一种前机舱边梁和车辆的制作方法

本技术涉及汽车及汽车部件，尤其涉及一种前机舱边梁和车辆。

背景技术：

1、在汽车领域，存在各种梁体作为汽车承重件，设计时，对梁体有各种要求，例如，要求其具有足够的强度，同时自身又不能过重，以免汽车整体重量过重，尤其是新能源汽车领域，汽车的轻量化设计成为汽车设计的一个重要参考因素，铝合金因其重量轻强度高的材料特性，被广泛应用于新能源汽车的轻量化设计中。例如，前机舱边梁。前机舱边梁位于汽车前机舱的下方，作为汽车前机舱的辅助支撑件使用，一般采用铝合金型材制成，设计时，前机舱边梁往往需要具有一定的强度以支撑前机舱并在发生意外碰撞时保证车体强度，另外，为避免剧烈碰撞时产生硬接触，往往需要前机舱边梁在碰撞时能够适当溃缩变形，以具有适当吸能作用。

2、目前，采用铝合金型材制成的前机舱边梁在面临碰撞时其强度往往不足，且面临碰撞时的变形方向往往不能确定，变形方向的可控性较差，导致前机舱边梁有可能在溃缩变形时侵入驾驶室对乘客造成伤害。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种前机舱边梁，以解决机舱边梁强度不足以及在发生碰撞时变形方向不确定所导致安全隐患的问题。

2、本申请提供的一种前机舱边梁，包括：

3、前机舱边梁体，所述前机舱边梁体沿第一方向延伸，所述前机舱边梁体内设有型腔，所述型腔沿第一方向延伸；

4、加强梁，所述加强梁沿第一方向延伸，且所述加强梁穿设在所述型腔内；

5、所述加强梁上设有缺口，所述缺口用于引导所述前机舱边梁体在沿所述第一方向溃缩时的变形趋势。

6、进一步的，所述前机舱边梁体内的型腔数量为两个或两个以上，且各所述型腔沿第二方向依次设置，所述第一方向与所述第二方向相互垂直；所述加强梁穿设在其中一个所述型腔内。

7、进一步的，所述前机舱边梁体内的型腔数量为三个，所述加强梁位于最下方的型腔内。

8、进一步的，所述加强梁和所述型腔在第二方向的横截面整体呈方形结构；所述第一方向与所述第二方向相互垂直；

9、在第二方向上，所述加强梁的一侧外壁与型腔的一侧内壁固定连接，所述加强梁的另一侧外壁与型腔的另一侧内壁存在间隙；

10、所述加强梁上与第二方向平行的另外两侧外壁分别与型腔内的两外两侧内壁相紧贴并固定连接。

11、进一步的，在第二方向上，所述加强梁的一侧外壁与型腔的一侧内壁通过结构胶和抽芯铆钉固定连接。

12、进一步的，所述加强梁上与第二方向平行的另外两侧外壁分别与型腔内第二方向平行的另外两侧内壁通过结构胶和抽芯铆钉固定连接。

13、进一步的，所述缺口位于所述加强梁上与第二方向平行的两侧壁上。

14、进一步的，所述加强梁贯穿所述型腔，且所述加强梁的两端与所述型腔的两端相平齐。

15、另外，本实用新型还提供一种车辆，包括车体，车体上设有前述的前机舱边梁和车架连接件，

16、所述车架连接件上侧通过螺栓与前机舱边梁体的上侧固定连接；所述车架连接件侧面通过结构胶与前机舱边梁体的一侧面固定连接，且所述车架连接件侧面对应所述加强梁的部分通过抽芯铆钉与所述加强梁固定连接；所述车架连接件下侧通过抽芯铆钉与前机舱边梁体连接，所述车架连接件底面通过结构胶和螺栓与前机舱边梁体的下侧固定连接。

17、进一步的，所述车体上还设有发动机舱边梁连接件，所述车架连接件和发动机舱边梁连接件均固定在前机舱边梁体的一端；

18、所述发动机舱边梁连接件通过结构胶和攻丝铆钉与前机舱边梁体的另一侧面固定连接，且所述发动机舱边梁连接件对应所述加强梁的部分通过螺栓与所述加强梁固定连接。

19、本实用新型实现的有益效果：通过前机舱边梁内置加强梁，以增加前机舱边梁的整体强度，同时加强梁上开设缺口，由于缺口的存在，使得加强梁上存在一个受力相对薄弱的区域，该区域由于相对薄弱，加强梁在受到碰撞后会优先沿缺口方向发生溃缩，从而引导碰撞溃缩方向，可提升碰撞吸能过程稳健性。

技术特征：

1.一种前机舱边梁，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的前机舱边梁，其特征在于，所述前机舱边梁体(11)内的型腔(111)数量为两个或两个以上，且各所述型腔(111)沿第二方向依次设置，所述第一方向与所述第二方向相互垂直；所述加强梁(112)穿设在其中一个所述型腔(111)内。

3.根据权利要求2所述的前机舱边梁，其特征在于，所述前机舱边梁体(11)内的型腔(111)数量为三个，所述加强梁(112)位于最下方的型腔(111)内。

4.根据权利要求1所述的前机舱边梁，其特征在于：

5.根据权利要求4所述的前机舱边梁，其特征在于，在第二方向上，所述加强梁(112)的一侧外壁与型腔(111)的一侧内壁通过结构胶和抽芯铆钉(122)固定连接。

6.根据权利要求4所述的前机舱边梁，其特征在于，所述加强梁(112)上与第二方向平行的另外两侧外壁分别与型腔(111)内第二方向平行的另外两侧内壁通过结构胶和抽芯铆钉固定连接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的前机舱边梁，其特征在于，所述缺口(113)位于所述加强梁(112)上与第二方向平行的两侧壁上。

8.根据权利要求1-6任一项所述的前机舱边梁，其特征在于，所述加强梁(112)贯穿所述型腔(111)，且所述加强梁(112)的两端与所述型腔(111)的两端相平齐。

9.一种车辆，包括车体，其特征在于，所述车体上设有权利要求1-8任一项所述的前机舱边梁和车架连接件(12)，

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车体上还设有发动机舱边梁连接件(13)，所述车架连接件(12)和发动机舱边梁连接件(13)均固定在前机舱边梁体(11)的一端；

技术总结
本技术公开了一种前机舱边梁和车辆，前机舱边梁包括：前机舱边梁体，所述前机舱边梁体沿第一方向延伸，所述前机舱边梁体内设有型腔，所述型腔沿第一方向延伸；加强梁，所述加强梁沿第一方向延伸，且所述加强梁穿设在所述型腔内；所述加强梁上设有缺口，所述缺口用于引导所述前机舱边梁体在沿所述第一方向溃缩时的变形趋势。通过前机舱边梁内置加强梁，增加更多传力路径，同时加强梁上开设缺口，由于缺口的存在，使得加强梁上存在一个受力相对薄弱的区域，该区域由于相对薄弱，加强梁在受到碰撞后会优先发生溃缩，从而引导碰撞溃缩方向，可提升碰撞吸能过程稳健性。

技术研发人员：赵亚明,高腾,邢俊峰
受保护的技术使用者：阿维塔科技(重庆)有限公司
技术研发日：20230227
技术公布日：2024/1/14