车架纵梁及车架的制作方法

本技术涉及汽车制造，尤其是涉及一种车架纵梁及车架。

背景技术：

1、汽车工业发展永恒的主题为环保、节能，目前国内市场上载货汽车车架纵梁主要由钢板冲压成型，钢板优良延展性及机械性能可以满足整车的要求，但是由于钢板密度大，车架轻量化技术方面一直都是从优化结构的方面入手，对整车轻量化水平贡献较低，是车辆轻量化技术方面相对突出的难点。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车架纵梁及车架，将结构简单的铝合金槽型梁和结构复杂钢板结构件有效结合在一起，实现车架纵梁的轻量化设计。

2、本实用新型的第二个目的在于提出一种车架，所述车架包括上述的车架纵梁。

3、根据本实用新型实施例的车架纵梁，所述车架纵梁包括纵梁后段和纵梁前段。所述纵梁后段为铝合金结构件；所述纵梁前段为钢结构件，并设在所述纵梁后段上，所述纵梁前段向靠近所述纵梁后段的一侧折弯形成有直槽，所述直槽沿所述纵梁前段的长度方向延伸，所述纵梁后段设在所述直槽内，并与所述直槽的上下两个内壁抵接。

4、根据本实用新型实施例的车架纵梁，通过将铝合金结构的纵梁后段与钢结构的纵梁前段组合，使车架纵梁兼顾强度刚度的同时，大幅度降低了车架纵梁的重量和车架纵梁的生产成本，实现了车架纵梁的轻量化和低成本化。

5、另外，根据本实用新型实施例的车架纵，还可以具有如下附加的技术特征：

6、在本实用新型的一些实施例中，车架纵梁还包括支撑件，所述支撑件设在所述直槽内，所述支撑件的一端抵接在所述纵梁后段上，另一端抵接在所述直槽的远离所述纵梁后段的内壁上。

7、在本实用新型的一些实施例中，所述支撑件为多个，多个所述支撑件中的一部分靠近所述直槽的上侧设置，另一部分靠近所述直槽的下侧设置。

8、在本实用新型的一些实施例中，所述支撑件为筒状，所述车架纵梁还包括：第一连接件，所述第一连接件穿设在所述支撑件上，所述第一连接件的一端连接所述纵梁前段，另一端连接所述纵梁后段。

9、在本实用新型的一些实施例中，所述支撑件的直径大于等于20mm，所述支撑件的长度小于等于50mm。

10、在本实用新型的一些实施例中，车架纵梁还包括：第二连接件，所述第二连接件设在所述纵梁后段的上下两端，所述第二连接件的一端连接所述纵梁后段，另一端连接所述纵梁前段。

11、在本实用新型的一些实施例中，所述第二连接件为螺栓，所述纵梁后段上设有第一安装孔，所述直槽的上下两个内壁上设有多个第二安装孔，多个所述第二安装孔沿远离所述纵梁后段的方向间隔设置，所述第二连接件穿设在所述第一安装孔上，且可选择地穿设在多个所述第二安装孔中的一者上。

12、在本实用新型的一些实施例中，所述纵梁前段的长度小于所述车架纵梁的总长度的8％，所述纵梁后段的长度大于所述车架纵梁的的总长度的92％。

13、为达上述目的，根据本实用新型实施例提出了车架，所述车架包括上述的车架纵梁。

14、本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

技术特征：

1.一种车架纵梁(100)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的车架纵梁(100)，其特征在于，还包括：

3.根据权利要求2所述的车架纵梁(100)，其特征在于，所述支撑件(30)为多个，多个所述支撑件(30)中的一部分靠近所述直槽(10a)的上侧设置，另一部分靠近所述直槽(10a)的下侧设置。

4.根据权利要求2所述的车架纵梁(100)，其特征在于，所述支撑件(30)为筒状，所述车架纵梁(100)还包括：第一连接件(40)，所述第一连接件(40)穿设在所述支撑件(30)上，所述第一连接件(40)的一端连接所述纵梁前段(10)，另一端连接所述纵梁后段(20)。

5.根据权利要求4所述的车架纵梁(100)，其特征在于，所述支撑件(30)的直径大于等于20mm，所述支撑件(30)的长度小于等于50mm。

6.根据权利要求1所述的车架纵梁(100)，其特征在于，还包括：第二连接件(50)，所述第二连接件(50)设在所述纵梁后段(20)的上下两端，所述第二连接件(50)的一端连接所述纵梁后段(20)，另一端连接所述纵梁前段(10)。

7.根据权利要求6所述的车架纵梁(100)，其特征在于，所述第二连接件(50)为螺栓，所述纵梁后段(20)上设有第一安装孔，所述直槽(10a)的上下两个内壁上设有多个第二安装孔(10b)，多个所述第二安装孔(10b)沿远离所述纵梁后段(20)的方向间隔设置，所述第二连接件(50)穿设在所述第一安装孔上，且可选择地穿设在多个所述第二安装孔(10b)中的一者上。

8.根据权利要求1所述的车架纵梁(100)，其特征在于，所述纵梁前段(10)的长度小于所述车架纵梁(100)的总长度的8％，所述纵梁后段(20)的长度大于所述车架纵梁(100)的总长度的92％。

9.一种车架(1000)，其特征在于，包括权利要求1至8中任一项所述的车架纵梁(100)。

技术总结
本技术公开了一种车架纵梁及车架，车架纵梁包括：纵梁后段和纵梁前段。纵梁后段为铝合金结构件；纵梁前段为钢结构件，并设在纵梁后段上，纵梁前段向靠近纵梁后段的一侧折弯形成有直槽，直槽沿纵梁前段的长度方向延伸，纵梁后段设在直槽内，并与直槽的上下两个内壁抵接。本技术通过将铝合金结构的纵梁后段与钢结构的纵梁前段组合，使车架纵梁兼顾强度刚度的同时，大幅度降低了车架纵梁的重量和车架纵梁的生产成本，实现了车架纵梁的轻量化和低成本化。

技术研发人员：王业刚,侯洪涛,马玮玮,杨洁,万达,柳春,刘锋,王江琨,白风江
受保护的技术使用者：北汽福田汽车股份有限公司
技术研发日：20230103
技术公布日：2024/1/12