二连接边，所述梁本体部的前侧和后侧形成有所述第一连接边，所述第一连接边与所述座椅横梁固定连接；所述梁本体部沿横向的两端形成有所述第二连接边，所述第二连接边分别与所述门槛内板和所述第二加强梁连接。

3.根据权利要求1所述的柱碰横梁加强结构，其特征在于，所述门槛外板组件包括门槛外梁以及至少一个连接件，所述门槛外梁具有沿横向的第一侧和第二侧，所述门槛外梁的第一侧与所述连接件固定连接，所述门槛外梁的第二侧与所述门槛内板固定连接，所述门槛外梁形成有至少一个所述吸能腔；所述连接件沿高度方向的两端分别与所述门槛内板连接。

4.根据权利要求3所述的柱碰横梁加强结构，其特征在于，所述门槛外梁包括：外围板以及位于所述外围板内部的筋板结构，所述外围板具有沿横向的第一侧和第二侧，所述外围板的第一侧与所述连接件固定连接，所述外围板的第二侧与所述门槛内板固定连接；

5.根据权利要求4所述的柱碰横梁加强结构，其特征在于，所述外围板包括依次连接的外侧板、底板、内侧板以及顶板，所述内侧板与所述门槛内板固定连接；所述第一筋板的外端与所述外侧板连接；

6.根据权利要求5所述的柱碰横梁加强结构，其特征在于，所述筋板结构还包括第四筋板和第五筋板；

7.根据权利要求6所述的柱碰横梁加强结构，其特征在于，所述第二筋板和所述第三筋板的连接端与所述第四筋板的连接位置高于所述第一筋板与所述第四筋板的连接位置。

8.根据权利要求5所述的柱碰横梁加强结构，其特征在于，所述内侧板的高度大于所述外侧板的高度。

9.根据权利要求1-8任一项所述的柱碰横梁加强结构，其特征在于，所述座椅横梁包括第一横梁体、第二横梁体以及加强梁体，所述第一横梁体与所述第二横梁体固定连接，所述第一横梁体形成开口向下的第一腔；所述第二横梁体形成开口向下的第二腔，所述加强梁体固定于所述第二腔内；所述第一加强梁与所述第二横梁体固定连接，以形成所述封闭腔室。

10.一种汽车，其特征在于，包括机舱总成以及权利要求1-9任一项所述的柱碰横梁加强结构，所述柱碰横梁加强结构的第二加强梁与所述机舱总成连接。

技术总结
本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种柱碰横梁加强结构及汽车。本申请旨在解决现有车身的结构强度低、吸能效果差的问题。本申请提供的柱碰横梁加强结构，在门槛内板的外侧设置门槛外板组件，且门槛外板组件具有至少一个吸能腔，不仅利于提高结构强度，还能够溃缩吸收碰撞能量，利于提升碰撞安全性能；在座椅横梁的下方设置第一加强梁和第二加强梁，增加整体结构强度；第一加强梁分别与门槛内板和座椅横梁连接，起到传递碰撞力的作用；且第一加强梁与座椅横梁还形成封闭腔室，利于进一步提高吸能效果；第二加强梁的前端被构造为与汽车的机舱总成连接，如此碰撞能量可以传递至整个车身，利于碰撞能量的分散，从而提高汽车的碰撞安全性能。

技术研发人员：钟华,赵亚明,尚科技
受保护的技术使用者：阿维塔科技(重庆)有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/19