本技术涉及的是对现有自行车的传动系统进行改变，将杠杆传动、链轮传动、齿轮传动结合起来，实现多种传动方式共同传动的一种自行车，更具体的说就是一种混合传动自行车。
背景技术：
1、目前现有自行车大部分都是采用传统的链轮链条进行传动，包括变速器也是靠多级链轮转换来实现的，这种传动方式虽然成熟可靠，但其缺点是骑行费力，到目前为止尚未出现一款省力自行车实现量产。因为现有自行车的曲柄长度170毫米左右，曲柄力臂长短是决定是否省力的前提，在平坦的路面行驶尚可，逆风或者坡路行驶就非常吃力。虽然通过变速器变速也能维持行驶，但那是依靠蹬踏曲柄的频率来实现的，高频率的蹬踏那是需要能量作为支撑的，在曲柄长度不变的情况下，任何通过变速手段都达不到省力目的，因为能量是守恒的。近年来出现多种新款自行车，能吸引人们的关注，但那只是人们追求的目标之一，人们追求的实质还是一款骑行轻快省力，变速顺畅，不易产生疲劳的自行车。在现有的自行车当中，采用日本禧玛诺公司生产的变速器有很大的占有量，据网上消息，中国有60余万家与自行车相关企业，他们总共利润还没有禧玛诺公司一家多，这种不正常的现象一定要有人作出改变。
技术实现思路
1、本实用新型是以改变现有自行车的传动结构，提供一种传动高效，变速顺畅，骑行轻快省力，不易产生疲劳的自行车为目的。现有自行车的传动系统包括车轮、车架、曲柄、大链轮、链条、飞轮等，而本实用新型是利用杠杆驱动链轮、多联齿轮、飞轮齿轮进行传动，飞轮齿轮连接在后车轮的飞轮上，其余用支撑板连接在车架的后下叉上，小链轮与多联主动齿轮连接在一起，花键轴右端连接多联滑槽变速齿轮，左端连接动力输出齿轮，大链轮两侧设置棘轮，左杠杆组合连接大链轮左侧棘轮，右杠杆连接大链轮右侧棘轮，中端连接往复推杆。大链轮通过链条与小链轮连接在一起，小链轮上的多联主动齿轮咬合花键轴右端的多联滑槽变速齿轮，左端的动力输出齿轮咬合后轮上的飞轮齿轮，变速拨叉与多联滑槽变速齿轮相连。具体连接如下：首先将飞轮齿轮连接在自行车后轮的飞轮上，形成飞轮总成，然后用后轴螺杆将后轮和支撑板连接到车架上，支撑板上有后轴连接孔，用后轴螺帽将后车轮和支撑板紧固在车架上。除上述飞轮齿轮总成连接在后车轮上外，其余的4个总成都连接在支撑板上，依次是：1、小链轮总成：小链轮与多联主动齿轮和连接套组成小链轮总成，用小链轮轴连接在支撑板的后端。2、花键轴总成：花键轴与双联滑槽变速齿轮和动力输出齿轮组成花键轴总成，用花键轴插入支撑板上轴承座的轴承中便可连接在支撑板的中端。3、大链轮总成：大链轮与棘轮组成大链轮总成，用链轮轴连接在支撑板的前端。4、杠杆总成：杠杆分为左杠杆和右杠杆，先说左杠杆，由于传动系统都设置在右侧的支撑板上，左杠杆无法直接连接传动系统，因此将左杠杆、u型杠杆、短杠杆、杠杆连接板、以及中轴组合在一起，形成左杠杆组合，就可以连接传动系统。右杠杆因为在右侧前端可以直接与传动系统相连，中端连接往复推杆，后端连接踏板。
2、关于多联主动齿轮以及多联滑槽变速齿轮问题，2片以上的齿轮连接在一起的称为多联齿轮，它类似于多片链轮连接在一起的现有变速器。如果多联主动齿轮是2片的话，对应的多联滑槽变速齿轮也是2片，可以变两个速度，3片可以变三个速度，本实用新型以快慢两速为例。
3、本实用新型的有益效果是骑行轻快省力，杠杆上下蹬踏比曲柄360度蹬踏更高效快捷，借用汽车的变速方法来达到顺畅实用的变速效果，本传动系统既适应安装在自制的车架上，也可以移植到现有的车架利用现有零件，结构新颖，通用零件多，易于制造。
1.一种混合传动自行车，包括车轮、车架、大链轮、飞轮、链条、曲柄、其特征是利用杠杆驱动链轮、多联齿轮、飞轮齿轮进行传动，飞轮齿轮连接在后车轮的飞轮上，其余用支撑板连接在车架上，小链轮与多联主动齿轮连接在一起，花键轴右端连接多联滑槽变速齿轮，左端连接动力输出齿轮，大链轮两侧设置棘轮，左杠杆组合连接大链轮左侧棘轮，右杠杆连接大链轮右侧棘轮，中端连接往复推杆，大链轮通过链条与小链轮连接在一起，小链轮上的多联主动齿轮咬合花键轴右端的多联滑槽变速齿轮，左端的动力输出齿轮咬合后轮上的飞轮齿轮，变速拨叉与多联滑槽变速齿轮相连。
2.根据权利要求1所述的混合传动自行车，其特征是所述左杠杆组合中的中轴上面连接往复主动齿轮。
3.根据权利要求1所述的混合传动自行车，其特征是所述往复推杆的前端设置往复被动齿轮。
4.根据权利要求1所述的混合传动自行车，其特征是所述左杠杆组合以及右杠杆的前端都设置踏板。
5.根据权利要求1所述的混合传动自行车，其特征是所述变速拨叉上设置拨叉拉线。