兼顾纵向及横向传力的中央通道系统的制作方法

本技术涉及整车碰撞安全的，尤其是涉及一种兼顾纵向及横向传力的中央通道系统。

背景技术：

1、目前越来越多的新能源车型采用铝制车身以达到轻量化需求，铝制车身的地板传力路径一般采用挤压型材梁或高强度冲压钢材进行传力或承载件，在c-ncap正面100％重叠刚性壁障碰撞试验中，地板纵梁传力及承载主要由中央通道承接，中央通道前端支撑前围板中下部，后端传力于地板座椅安装横梁或后车体，为确保在正碰工况中，成员舱保持完整且前围板侵入量较小，需保证中央通道有足够的纵梁承载力以支撑前围板，从而减小前围板侵入量，从而降低驾驶员或乘员伤害，同时，针对新能源车型，c-ncap存在侧面柱碰试验工况，在该工况中，需确保地板有较强的横向支撑以减小在门槛梁有较小的变形量，且保持地板的完整性以及保证成员舱的侧面生存空间，同时需对地板底部安装的电池包提供足够的支撑及保护。因此，针对新能源车型，在地板传力路径设计时需兼顾纵向及横向传力，要求地板中央通道结构具有不错的纵向及横向的承载能力。

2、目前大多数地板传力路径设计为中央通道纵向拉通，横向传力路径有座椅安装横梁承担，但是横梁中断，分布在中央通道两侧，因此横向传力有时存在不足。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型提供一种兼顾纵向及横向传力的中央通道系统，确保整车在正面100％重叠刚性壁障碰撞及侧面柱碰撞工况中，中央通道系统在纵向及横向均有较好的承载力。

2、本实用新型提供的一种兼顾纵向及横向传力的中央通道系统采用如下的技术方案：

3、一种兼顾纵向及横向传力的中央通道系统，包括中央通道、前座椅安装前横梁和地板第二横梁，所述中央通道的后端与地板第二横梁连接，所述中央通道与前座椅安装前横梁形成交叉布置。

4、可选的，所述中央通道为多个腔体组成的挤压型材件。

5、可选的，所述中央通道的截面为上下两层腔体，所述中央通道包括中央通道下腔体和中央通道上腔体，所述中央通道下腔体具有第一竖向加强筋，所述中央通道下腔体位于前座椅安装前横梁的交叉处开设有缺口，所述缺口用于供前座椅安装前横梁从中央通道下腔体穿过。

6、可选的，所述中央通道上腔体为从前往后的连贯腔体，所述中央通道上腔体具有四条第二竖向加强筋。

7、可选的，所述中央通道与前座椅安装前横梁形成十字交叉。

8、可选的，还包括前座椅安装后横梁，所述前座椅安装后横梁通过座椅安装横梁连接件与两侧门槛梁连接，所述地板第二横梁位置位于前座椅安装前横梁与前座椅安装后横梁之间，并与侧柱碰撞位置相对应，使地板第二横梁支撑位置为侧柱碰撞工况中门槛梁变形最大位置。

9、可选的，所述前座椅安装前横梁、地板第二横梁和前座椅安装后横梁均为左右贯通、截面为“日”字形挤压型材件。

10、可选的，所述中央通道通过中央通道连接件与车身前围板连接。

11、可选的，所述中央通道与前座椅安装前横梁交叉处通过结构胶连接。

12、可选的，还包括地板传力件，所述地板传力件设置在前座椅安装后横梁的后端。

13、综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：

14、1.中央通道的截面及其腔体设计以及与前座椅安装前横梁的布置方式能确保中央通道系统兼顾纵向及横向传力，从而提高整车正面100％重叠刚性壁障碰撞工况及侧面柱碰工况性能；

15、2.中央通道及座椅安装横梁确保整车在正面100％重叠刚性壁障碰撞及侧面柱碰撞工况中，中央通道系统在纵向及横向均有较好的承载力，能有效减小乘员舱纵向及横向的变形量，从而保证乘员舱在正面碰撞及侧面柱碰撞的试验工况中有良好的生存空间并对地板底部的电池包提供充分的保证。

技术特征：

1.一种兼顾纵向及横向传力的中央通道系统，其特征在于：包括中央通道(1)、前座椅安装前横梁(2)和地板第二横梁(3)，所述中央通道(1)的后端与地板第二横梁(3)连接，所述中央通道(1)与前座椅安装前横梁(2)形成交叉布置。

2.根据权利要求1所述的兼顾纵向及横向传力的中央通道系统，其特征在于：所述中央通道(1)为多个腔体组成的挤压型材件。

3.根据权利要求2所述的兼顾纵向及横向传力的中央通道系统，其特征在于：所述中央通道(1)的截面为上下两层腔体，所述中央通道(1)包括中央通道下腔体(8)和中央通道上腔体(9)，所述中央通道下腔体(8)具有第一竖向加强筋，所述中央通道下腔体(8)位于前座椅安装前横梁(2)的交叉处开设有缺口(10)，所述缺口(10)用于供前座椅安装前横梁(2)从中央通道下腔体(8)穿过。

4.根据权利要求3所述的兼顾纵向及横向传力的中央通道系统，其特征在于：所述中央通道上腔体(9)为从前往后的连贯腔体，所述中央通道上腔体(9)具有四条第二竖向加强筋。

5.根据权利要求1所述的兼顾纵向及横向传力的中央通道系统，其特征在于：所述中央通道(1)与前座椅安装前横梁(2)形成十字交叉。

6.根据权利要求1所述的兼顾纵向及横向传力的中央通道系统，其特征在于：还包括前座椅安装后横梁(4)，所述前座椅安装后横梁(4)通过座椅安装横梁连接件(6)与两侧门槛梁连接，所述地板第二横梁(3)位置位于前座椅安装前横梁(2)与前座椅安装后横梁(4)之间，并与侧柱碰撞位置相对应，使地板第二横梁(3)支撑位置为侧柱碰撞工况中门槛梁变形最大位置。

7.根据权利要求6所述的兼顾纵向及横向传力的中央通道系统，其特征在于：所述前座椅安装前横梁(2)、地板第二横梁(3)和前座椅安装后横梁(4)均为左右贯通、截面为“日”字形挤压型材件。

8.根据权利要求1所述的兼顾纵向及横向传力的中央通道系统，其特征在于：所述中央通道(1)通过中央通道连接件(7)与车身前围板连接。

9.根据权利要求1或5所述的兼顾纵向及横向传力的中央通道系统，其特征在于：所述中央通道(1)与前座椅安装前横梁(2)交叉处通过结构胶连接。

10.根据权利要求1所述的兼顾纵向及横向传力的中央通道系统，其特征在于：还包括地板传力件，所述地板传力件设置在前座椅安装后横梁(4)的后端。

技术总结
本技术涉及一种兼顾纵向及横向传力的中央通道系统，包括中央通道、前座椅安装前横梁和地板第二横梁，所述中央通道的后端与地板第二横梁连接，所述中央通道与前座椅安装前横梁形成交叉布置，使中央通道系统兼顾纵向及横向传力，从而提高整车正面100％重叠刚性壁障碰撞工况及侧面柱碰工况性能。

技术研发人员：顾思家,董立强,凌扬超,郭文雕,胡诏民,陈海权
受保护的技术使用者：重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
技术研发日：20230224
技术公布日：2024/1/13