车桥及车辆的制作方法

本发明涉及车身结构，尤其提供一种车桥以及车辆。

背景技术：

1、车桥又可称为桥支架、辅助框架以及副车架等，用于供成套设备以及辅助设备组装。例如，车前桥用于供方向机、前平衡杆、下直臂和下弯臂等安装，或者，车后桥用于供各连杆、后平衡杆、托盘以及减震器等安装。

2、目前，车桥多采用钣金直接焊接连接，其结构强度难以支撑各设备的装配需要。

技术实现思路

1、本申请实施例的目的提供一种车桥以及车辆，旨在解决现有的车桥的结构强度低的问题。

2、为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案是：

3、第一方面，本申请实施例提供一种车桥，包括至少两个横梁以及至少两个纵梁，各所述横梁和各所述纵梁围合形成框架结构，所述框架结构为一体成型结构。

4、本申请实施例的有益效果：本申请提供的车桥，有多个横梁和多个纵梁组成，并且，各横梁和各纵梁围合形成框架结构。该框架结构则是通过一体铸造、一体数控加工、一体粉末成型等一体化成型工艺来实现的。相较于通过焊接连接的车桥，一体成型的车桥的连接点位的强度更高，并且，各横梁和各纵梁上的连接点位的精度也更高，一体式的框架结构还可减小体积，为后续其他设备连接提供位置更精确的连接位。

5、在一些实施例中，所述横梁的数量为两个，各所述横梁相间隔设置，所述纵梁的数量为两个，所述纵梁具有第一端和与所述第一端相对设置的第二端，两个所述横梁分别定义为第一横梁和第二横梁，所述第一横梁具有第一侧以及与所述第一侧相对设置的第二侧，各所述纵梁的所述第一端一体成型于所述第一横梁的所述第一侧，所述第一横梁的所述第二侧用于与车辆的底盘相连接，所述第二横梁的相对两端连接于对应的所述纵梁，各所述纵梁的所述第二端用于与防撞机构相连接。

6、通过采用上述技术方案，该车桥在保证较高的结构强度以及较高的尺寸精度的同时，还具有结构简单的优点。

7、在一些实施例中，所述车桥包括前桥机构和后桥机构。

8、通过采用上述技术方案，根据使用场景的需求，车桥可分为前桥机构和后桥机构。其中，前桥机构用于安装在车辆的底盘的前端，以及，后桥机构用于安装在车辆的底盘的后端。

9、在一些实施例中，所述车桥还包括安装壳结构，所述安装壳结构至少部分与所述纵梁一体成型，所述安装壳结构用于连接减震机构或阻尼机构。

10、通过采用上述技术方案，根据车桥的使用需求，设置在其纵梁上的安装壳结构可用于与减震机构或阻尼机构相连接。例如，当车桥为前桥机构时，安装壳结构用于与减震机构相连接，而当车桥为后桥机构时，安装壳结构用于与阻尼机构相连接。同时，安装壳结构一体成型于纵梁，以提高安装壳结构与纵梁之间的连接强度。

11、在一些实施例中，所述车桥为所述前桥机构，所述安装壳结构上设有第一安装结构，所述第一安装结构用于供上叉臂安装。

12、通过采用上述技术方案，将上叉臂设置在前桥机构的第一安装结构上，进而提升上叉臂在前桥机构上的安装精度。

13、在一些实施例中，所述第二横梁具有第三侧，所述第二横梁的所述第三侧连接于各所述纵梁，所述第三侧上设有第二安装结构，所述第二安装结构用于供方向机安装，以及，两个所述纵梁均开设有供所述方向机穿设的通孔结构。

14、通过采用上述技术方案，将方向机安装在前桥机构的第二安装结构上，并且，方向机的相对两端分别穿设于各纵梁上的通孔结构，以实现更加稳固地固定，并且，将第二横梁的第三侧连接于各纵梁的安装方式，可避免在第二横梁上进行开孔，安装工艺更为简单，如此，以提升方向机在前桥机构上的安装精度。

15、在一些实施例中，所述纵梁与所述安装壳结构相背对设置的一侧上设有第三安装结构，所述第三安装结构用于供下直臂安装；

16、和/或，所述纵梁与所述安装壳结构相背对设置的一侧上设有第四安装结构，所述第四安装结构用于供下弯臂安装。

17、通过采用上述技术方案，将下直臂设置在前桥机构的第三安装结构上，以及，将下弯臂设置在前桥机构的第四安装结构上，如此，进一步地提升下直臂和下弯臂在前桥机构上的安装精度。

18、在一些实施例中，所述车桥为所述后桥机构，所述纵梁设置有所述安装壳结构的一侧上设有第五安装结构，所述第五安装结构用于供连杆机构安装。

19、通过采用上述技术方案，第五安装结构与安装壳结构位于纵梁的同一侧，将其中部分的连杆机构设置在后桥机构的纵梁的第五安装结构上，以提升该部分的连杆机构在后桥机构上的安装精度。

20、在一些实施例中，所述纵梁与所述安装壳结构相背对设置的一侧上设有第六安装结构，所述第六安装结构用于供连杆机构安装。

21、通过采用上述技术方案，第六安装结构与安装壳结构分别位于纵梁的相对两侧，将其余的连杆机构设置在后桥机构的纵梁的第六安装结构上，以提升该部分的连杆机构在后桥机构上的安装精度。

22、第二方面，本申请还提供一种车辆，包括上述所述的车桥以及与所述车桥相连接的减震机构、阻尼机构、上叉臂、方向机、下直臂、下弯臂以及连杆机构。

23、可以理解地是，上述第二方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述。

技术特征：

1.一种车桥，其特征在于：包括至少两个横梁以及至少两个纵梁，各所述横梁和各所述纵梁围合形成框架结构，所述框架结构为一体成型结构。

2.根据权利要求1所述的车桥，其特征在于：所述横梁的数量为两个，各所述横梁相间隔设置，所述纵梁的数量为两个，所述纵梁具有第一端和与所述第一端相对设置的第二端，两个所述横梁分别定义为第一横梁和第二横梁，所述第一横梁具有第一侧以及与所述第一侧相对设置的第二侧，各所述纵梁的所述第一端一体成型于所述第一横梁的所述第一侧，所述第一横梁的所述第二侧用于与车辆的底盘相连接，所述第二横梁的相对两端连接于对应的所述纵梁，各所述纵梁的所述第二端用于与防撞机构相连接。

3.根据权利要求2所述的车桥，其特征在于：所述车桥包括前桥机构和后桥机构。

4.根据权利要求3所述的车桥，其特征在于：所述车桥还包括安装壳结构，所述安装壳结构至少部分与所述纵梁一体成型，所述安装壳结构用于连接减震机构或阻尼机构。

5.根据权利要求4所述的车桥，其特征在于：所述车桥为所述前桥机构，所述安装壳结构上设有第一安装结构，所述第一安装结构用于供上叉臂安装。

6.根据权利要求5所述的车桥，其特征在于：所述第二横梁具有第三侧，所述第二横梁的所述第三侧连接于各所述纵梁，所述第三侧上设有第二安装结构，所述第二安装结构用于供方向机安装，以及，两个所述纵梁均开设有供所述方向机穿设的通孔结构。

7.根据权利要求5所述的车桥，其特征在于：所述纵梁与所述安装壳结构相背对设置的一侧上设有第三安装结构，所述第三安装结构用于供下直臂安装；

8.根据权利要求4所述的车桥，其特征在于：所述车桥为所述后桥机构，所述纵梁设置有所述安装壳结构的一侧上设有第五安装结构，所述第五安装结构用于供连杆机构安装。

9.根据权利要求8所述的车桥，其特征在于：所述纵梁与所述安装壳结构相背对设置的一侧上设有第六安装结构，所述第六安装结构用于供连杆机构安装。

10.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1至9任一项所述的车桥以及与所述车桥相连接的减震机构、阻尼机构、上叉臂、方向机、下直臂、下弯臂以及连杆机构。

技术总结
本发明涉及车身结构技术领域，提供一种车桥及车辆，该车桥包括至少两个横梁以及至少两个纵梁，各横梁和各纵梁围合形成框架结构，框架结构为一体成型结构。本申请提供的车桥，有多个横梁和多个纵梁组成，并且，各横梁和各纵梁围合形成框架结构，该框架结构则是通过一体铸造、一体数控加工、一体粉末成型等一体化成型工艺来实现的。相较于通过焊接连接的车桥，一体成型的车桥的连接点位的强度更高，并且，为后续其他设备连接提供位置更精确的连接位。

技术研发人员：周赛军,张明俊,陈宗孟
受保护的技术使用者：深圳市大富新能源有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/4